Fahrwerksprobleme.... Einstellungssache?!

Hi Leute... Winke Winke

hab gerade ein Paar Probleme mit meinem JK.

Zum Fahrzeug, es ist Jeep JK Unlimited, mit 5,5" Fahrwerk(2" Spacer 3,5" Federn), mit Original Längslenkern.
Seit kurzem habe ich 37er montiert und ein Highsteer Correction kit installiert. Seitdem fährt er sich beschissen!!!

Ich merke Bodenwellen extrem und fahre Fahrspuren nur noch hinterher. Habe alle Fahrwerks sowie Lenkungsteile und Gelenke überprüft, alles ist fest.
Das Lenkrad ist gerade gestellt und an der Spur habe ich nie etwas verändert.

So nun zu meiner Frage hat zufällig jemand eine Idee? Könnte es sein das es daran liegt das ich keine Einstellbaren verbaut habe?
Oder sollte mal die Spur eingestellt werden. Soll bei 37er eigentlich nachgestellt werden.

Mich macht das Fahrverhalten langsam.... Hau mich, ich bin der Frühling

Achso und weiß zufällig jemand den Optimalen Luftdruck für 37er?

Danke schon mal für eure antworten! ;-)

Grüße

Patrik

Verfasst am: 20.09.2010 19:40:03 Titel:

Hat der JK nicht auch noch die kurzen wie frühere TJs? Dann stehen die bei 5.5" Lift schon ziemlich schräg. Und die Achse wandert bei jedem Einfedern ein Stück vor und danach wieder zurück. Bedingt durch Massenträgheit, überträgt sich dass natürlich als Schlag auf Rahmen und Karosse.

Nachtrag: Falsch gelesen, Du hast ja nur 3.5" - Sorry. Unsicher

Verfasst am: 20.09.2010 19:40:58 Titel:

bei den Veränderungen sollte man schon die Spur korrekt eingestellt haben

Verfasst am: 20.09.2010 20:09:43 Titel:

stimmt schon, habe 5,5" habe ja noch Spacer auf den federn liegen.

Ja der JK hat kurze drin.

Was mich halt Persönlich wundert, ist das er vorher mit dem gleichen Lift und 35"er Reifen viel viel viel Besser gefahren ist.

Die Spur verstellt sich beim JK nicht wenn man Ihn höherlegt, was heißt das er noch die Original-Einstellung hat.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Planet Erde

Fährt der Wagen beschissen seit du die Spacer reingemacht hast oder seit Du auf 37er gewechselt bist?
Hast Du den Panhardstab angepasst? Hast Du sonstige Veränderungen in der Lenkgeometrie?

Winke Winke

Verfasst am: 20.09.2010 20:19:17 Titel:

Wenn sonst nix veraendert wurde, liegts ja vielleicht einfach nur an den Reifen... Nee, oder?

*Ich merke Bodenwellen extrem und fahre Fahrspuren nur noch hinterher*

das hatte ich auch bei meinem G, als ich 33x2,5 R5 gefahren bin auf Felgen, welche eine eklatant breitere Spur bemacht haben. Stichwort Einpresstiefe/Spurverbreiterungsplatten. Da zog er auch in jede Spur, je nach Seite, weil er nicht mit beiden Raedern in der Spur fuehr, sondern sich fuer eine Seite entschieden hatte, und da blieb er dann auch gerne drinne. Hab die Raeder rausgeworfen und zurueckgebaut was die Spurbreite betrifft.

Verfasst am: 20.09.2010 20:19:35 Titel:

Verfasst am: 20.09.2010 21:58:56 Titel:

1) Spur vermessen/einstellen
2) Fahrwerk fertigbauen - mit dicken Schluffen ist´s nicht getan...

Verfasst am: 20.09.2010 22:07:41 Titel:

Die Lenkgeometrie wurde durch ein Flipkit und Bracket höhergelegt.
Soll angeblich Factory ride versprechen.

Die Spacer waren schon drin, vor 6 Wochen kamen die 37er und vor 4 Wochen das Flipkit.

Seitdem läuft er nicht mehr so prickelnd.

Danke für die Info! Hau mich, ich bin der Frühling

Spur werd ich die Tage einstellen lassen, die Welt kostet es nicht und nen versuch ist es Wert.

Was das Fahrwerk betrifft, die Fertigstellung ist in Planung. Vertrau mir

Verfasst am: 21.09.2010 10:32:40 Titel:

Ein weiser Mann, der nicht mehr unter uns weilt, sagte einst zum jungen Gerbil (10 Jahre ist´s nun her): "Ein , so wie Du ihn willst, kostet dich 50.000 DM an Umbaukosten." Ich lachte. Heute weiß ich, das ich besser nicht gelacht hätte.

Es ging auch um 6" Lift, damals noch 33er Reifen und das ganze bitte in "gut und sauber gemacht" vom Fachmann.

Sicherlich, der Betrag ist nicht dem Fahrwerk allein geschuldet, läßt aber erahnen, in welche Größenordnungen solche Wünsche gehen können.

Da gibt´s im wesentlichen drei Möglichkeiten:

- Bezahlen
- Mit nicht optimalen Lösungen leben
- Sich überlegen, ob´s eine Nummer kleiner, dafür aber feiner, nicht besser funktioniert. Das fällt nicht immer leicht (mir auch nicht), aber vielleicht sollte man das "mit dem Auto irgendwo HIN fahren, dort Spaß haben und wieder heil ZURÜCK fahren" mehr in den Vordergrund stellen gegenüber x" Lift, y" Reifen usw. usw. Das läßt sich auf die Frage reduzieren, ob man ein Show- oder ein Go-Car haben möchte. Ein Go-Car, das wie ein Show-Car aussieht, das geht, kostet aber richtig. Ein reines Show-Car gibt´s günstiger (ich hätte sicherlich auch 37er auf meinen blauen gebracht), das "go´t" dann aber nicht sonderlich weit...

Euer Wunsch sei mir Befehl

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Planet Erde

Hast Du mal Details zu dem Flipkit? Links oder ein Foto von unterm Auto?
Würd mich mal interessieren. So wie Du schreibst ist da schliesslich der
Wurm drin, weil es vorher funktionierte.

Winke Winke

Verfasst am: 27.09.2010 02:24:43 Titel:

Offroader Mit dabei seit Ende 2010 Status: Verschollen

Ich klinke mich mal hier ein,obwohl es sich um einen ZJ handelt,aber das Thema trifft.
Mein Jeep ist 2 Zoll höher und fährt mit Originalbereifung 225/70/16 tadellos.
Mit 265/60/17 auf 10x17,ET20 fängt bei Bodenwellen das Lenkrad an zu flattern.
Woran liegt es?Spur ist eingestellt.
Allerdings stelle ich bei beiden Bereifungen eine einseitige Abnutzung des vorderen linken Rades an der Außenseite fest.
Was ist zu tun?
Wie kann ich den Sturz einstellen?
Dienen die Exccenterschrauben an den Ängslenkern der Vorlaufeinstellung ,wenn ja auf welche Werte sind Spur,Sturz und Vorlauf bei 2 Zoll Höherlegung einzustellen?
Vor der Höherlegung traten die Probleme nicht auf.DerWechsel auf einen verstärkten Lenkungsdämpfer konnte das Flattern nicht unterbinden.
Gruß
XT600Tenere

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