Mopar Stroker?

Verfasst am: 06.06.2009 20:07:32 Titel: Mopar Stroker?

Zur "Easter Jeep Safari" in Moab wurden wieder diverse Sahnestückchen von Mopar/Chrysler/MoparUnderground/Skunkworks gezeigt - den Lower Forty hatten wir ja schon.

Was ich gerade erst sah: Es wurde dort von MoparUnderground tatsächlich ein gezeigt, 2.5" höher, 31er und 4.7l Stroker. Lt. des Artikels könnte dieser ab September in Produktion gehen, wenn er die Tests besteht...

Man lasse es sich auf der Zunge zergehen - der ist seit 9 Jahren "tot", der 4.0er seit 4 Jahren (letztes Modelljahr 2006) - und nun sowas? Zu schön, um wahr zu sein? Stroker in Werksqualität? 260PS ohne Rennerei wg. Zulassung weil "unsichtbar"?

Klar,´n Stroker ist nix Neues, nur woher nehmen mit wenig Aufwand? Es gibt ja z.B. in Deutschland Firmen bzw. Garagen (mit Rechenaufgaben vornedran), die müssen insgesamt 3 Strokerkits liefern, bis sich daraus ein lauffähiger Motor bauen läßt (zumindest hört man das so... )

Heiligenschein

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Verfasst am: 06.06.2009 21:12:30 Titel: Re: Mopar Stroker?

Verfasst am: 06.06.2009 21:23:03 Titel:

F&G ist aber jetzt doch keine Rechenaufgabe ........ Obskur

Verfasst am: 06.06.2009 21:24:02 Titel:

Verfasst am: 06.06.2009 21:25:07 Titel:

Ach so, stimmt ja, ihr produziert ja nur Schokomilch ...... rotfl

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Hallo

Ich bin gerade in der Startphase mit einem Stroker. Allerdings will ich keine $5000 Dollar ausgeben. Das Stroken ist eigentlich kein Problem, aber damit die Kiste auch richtig läuft müssen noch einige dinge geklärt werden.
Was mir momentan noch Kopfzerbrechen macht ist die Fuelmap. Ich hoffe dass sich das mit andereen Injektoren und Benzindruckregler realisieren lässt, ohne einen E-Prom oder Steuergerät.

Ich bin vor einigen Jahren mal einen 4.7 Stroker TJ gefahren, und musste zugeben dass mir das sehr gut gefallen hatte.

T-Bone

Verfasst am: 08.06.2009 10:33:34 Titel:

Du machst doch sonst alles sehr sauber. Schnapp Dir z.B. ne Megasquirt und machs richtig. Einfach nen anderen Druck / Anreicherungsrate oder Injektoren - Das ist doch nix Halbes und nix ganzes. Denk mal an das Zündkennfeld, dass muss auch anders. Winke Winke

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Verfasst am: 08.06.2009 14:01:58 Titel:

Zündfeld: Das ist nicht ganz korrekt. Veränderungen am Zündkennfeld kann und sollte man schon vornehmen, wenn sich Hub, Haubraum oder Verdichtung ändern. Grund sind die veränderten Charakterstika des Gemischs und die Kolbengeschwindigkeitkurve nahe dem OT. Und bei Verwendung eines Motor mit Einstellungen für abgasbeachtende Länder, ist dort auch noch einiges Rauszuholen, bevor die Maschine klopft. Wir optimieren unser Kennfeld sogar noch während des Events.

Generell: Aber wie gesagt, dafür bedarf es auch schon einer gewissen Passion. Wirklich nötig ist es natürlich nicht. Und wenn man ein akzeptables Ergebnis mit weniger erzielen können, umso besser

"Wir" können den Motor durch die Breitband-Lambda-Messung auch im Open Throttle Modus feintunen und ein perfekt abgestimmtes und leicht fettes (idealerweise AFR 12.5:1) gewährleisten. Das macht eine Jeep Serien-ECU nicht, da sie die Schmalbandlambdasonde dann eh wegschaltet und ins feste Kennfeld schaut.

Verfasst am: 08.06.2009 15:16:15 Titel:

@T-Bone: Wenn ich das richtig sehe, werden "drüben" gerne die 19 lbs. Düsen vom 5.0er (z.B. aus dem Mustang) für den Stroker verwendet.

Diese Seite kennst Du? http://www.angelfire.com/my/fan/stroker.html

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Verfasst am: 08.06.2009 17:44:33 Titel:

Neee, ich hab geschrieben, dass nicht nur die Nockenwelle was mit dem Zündfeld zu tun hat, sondern auch die anderen Komponenten eine wichtige Rolle spielen. Unsicher

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Das ist wohl richtig, dass andere Komponenten auch einen Einfluss haben. Dieser ist aber gering.

Wir haben schon einige Edelbrock ProFlo verbaut, und da bekommst du den Default Prom Passend zur Nockenwelle. Ob das ein 5Liter oder 6.6Liter ist ist Egal.
Wir haben dann nur noch den Gesamte Menge "Global Fuel" angepasst. Selbst nachdem ich die Verdichtung erhöhte musste ich nur die Zündzeitpunkt neu einstellen, und der Motor läuft sehr gut.

Solche Feineinstellungen lassen sich eh nur auf dem Motoren Prüfstand machen.

Wenn ich so was Perfektes haben will dann bastle ich nicht Low Budget rum sondern kauf mir was Fix und Fertiges, vom Fachhändler meines Vertrauens.

Ich will eben nur mal antesten was so machbar ist, weil wir noch so ein 4Liter aus dem TJ liegen haben.

T-Bone

Verfasst am: 08.06.2009 21:24:15 Titel:

Komplettes MS System mit Zünderweiterung und Breitband-Lambda-Messung ist halt auch kein Low Budget mehr. Und wieviele Zündanlagen gibt es schon, die nach dynamischen AFR Targets arbeiten können? Sehr wenige.

Ich bin da auch ein bisserl penibel. Wir machenOptimierungen nicht trocken Auf Prüfständen, sondern mit Datalogger unter realen Bedingungen und lassen Kennfelder danach ausrechnen. Das ist schon ne feine Sache und berücksichtigt wirklich jede Motormodifikation. Love it

Verfasst am: 09.01.2011 22:24:33 Titel:

Gibts schon was neues zum XJ-Revival?

Winke Winke

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