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Special Mechanics Worldwide
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...und hat diesen Thread vor 5410 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 04.11.2010 22:01:52 Titel: ATF öl MB 236.4 |
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Ich suche nach einem Automatikgetriebeöl was die Vorschrift MB 236.4 erfüllt. das sollte m.e. DEXRON IIB sein .
Mir nützt kein anderes , wenn nicht explizit 236.4 auf der freigabeliste steht. |
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| Verfasst am: 05.11.2010 00:42:43 Titel: |
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Kein Problem: Castrol TQ-D 
Allerdings spezifiziert MB in Vorschrift Dexron IID und nicht B. Und da kannst Du jedes mineralische Dexron IID nehmen, da die 236.4 gar nicht mehr aktuell ist. |
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| Verfasst am: 05.11.2010 06:35:56 Titel: |
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Dieses öl hat die MB 236.6 . laut der betriebsstoffverordnung gild dieses aber nicht (expilizit erwähnt) für das getriebe W4B035 . aus dem grund bin ich da skeptisch ( in der vita des öls steht zwar "...geeignet für Dexron B und suffix A ) aber die MB nummer sagt was anderes ....
zumal dieses öl bei mercedes nicht gelistet ist : http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=236.6&content_action=show
ich vermute mal das falsches öl mein problem verursacht . und wenn ich die BV so lese , steht da bei jeder Gruppe :"...nicht für W4B035". die haben bei mercedes SOVIELE ATG ....warum erwähnen sie also gerade DIESES explizit als NOGO. ? ich sehe da ein zusammenhang . ich habe eine BV da steht als 236.4 : DEXRON B/II |
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| Verfasst am: 05.11.2010 08:52:58 Titel: |
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Eigentlich: Die .6 ersetzt die .4 - Due wirste keine Öle nach Dexron IIB mehr finden, da auch da D die alte A und B Norm ersetzt.
Mercedes sagt dazu:
| Zitat: | AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID
For MB automatic transmission (not including MB automatic transmission W5A580, model 722.6), transfer case (4MATIC), and MB manual transmission (except GL76/30-5 and GL275E) use:
Castrol Dexron-III/Mercon ATF F-30341
Castrol Transmax M-22257 / 22096
Chevron ATF Dexron III F-30108 / 30159
Citgo Multi-Purpose ATF D-21571
Exxon Superflo ATF Dexron-III F-30111
Havoline ATF Mercon/Dexron-III F-30321
Pennzoil, ATF D-21380
Pennzoil, ATF F-30110
Quaker State Dexron-III/Mercon F-30161
Sunoco ATF Dexron-III/Mercon F-30176
Texaco ATF Mercon/Dexron-III F-30321
Unocal Multi-Purpose ATF D-22413 / 22431
Valvoline ATF Type D
For MB automatic transmission W5A580, model 722.6 and Model 163 transfer case use:
MB Automatic Transmission Fluid MB part no. 001 989 21 03 10 |
Mercedes Spezifiziert hier das .6: http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/de/Spec_231_0.pdf ab einer bestimmten Nummer.
Wobei ich da tatsächlich auch nicht rauslesen kann, was man nehmen soll, wenn man die Produktionsnummern davor hat. 
Ich muss mal telefonieren, dann hab ich vielleicht besere Infos. |
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| Verfasst am: 05.11.2010 17:42:18 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: | Eigentlich: Die .6 ersetzt die .4 - Due wirste keine Öle nach Dexron IIB mehr finden, da auch da D die alte A und B Norm ersetzt.
Mercedes sagt dazu:
| Zitat: | AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID
For MB automatic transmission (not including MB automatic transmission W5A580, model 722.6), transfer case (4MATIC), and MB manual transmission (except GL76/30-5 and GL275E) use:
Castrol Dexron-III/Mercon ATF F-30341
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Chevron ATF Dexron III F-30108 / 30159
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Valvoline ATF Type D
For MB automatic transmission W5A580, model 722.6 and Model 163 transfer case use:
MB Automatic Transmission Fluid MB part no. 001 989 21 03 10 |
Mercedes Spezifiziert hier das .6: http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/de/Spec_231_0.pdf ab einer bestimmten Nummer.
Wobei ich da tatsächlich auch nicht rauslesen kann, was man nehmen soll, wenn man die Produktionsnummern davor hat.
Ich muss mal telefonieren, dann hab ich vielleicht besere Infos. |
naja .... mein ich ja auch !
ich lese da immer nur "nicht für W4B035".....
die einzigste version ist die von dir genannte 236.6
ich denke , das hier der hase im pfeffer liegt . offensichtlich wurde bei der letzten wartung ein dexron III vergossen ... möglicherweise passt da irgendeine viskositätsklasse nicht ....
ich habe den steuerblock zerlegt und den rest des getriebes auch . da ist kein fehler sichtbar . ausser das es mit der standardeinstellung des modulierdrucks nicht funktioniert . ich muss den grunddruck sehr weit runter drehen .... da schaltet es zwar sauber(er) aber rutscht in der 4 leicht durch . (weil der arbeitsdruck zu niedrig ist)
ich würde gern mal das originalöl reinfüllen um zu sehen ob das problem noch besteht .
mein hauslieferant für ÖL ----> die deutsche LIQUI MOLY kann mir da leider nicht weiterhelfen ......die haben nur das TASA was den suffix A hat aber sie garantieren mir halt nicht die funktion . |
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| Verfasst am: 05.11.2010 18:05:56 Titel: |
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Ich würde eher auf den Friktionswert des Öles tippen, nicht auf die , da diese trotz der für ATF typischen Viskositätsstabilität, ja relativ veränderlich ist - In Abhängigkeit der Temperatur.
Aber sag mal, wie äußert sich das Problem generell? Er schaltet happig? Zu spät? "shutternd"? |
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| Verfasst am: 05.11.2010 19:13:07 Titel: |
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hier sieht es aus als ob 236.6 und 236.7 ok wäre ........
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=0&... [Link automatisch gekürzt]
ja .. was tut es ?
es schaltet sehr schön eigentlich ... hoch .
in der 4 hat es besagten schlupf , seit dem ich da mal noch 30 ps mehr draufleg isses schlimmer .
nur runter halt das immerwährende spiel :
autobahnabfahrt
ich geh vom gas und lass ihn in die abfahrt rollen
die ÃœK ist drin
bei 60 ist das theoretische max upm in der 3
er schaltet aber erst bei 40 runter in die 3 (und gleichzeitig die ÃœK weg)
das gibt ein mächtigen schlag im antriebsstrang (bishin das die achse hinten kurz steht)
WENN ich aber bei 50 leicht gas gebe und in die 3 mit der hand schalte (oder bei übergas ) dann schaltet er butterweich in die 3 .
wenn ich in der sekunde wo er bei 40 ist nur leicht gas gebe ...schaltet er auch superzart in die 3 . (alleine)
der drehzahlabstand zwischen 3 und 4 ist obskur .
1500 upm in der 4 ist 2600 in der 3. (max upm)
selbst der kickdown geht erst bei 60 in den drehzahlbegrenzer .
die schaltweise ist also so erstmal nicht ungewöhnlich .
ich hab das gefühl , weil die UK noch drin ist , hat er probleme denn motor , der ja fast auf leergas läuft .... auf die 2500 upm zu bekommen .
das würde den schaltschlag erklären
der motor ist sehr dynamisch und hat schon bei sehr wenig gaspedal recht hohen leistungszuwachs . gebe ich gas zieht der motor sofort beim schalten hinterher ... glaubwürdig ? ich denke nicht....
ODER
ich beeinflusse mit der gaspedalstellung ja auch den modulierdruck . ich denke es gibt ein problem im drucksystem was die höhe des reglerdrucks/modulierdrucks bedrifft. (da sich der arbeitsdruck damit auch ändert)
evtl . verursacht das öl ein problem im drucksystem .
wobei hier der reglerdruck der einzige parameterwert ist der drucktechnisch anders als in den anderen gängen ist .
ich kann den reglerdruck nicht einstellen . nur messen . und der ist korrekt
genau wie der arbeits und modulierdruck ....
vermutlich hängt es aber auch mit der grenzwertigen achs/reifenkombination zusammen .... es ist mithin die schnellste achse mit den kleinsten rädern.
evtl. passt da auch was nicht zum ATG . |
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| Fahrzeuge 1. Landcruiser HZJ105 2. Volvo XC90 3. Mitsubishi Pajero V60 3.2DI-D 4. Opel Monty 3.5 V6 LPG 5. Air Patrol 2.0 Rallye |
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| Verfasst am: 05.11.2010 19:27:40 Titel: |
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| Ich will Dir nicht die Hoffnung rauben, aber ich glaube am Öl wirds nicht liegen. Wenn ich das richtig interpretiere, untescheiden sich die W4B35 ja nur darin, ob schon ein Wandler-Lockup verbaut wurde oder nicht. Da kommt dann die Frage nach dem Friktionswert um Shutter Clutch zu vermeiden. |
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| Verfasst am: 05.11.2010 20:33:45 Titel: |
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na dann weiss ich auch nicht . ich wechsel mal das öl .
da es sich noch um ein "nocoil" ATG getriebe handelt isses nun ja auch kein hexenwerk .
die mechanik im steuerblock ist in ordnung . zumindest was die schieber und ventile betrifft .
zur not hab ich noch ein ersatzblock da . der ist aber auf ein anderes Drehmoment eingestellt . |
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