mehr Dampf im Kessel

Verfasst am: 12.07.2010 21:11:17 Titel: mehr Dampf im Kessel

seit längerem will ich meinem Saugdiesel (2,5 l 68 PS) mehr Kraft geben.

diese Woche werde ich noch die 255/85/16 MT Bereifung gegen 235/85/16 AT austauschen.

ABER da muss es doch noch mehr geben ....

oberstes Gebot ist es absolute Betriebssicherheit zu gewährleisten da ein lange Afrika Reise bevorsteht.

Gruß Jessi

PS: ein AT Motor kommt nicht in frage (ist mir zu teuer).

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

leistung einhauchen kostet geld und schadet der haltbarkeit.
also vergiss es...............mit 235er reifen fährt ein 110er eigentlich recht gut.
im urlaub sollte man nicht auf der flucht sein und in afrika braucht keiner schneller
als 100km/h zu sein.und das klappt.
auf der BAB in europa fahren 90% der defender auch nicht schneller als 110-120km/h.
also warum mehr kraft......???

Verfasst am: 12.07.2010 21:59:48 Titel:

Kurze Diff´s bringen es beim Sauger.
Übersetzung 4:11, entweder bei Ashcroft oder Seriediffs suchen.

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rotfl

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Lange Afrika Tour : alles so lassen wie es ist (seriennah) lieber Geld und Mühe in einen gründlichen Check des Saugers stecken. Wenn mal was sein sollte macht alles ausser dann Probleme. Wo könnte man in Afrika wohl bei einem Schaden ein 4.11 Ashcroft finden?

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

bei den 70PS würde ich nicht vermuten, daß ein Ashcroft-Diff in Salisburyformat kaputt geht. Somit bleibt immer noch eine Hinterachse zum Antrieb.

Besser noch wird sein, sich beim Gewicht besonders zu beschränken, damit die 70PS genügen.
Der Saugdiesel ist doch ein echter solider Geselle. Zahnriemen gemacht, und dann ist das Wesentlichste schonmal "im Sack".

Wenn es ein 110er ist, dann ist er mit dem Motor ja auch ziemlich kurz übersetzt. Ich überlege gerade, ob die 255/85er nicht vielleicht sogar Vorteile bieten (bessere Aufstandsfläche die etwas weniger Kräfte zehrt im Sand kontra Übersetzungsnachteil).
Ansonsten sind 235er wohl besser zu bekommen und damit in Afrika eine bessere Wahl, oder ? Und mit kleinerem Durchmesser bauteileschonender.

Leistung zu steigern wird nix. Da besser das "Leistungsgewicht" nicht aus den Augen verlieren ?!

Verfasst am: 13.07.2010 05:41:41 Titel:

ja das mit dem Gewicht habe ich im Blick, für die 9 Monate Afrika nehmen wie jeder 1 Wanderrucksack mit - das wars -.

Aber unser Sankey der kommt mit. Da baut mein Mann grade ein HT drauf und drinnen wird geschlafen YES

.

Deshalb auch der Wunsch nach mehr Leistung. Zwingend machen müssten wir nix aber etwas mehr Dampf schadet nicht und im Gebirge (Atlas z.b.) muss er sich dann nicht so Quälen.

Nach den Diffs habe ich gegooglet ! Frau am Steuer ! Supi

nix gefunden traurig

hat jemand da einen link zu einer deutschen Seite oder Händler?

Ich habe mal Überlegt, dass diese Golfschrauber so Spezial Luftansaugungen machen, da könnte ich diesen Ansaugstutzen vorm Luftfilter verändern lassen um Öffnung von 30 mm auf 70 mm zu vergrößern.

Oder einen Turbo einbauen (vom TD?) ? Supi

Gruß Jessi

Verfasst am: 13.07.2010 09:33:55 Titel:

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

turbo nachträglich einbauen bringt insofern nichts da es erstens fast unmöglich ist,alles
für den TD zu bekommen (pumpe,ansaugbrücke,auspuffkrümmer,) und man sich
wieder eine vermeidbare fehlerquelle einbaut. Nee, oder?

ich würde nach möglichkeit auch versuchen im auto zu schlafen.andersrum ist
die ganze englische armee mit 70ps und sankey klar gekommen...........auch bergauf.....
es dauert eben etwas länger.............. Heiligenschein

Verfasst am: 13.07.2010 14:31:30 Titel:

Ich hatte auch einen NT und 1 PKW Anhänger 1,3 t da fuhr der so schlecht mit das wir dachten der Landy ist kaputt Hau mich, ich bin der Frühling

.

Aber jetzt mit dem WT fährt der so gut das ich Bauklötze gestaunt hab leer merkt man garnicht das ein Hänger hinter ist mit 2 hundert kilo beladen ist die Fahrleistung noch durchaus zufriedenstellend.

Im Landy schlafen ist keine Option da dort die Hunde schlafen, und auf dem Landy wollen wir nicht mehr.

Wie ist das den mit dem Turbo (wenn ich alles bekommen würde) ist das den nicht das wen der Turbo kaputt geht der Landy wieder so fährt wie jetzt?

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

den Sauger zum Turbo zu machen ist eher nicht ratsam. Der Turbo war nicht die beste Maschine von Rover. Es kam oft zu Rissen inmitten der Kolben, die diese pre-TDI-typische "V"-Muldung hatten, wobei die Motoren dennoch liefen. Das ist sicher ein Problem der fehlenden Ladeluftkühlung, vermutlich hätte Rover dem Motor damit viel Kummer erspart. Ich habe keine Ahnung, ob der TD nicht doch (was naheliegend wäre) ein paar andere Bauteile hat, die einer Art "Verstärkung" entsprechen. Sowas wie Kolbenbodenkühlung und dergleichen. An solche Details jedenfalls nicht zu denken, beschwört Ärger herauf.
Daaaaaaannnnn ist man besser beraten, einen TDi herzunehmen. Da wissen wir, daß da eine grundsolide Maschine vor einem steht. Mittlerweile und vielleicht dank der Umweltzonenhysterie sind die Preise für die Dinger gepurzelt.

Aber: oberste Prämisse war doch die Zuverlässigkeit. Als nächstes kamen die Kosten. Ich täte bei diesen Bedingungen die Not zur Tugend machen und mich darüber freuen, daß man bei langsamen Tempo mehr Zeit hat, die Umgebung zu registrieren :)
Was allerdings schon für einen TDi spricht ist, daß der mit gut und gern 1,5facher Leistung höchstens dasselbe verbraucht.

Verfasst am: 13.07.2010 19:08:10 Titel:

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Wohnort: Hamburg

Hi,
also die Idee mit dem Turbo ist mindestens so schlecht wie der Anhänger - finde ich.
Gerade wenn es mal knapp wird und man muß eine Passage mit Schwung nehmen weil dem Sauger die Puste ausgeht ist ein Anhänger doch sehr hinderlich.

Ich bin dennoch gespannt wohin es gehen soll. Was habt ihr denn vor in 9 Monaten?

Jens

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

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