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Robert Grotz
Mit dabei seit Anfang 2006
Wohnort: Nürtingen
...und hat diesen Thread vor 5297 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 08.02.2011 20:11:47 Titel: Nachlauf bei gelenkter HA |
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Tach zusammen,
kann mir jemand sagen wie ob der Nachlauf an einer gelenkten HA derselbe ist wie an der VA.
Danke |
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Liebe Grüße Robert
Nichts ist für die Ewigkeit. Nutze Deine Zeit, bleibe in Erinnerung und lebe Dein Leben. |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
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| Verfasst am: 08.02.2011 20:27:37 Titel: |
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Hi,
ich würde sagen, egal. Wenn die Räderdurch einen Zylinder mit Steuerventil gesteuert werden und in jeweils der angefahrenen Position stehen bleiben bis man sie wieder zurück stellt.
Nachlauf macht man ja. damit die Räder sich den Weg nach geradeaus selber suchen.
Ich würde mich am winkel des Diffflansches richten, der Rest ergibt sich. Die Lenkachse sollte natürlich schon noch irgendwo um senkrecht sein. Das ergibt sich aber ja eigentlich.
Grüße Stephan | |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 08.02.2011 20:52:21 Titel: |
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Danke.
Hab gedacht die Räder fangen, auch an ner gelenkten HA wenn der Nachlauf nicht passt,
zu "flattern" an. |
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Liebe Grüße Robert
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ich Idiot...
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Rennesøy, Norwegen
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. ML 270CDi W163
2. Mountainbike |
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| Verfasst am: 08.02.2011 21:33:01 Titel: |
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| es gibt da irgendwo im Netz ne Anleitung fuer Vor- und Nachlauf bei Modellrennautos, sowohl VA als auch HA. Da findet sich vielleicht was was Dir weiterhilft weil die Jungs da sehr akribisch beim Einstellen sind. |
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Frisst Kreuzgelenke
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Ösiland
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2. 6x Bonsai Tatra
3. viel zu viel Kleinmist |
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| Verfasst am: 08.02.2011 21:58:16 Titel: |
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Der Nachlauf sollte mEn sogar etwas größer sein, damit falls irgendwo in der Lenkung auch nur leichtes Spiel ist das
ganze trotzdem sauber und berechenbar geradeaus läuft.
lg Richard |
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If you kill it overkill it! |
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| Verfasst am: 08.02.2011 22:17:34 Titel: |
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http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=94654
Anscheinend sind 0° wohl am besten. Je nach Nachlauf kanns sonst sein, dass das Auto in Kurven übersteuert.
Letzendlich wirst um ausprobieren nicht herumkommen, glaub ich. Praxiserfahrung in dem Thema werden nicht sehr viele haben. | |
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Frisst Kreuzgelenke
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| Verfasst am: 08.02.2011 22:28:04 Titel: |
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Im benachbarten Pinzgauerforum ist einer der Designt hauptberuflich mehrachsige Lenksysteme im
Nutzfahrzeugbereich.
Ich kann ihn mal anschreiben falls erwünscht.
lg Richard |
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If you kill it overkill it! |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 09.02.2011 06:56:07 Titel: |
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| @Richard. Sehr gerne. |
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Liebe Grüße Robert
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 09.02.2011 07:07:22 Titel: |
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Bei ner vorderachse mit negativem Nachlauf (Federbein leicht nach hinten geneigt) lenkt das kurveninnere Rad ganz leicht in den Boden rein, dadurch hebt sich die Karosserie auf der Kurveninnenseite leicht an.
Dadurch erfolgt die bessere Lenkungsrückstellung.
Also, Karosserie geht auf der Kurveninnenseite leicht hoch.
Instinktiv würd ich sagen:
Hinterachse nen leicht positiven Nachlauf wählen. Also das Federbein leicht nach vorne geneigt.
Jetzt hebt sich in einer Rechtskurve die rechte Karosserieseite gleichmäßig an.
Würdest Du hinten auch nen negativen Nachlauf einstellen, würde sich das Fahrzeug diagonal anheben.
Also VR und HL.
Soweit zur Theorie.
Was dann beim Geländefahren effektiver ist muß Du wohl testen.
Gruß Andreas | |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
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| Verfasst am: 09.02.2011 19:22:39 Titel: |
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Hi,
| Zitat: | | ei ner vorderachse mit negativem Nachlauf (Federbein leicht nach hinten geneigt) lenkt das kurveninnere Rad ganz leicht in den Boden rein, dadurch hebt sich die Karosserie auf der Kurveninnenseite leicht an. |
Nö, beide Räder heben das Auto leicht an, das Innere lenkt nur stärker ein, das ist aber ein anderes Thema.
Würde hinten ein normales Lenkgetriebe arbeiten, würde ein entsprechender Nachlauf Sinn machen, damit das Auto sich den Weg nach geradeaus sucht und sich eine Nullstellung einstellt.
Wenn aber ausschließlich ein manuell über ein Ventil gesteuerter Hydraulikzylinder arbeitet, bleiben die Räder immer in der Stellung stehen, in der man das Ventil loslässt. Eine Rückstellung erfolgt nicht selbsttätig, sondern erst wenn die Räder manuell auf Geradeauslauf gestellt werden.
Deshalb ist m.M. nach hier kein Nachlauf nötig, bzw. man lebt mit dem Nach- oder Vorlauf, der sich durch den Einbau der Achse ergibt.
Grüße Stephan | |
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Schokosüchtig
Mit dabei seit Ende 2009
Wohnort: Kirchstetten
Status: Urlaub
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2. Discovery 3
3. Swift 4x4
4. Cobra |
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| Verfasst am: 10.02.2011 08:22:20 Titel: |
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an standard hinterachsen wird eher auf vorlauf als auf nachlauf gesetzt damit die achse ein seitenkraftuntersteuerndes verhalten zeigt. alleine wenn ich an hang-schrägfahrten denke würd ich auch bei der gelenkten achse eher auf vorlauf setzen damit sie hier eher "nach oben" lenkt als "hang abwärts". ich glaub es wird ja auch eine hinterachse verbaut?? wenn dem so ist hat diese durch die wankneigung ja schon ein übersteuerndes verhalten dem man eher entgegenwirken sollte.
Dann gibts da noch den reifennachlauf zu beachten der durch die verformung der reifenaufstandfläche beim durchfahren von kurven auftritt. Der Reifennachlauf beim "normalen" KFZ beträgt bei standard luftdruck schon 10-40mm. bei unter 2 bar wird das sicher nochmal verdoppelt.
Und dann gibts ja noch die elastokiniematische nachlaufänderung die man aber eh nur empirisch am fahrzeug ermitteln kann.
Alles in allem ein sehr komplexes thema, bei dem man sich die frage stellen sollte: spielts im einsatzgebiet des fahrzeuges überhaupt eine rolle?  Ich würd nen vorlauf nehmen und nicht zu sehr ins detail gehen. da verzettelt man sich nur.
mfg
Fuxl, der leider keine praktischen erfahrungen hat, sondern nur von theorie-halbwissen spricht | |
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Schokosüchtig
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| Verfasst am: 10.02.2011 08:36:16 Titel: |
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kurz noch ein bild was NACHLAUF ist:
negativer nachlauf entspricht vorlauf. also die "lenkachse" durchstöst HINTER dem reifenaufstandspunkt den boden. 
Vor oder nachlauf hat eigenltich nichts mit dem winkel des federbeines zu tun. bzw nur bei radführenden federbeinen was wir hier ja nur selten haben.  | |
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