ACHSEN Umbau im Wrangler YJ

Verfasst am: 13.02.2010 00:20:43 Titel: ACHSEN Umbau im Wrangler YJ

Hallo Zusammen !

Ich habe vor in meinen Wrangler andere Achsen zu verbauen.Momentan sin vorne eine 30 mit Disconect und hinten eine normale 35 drin.

Ich will 33x12,5 R15 fahren von der Fahrwerkseite ist das alles schon so gebaut das es geht.

Ich stelle mir vor das ich am besten auf eine 4,10er Achsübersetztung gehe.

Mein Plan ist nun :

Vorne einen High Pinion aus einen Diesel 2,1 die die 4,10er schon serienmässig hat dazu kommen neue Steckachsen verstärkt zum Einsatz.

Hinten hat man mir eine Chrysler 8,25 mit 29 angeboten inkl einer True Trac Sperre und eingebauter 4,10er Übersetzung.

Wieder ein anderer rät mir zu einer AMC 20 Hinterachse.

Ein Anderer tendiert wieder zu einer 44 ALU aus einem Grand

Ich weiß nun gar nicht mehr was am Besten für meinen Einsatzzweck ist und wende mich Vertrauensvoll an EUCH....

Wärend ich diese Zeilen hier schreibe bietet mir noch jemand einen 44 vorne aus einen Wagoneer an und eine 60 für hinten ........????

Ich möchte noch hinzufügen das ich den Wrangler WIRKLICH im Gelände einsetzen möchte und eis KEIN EISDIELEN RACER werden soll.

ich bitte um sachdienliche hinweise.......... YES

Verfasst am: 13.02.2010 00:59:34 Titel: Re: ACHSEN Umbau im Wrangler YJ

Verfasst am: 13.02.2010 01:14:55 Titel:

Da kann ich mich nur anschliessen.
Bau Dir HD Steckachsen und die gewünschte Übersetzung in die vorhandenen Achsen. Das ist der geringste Aufwand uns hält auch.

ODER

Du hältst nach Achsen vom 2.5L YJ Ausschau. Die passen 1:1 drunter und haben schon die 4.11 Übersetzung. Dann bräuchtest Du nur noch HD Steckachsen und sparst den recht aufwändigen Umbau der Achsübersetzung.

Verfasst am: 13.02.2010 09:38:32 Titel:

Ich ahb mal wo gelesen das die Chrysler 8,25 vom Durchmesser der Steckachsen her gleichzusetzen mit der ´Dana 44 ist.

Ist die wirklich nur minimal besser als die 35er ?

Das ich die Aufnahmen alles Umschweissen muss ist mir schon klar und das es eine SC HEI....Arbeit ist das alles fein säuberlich aufzutrennen damit man das alles wieder weiterverwenden kann.

ZUm Einsatzzweck nochmal. Das Ding soll Wald und Wiesenfest sein und ggf auch die Superkarparta oder die LIla TAge überleben....eventuell das irgendwann mal auf 35er Bereifung umrüste aber momentan gefällt mir das mit den 33er ganz gut.

Verfasst am: 13.02.2010 13:45:55 Titel:

Chrysler 8.25 - 27 , 1.17" diameter shafts, 8.25" ring gear, C-Clip (1991-1996)
Chrysler 8.25 - 27 , 1.17" diameter shafts, 8.25" ring gear, C-Clip (1997-2001)

35 - 27 , 1.13" diameter shafts, 7.562" ring gear, C-Clip

44 - 30 , 1.31" diameter shafts, 8.5" ring gear, non C-Clip

Verfasst am: 13.02.2010 13:51:25 Titel:

Dana 44 Alu: Murks

Chrysler 8.25: Nimm sie, steck 29 Chromoly-Wellen rein und gut is. Die Achse ist alle mal stabiler als die D35 und zwar genau da, wo ich den Schwachpunkt der D35 sehe: Am Tellerrad/Triebling - dieser ist bei der 8.25 eben stabiler. Und mit der Aufrüstung auf 29spline und besseres Material bist du dann bei der angedachten Reifengröße schon sehr gut dabei.

Vorderachse: Perfekter Plan - ggf. mal im Aufbauthread von Vinzenz und auch in meinem mal nach den Verstärkungen schauen - mit ein wenig Material lässen sich beide Achsen nochmal ordentlich verstärken.

In die D35 würde ich kein Geld investieren. Habe mir damals eine fertig aufgebaute gekauft, da war der Preis ok, aber die mußte leider einen gewaltsamen Tod durch Hirnlosigkeit des Fahrers (mir) sterben - danach bin ich auf´ne Ford-Achse gegangen, die hält bisher.

Verfasst am: 13.02.2010 13:52:47 Titel:

Für 35er wird dir die 4.10er zu lang werden. Ich werde von 4.56 auf 4.88 wechseln, wenn ich mir mal´ne 44er Vorderachse leisten kann.

Verfasst am: 13.02.2010 14:02:55 Titel:

Nur 4.88 mit 35ern?
5.13 wäre wohl optimaler.

Verfasst am: 13.02.2010 21:34:59 Titel:

@zucki348
Wenn du event doch bei 35 bleibst hätte ich was für dich
35 verstärktes Achgehäuse Detroit Locker,30Spline Steckachsen
kein C-Clip, Halter für Tactionbar,umgeschweißte Federböcke,Kardanwellenrundflansch
Gruß Peter

Verfasst am: 14.02.2010 00:22:20 Titel:

Wenn ich bei der 35er bleibe dann müsste ich noch mal was für Tellerrad triebling aufwenden um auf die 4,10 zu kommen und leider geht das mit dem Serien Korb net somit müsst ich noch nen Diffkorb wechseln ergo kaufen....

Die AMC 20 Achse wäre also für Euch komplett aus dem Rennen ?

Ebenso die 60 weil da fast kein platz mehr unterm ist ....ok verstehe...

44 aus dem Waggi VORNE ist zu breit und zu schwer ......mhhhh???? grübel

Also mach ich mal die Diesel Achse fix.....ok ....

@gerbil

Kann es sein das es eine Chryslerachse gibt die die 29 schon serienmässig hat ?

Es ist so der Typ von dem ich die Hintere Achse kaufen würde sagt das es sich um eine 29 Soline handelt er eine True Trac verbaut hat und was auch nochmal ein Virteil wäre hinten schon auf Scheibenbremsen umgerüstet hat......

So und jetzt nochmal zum Preis ....die Achse soll gesamt wie hier beschrieben € 900.- kosten ...

das würde für mich heissen ich fahr zu dem Typen hin check ob da ne sperre drin ist eine Steckachse raus und Zähne gezählt und wenn da als ergebnis 29 raus kommt nehmen und ab durch die mitte weil ja auf 4,10 auch schon umgebaut wurde .....

Richtig oder hab ich da noch irgendwo einen Denkfehler drinne....

Verfasst am: 14.02.2010 10:18:34 Titel:

Scheiss. Hab das falsch kopiert. Nee, oder?

Die 8.25 Achse von 97-01 hat 27 .

Verfasst am: 14.02.2010 11:03:33 Titel:

Verfasst am: 14.02.2010 11:14:58 Titel:

Die 8.25 gab´s mit 27 und 29 . Nach meinen Unterlagen haben die XJs ab Modelljahr 1997 die 29spline Achse, wenn sie denn eine 8.25 hatten.

Der Umbau von 27 auf 29 besteht lt. meines (nur angelesenen) Wissens nach im Tausch von Diffkorb und Steckachsen.

Da du ja in dieser Achse schon 29spline Wellen hast, würde ich ggf. nur auf Chromoly-Wellen gehen.

Für 900,- würde ich eine
- passend übersetzte (600,- EUR gespart)
- mit Sperre versehene (500,- EUR gespart)
- stärkere
Achse jederzeit nehmen. Und die D35 bekommst Du auch noch verkauft.

Geht sich das mit der Länge der Kardanwelle aus? Baut die 8.25 "am Hals" vielleicht länger, so das Du eine kürzere Welle brauchst? Oder gleicht das die Höherlegung charmant wieder aus?

Bei beiden Achsen würde ich noch´n Axle Truss drauf braten und ggf. stabile Diff-Deckel verbauen, aber das kann man ja nach und nach machen. Alles in allem halte ich die 8.25 nicht für die schlechteste Lösung, gerade wenn die Übersetzung beider Achsen paßt (das spart Dir ca. 1200,- EUR für Material und Einbau beim Kauf im normalen dt. Handel und Montage in einer Fachwerkstatt mit Rechnung und Garantie).

Verfasst am: 14.02.2010 11:18:47 Titel:

Zu den Waggy-Dana44: Macht nur Sinn, wenn Du beide nimmst, da sie ein abweichenden Lochkreis haben und du wohl kaum mit 2 Reserverädern rumfahren willst. Heißt auch, du mußt neue Felgen kaufen, wenn Du beide 44er einbaust. Und dann fängst Du wieder an mit Übersetzung, Sperren, Steckachsen, Bremsenumbau usw. usw. usw.

Von der Stabilität her sicherlich die beste, bezahlbare Wahl.

60er halte ich für Overkill bei 33er oder 35er Reifen, daher habe ich mich ja nach meinem Achsen-Tod auch für die 8.8 entschieden - die 60er ist zu groß, zu schwer "und überhaupt".

Verfasst am: 14.02.2010 11:25:45 Titel:

Kardanwellen kann man zur Not auch kürzen und verlängern lassen.

Wenn der Wagen sinnvoill umgebaut wurde, gibts ja eh einen und eine Kardan mit ca. 10 cm Spiel. Die kann das eventuell schon ausgleichen.

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