Paar Getriebefragen - overdrive macht Zicken - Ventil?

1: der Overdrive macht zicken, was kann das sein? lässt sich manchmal nicht mehr einschalten (Lampe dauernd an). Gestern hat es während der Fahrt den Overdrive reingehaut.

Getriebereparatur ist nun ca. 40.000 km her.

Meine Werkstatt meint: ein Ventil kaputt, kann man mit Fehlerspeicherauslesen feststellen, kost ca. 30 Euro plus die Arbeit. Na gut, mit dem kann man leben.
Oder mal nen Ölwechsel machen? Ich hab diese verfluchte Pappdichtung drin, die sich auflöst. Soll man die mal gegen eine gescheite Gummidichtung wechseln, wäre net schlecht, was? Vielleicht hat sich ein Korn verirt und schwirt nun im Kreislauf herum.

Das Problem war schon mal vor 2 Jahren, da hab ich alles runter gemacht und der Ölfilter war geplatzt, also das Öl ungefiltert im Umlauf.
Der Overdriveschalter ist es nicht.
Meine Werkstatt meint, das kann schon mal vorkommen, das so ein Magnetventil kaputt geht.

Ja gut, fahren kann man, nur machts halt keinen Spass, wenn man im Urlaub ist, 1000 km noch vor sich hat und mit Tempo 80 um die 3000 Touren fährt, muss ja net sein.

Oder irgendwo ein Wackler? Wert am Wochenende beim Ölwechsel mal die Verbindungen prüfen, Stecker abmachen und wieder neu.

Im Jeepforum.de hab ich was ähnliches gefunden, da hat einer gesagt, Magnetventil kaputt, das für den Overdrive zuständig ist.

2: Was ist bei Lastenfahrten fürs Getriebe besser, wenn er Kraft braucht, also Steigung hoch: Overdrive einschalten (Grüne Lampe aus) oder Overdrive ausschalten (Grüne Lampe an)
Oder ist das egal....?
Ich hab mal was von Overdrivekupplungen gelesen, dass die kaputt gehen können? Was nun, schon wieder Kupplungen, die verschleissen können, ich dacht da verschleisst nix

langsam muss man wohl man mal nen Automatikgetriebelehrgang mitmachen, wie man richtig fährt bei Last. Der Grande ist doch ein Lastenesel, oder net?

Könnte man so ein Ventil selbst wechseln? Ja, ich lang da net ran, war nur ne Frage, macht natürlich mein Getriebemän, der macht das so oft, der ist fit!
Dank euch!

Verfasst am: 19.10.2010 21:07:32 Titel:

Dein ganzes Getriebe besteht aus in Öl laufenden Kupplungspacks + Zwei Bremsbänder. Alles Verschleissachen.

wenn man Dir vorschlägt, für 30 Euro den Fehlerspeicher auszulesen, dann ist das der Fehlerspeicher vom Fahrzeug. Das Getriebe selbst hat innen keine Sensorik, soweit mit beim 42RE bekannt ist. Das wird einfach nur von außen geschaltet.

So ein Magnetventil kann wirklich mal tot gehen. Den Overdrive-Schaltkreis kann man selber testen, in dem man ans entsprechende Kabel ein Volmeter hängt. Das gegen Masse gemessen, zeigt bei deaktiviertem Overdriv 12V+ an und bei ativiertem Overdrive Null. Grund: Das System schaltet gegen Masse, dauerplus liegt am ATG an. Andersrum kannst Du so auch selbst den Overdrive aktivieren. Das klappt nur im dritten Gang, sonst wird es ignoriert. Und wiederum so kannst DU checken, obs Ventil "durchgebrannt" ist. Einfach den Widerstand messen. Leider weiss ich nicht, wie die kabelfarbe am ATG ist - Da musste mal wen anders fragen. Ich hab diese Diagnose an meinem schon durch.

Zur letzten Frage: Unter Last ist es besser, das Getriebe ohne Overdrive höher drehen zu lassen. Aus diesem Grund gibts bei unserem Rallyerange keinen Overdrive mehr.

Verfasst am: 22.10.2010 23:41:26 Titel:

... ganz 'blöd' gefragt ... welches Getriebe fährst Du?
Oder anders herum - mein hat ein AW4 ... hat Dein ZJ auch dieses Getriebe?

Gruß,
Bodo

Verfasst am: 22.10.2010 23:43:28 Titel:

Das AW4 wurde im ZJ nur im ersten Halbjahr 1993 verbaut, danach folgte durchweg das 42RE (A500).

Verfasst am: 23.10.2010 11:45:15 Titel:

Verfasst am: 23.10.2010 14:11:43 Titel:

wollt heute mal Ölwechsel machen, neuen filter rein und neue gescheite gummidichtung.
dabei wollte ich mal alle steckverbindungen prüfen. wenn einer dazu nen tip geben kann, wäre ich sehr dankbar. ich werde voraussichtlich den getriebedeckel gegen 19.00 uhr wieder schliessen und schau vorher hier mal rein, ob antwort eingegangen ist.

aber: der fehler tritt nur bei hängerfahrten auf also muss es mit der temperatur zusammenhängen - und das nicht immer! Also, ich vermute mal, dass sich evtl. ein Magnetventil verabschiedet, so langsam und schleichend, wenn es unter hoher temperatur steht.
könnte auch mit Getriebereparatur zusammenhängen, weil ja bei erhöhter temperatur das getriebe sich automatisch in den OD schaltet (Grüne Lampe an). Vielleicht hat die Werkstatt den Fühler hierfür richtig sauber gemacht, dass dadurch halt die höhere Temperatur schneller und besser gemessen wird. Vor der Reparatur war das nie!!!

Erstmals trat der Fehler bei den sehr heissen Aussentemperaturen letztes Jahr auf, Stadtverkehr, Stop and Go, und Hänger dran und Bergauf. Da ist mir das zum ersten Mal aufgefallen. Motor ausgemacht, im Stand mal kurz laufen lassen, also Nachkühlen lassen, dann war der Fehler wieder weg.

Na schaumer mal!
Danke!

Verfasst am: 23.10.2010 14:40:16 Titel:

moment, normalerweise schaltet ein getriebe den overdrive aus, wenns zu warm wird.
bei meinem 5.2er kann ich den overdrive ausschalten - lampe leuchtet. ansonsten ist er aktiv und wird verwendet

Verfasst am: 23.10.2010 20:10:27 Titel:

Verfasst am: 24.10.2010 11:47:31 Titel:

wenn mir einer garantiert, dass ein V Motor auch mit 11,8 Litern zu fahren ist, dann schwöre ich, dass ich mir so einen kauf, wenn der 4 liter mal nieder sein sollte oder keinen tüv mehr bekommt. aber das wird hoffentlich noch lange, lange dauern.

glaube mir, ich hab mir es sehr, sehr gut überlegt, ob ich nen 4 liter oder nen 5,9 er kauf. ich hätt alle bekommen. Autos gibts wie Sand am Mehr.

Das war schon bewusst so gekauft!

und wenn ich sound brauch, dann bestimmt keinen jeep darunter! - aber trotzdem allrad!!!!! ausserdem bin ich aus dem alter herausen....

Verfasst am: 24.10.2010 11:52:30 Titel:

naja, ich sags halt mal so,
ich hab halt den "Soft LKW" anstatt den aufgebrausten Meggalkw.

Auch der kleine tuts für sein Geld....

Verfasst am: 24.10.2010 12:03:27 Titel:

Unabhängig von der Betrachtung - Hast Du mal einige meiner vorgeschlagenen Tests in Angriff genommen? Sonst kommen wir hier eher nicht weiter :-)

Verfasst am: 24.10.2010 12:16:48 Titel:

flashi:
ja, hab gestern abend meinen ölwechsel abgeschlossen und bin nachts noch mal testgefahren.
schaltet wieder etwas weicher. Öl war naja, erst 25t km drin und hängerfahrten.

ventile alle geschaut, alle kabel geschaut, nichts gefunden, keine scheuerstellen oder was. alle schrauben am getriebe selbst nachgeprüft und okay.
alter filter war okay und diesmal nicht geplatzt. - oje, das wär der alptraum, wenn der geplatzt gewesen wäre. Ölwanne war voll mit schmutz, abrieb und metallschrott.

naja, jetzt schaumer mal, wie er sich verhält.

solange der fehler auf autobahnfahrtn nicht vorkommt bin ich zufrieden.
ich vermute, es hängt mit den hängerfahrtn und überland zusammen, dass hier das getriebe zu schnell heis wird.

könnte man selbst alle ventile wechseln, bekommt man die so einfach?
macht man was kaputt beim wechseln?

ich überlege mir ernsthaft, alle ventile vorsorglich mal zu wechseln im winter.

oder doch zur werkstatt, die das getriebe repariert hat?

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