cherokee als rally auto

Verfasst am: 28.03.2011 20:53:42 Titel: cherokee als rally auto

hallo habe schon ein zwei mal überlegt mir einen als rally auto zu kaufen und jetzt habe ich einen 2,5l angeboten bekommen und wollte mal hören ob die was taugen wegen dem kleinen motor aber als schalter die frage ist ja nur ob der kleine motor reicht der 4l ist ja ein schöner motor aber den gibt es ja fast nur als automatik und die soll ja nicht so gut sein um damit schnell durchs gelände zu fahren

Verfasst am: 28.03.2011 23:18:56 Titel:

hast schon mal da bilder geschaut http://jeepspeed.com/ ..... http://www.jeepspeed.net/smf/index.php

ich wurde lieber den 4,0l mit aw4 dazu nehmen ... schon wegen der teile weil davon gibs mehr wie vom 2,5

Verfasst am: 28.03.2011 23:39:08 Titel:

Der 2.5l Motor ist auf jeden Fall das exakte Gegenteil von dem, was Du in einem Rallyeauto willst. Und zwar in allen Punkten...

Verfasst am: 29.03.2011 20:48:47 Titel:

Ich bin der festen Überzeugung, das ein 4,0 mit ATG schon ne feine Sache für
ein Rallyauto ist. Habe mich nehmlich dafür entschieden Vertrau mir

Aber ich bin mal auf die Profis gespann, was die meinen rotfl

Verfasst am: 29.03.2011 20:52:31 Titel:

Zum 4.0l Motor? Unsicher

Gute Wahl

Die Herausforderung liegt beim halt insgesamt woanders. Die Jeep-Speed-Jungs veranstalten ja ne Menge, damit die Fahrzeuge tough genug sind. Der Motor macht auf jeden Fall Laune und ist langlebig.

Verfasst am: 29.03.2011 21:33:14 Titel:

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Verfasst am: 30.03.2011 15:41:39 Titel:

Verfasst am: 30.03.2011 15:50:31 Titel:

Ja ich denke wir sprechen eindeutig von RallyeRaid: http://de.wikipedia.org/wiki/Rallye_Raid

Wobei da die Frage "Schalter" vs. "Automat" schon stellt. Denn Raid ist anders als nur Offroad. Da hat jeder seine persönliche Wahl. Bei uns ist es aktuell die Mittellösung einer sequenziell handgeschalteten Automatik mit Wandlerkupplung.

Verfasst am: 30.03.2011 16:45:26 Titel:

Bei der Steinbeisser haben wir die Automatik manuell geschalten: 1, 2, 1, 2, 1, 2, usw. - sogar bei Fullspeed im Rundkurs! Respekt

Übrigens hat mein Co geschalten, ich hab nur gelenkt - ganz wie bei einer typischen provinziellen westbengalischen Fahrprüfung! Vertrau mir

Verfasst am: 30.03.2011 16:48:14 Titel:

Du hast aber einen Schaltschutz drin und kann das Runterschalten durch Handschaltung nicht vermeiden. Unser System ist schon etwas anders und beinhaltet auch andere Overlap-Zeiten der Kupplungen und Haltekräfte...Genauer gesagt etwa das Zwinkern eines Kollibris Heiligenschein

Verfasst am: 30.03.2011 16:57:20 Titel:

Verfasst am: 30.03.2011 17:03:51 Titel:

Gibts von Transgo. Ist das TFOD-3 Kit, wenn ich nicht irre. Der "Einbau" erfordert aber entweder viel Erfahrung oder jemanden, der viel Erfahrung hat. Und das meine ich nicht sarkastisch, das ist anspruchsvolle Arbeit und Fräserei am Steuerblock.

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Wohnort: Beutersitz

@samu 413

Wenn ich mal noch was zu dem Thema sagen darf,dann lass die Finger vom 2,5er, wenn daraus was zum Rallyefahren werden soll, der ist dafür schon etwas schwach auf der Brust. Der 4,0l ist auf jedem fall die bessere Wahl.
Das Problem bei den ist einfach die Haltbarkeit vom Fahrwerk. Wenn du "nur" so mitcruisen willst, kommst du mit leichten Modifikationen schon hin, aber wenn du mal nen G ärgern willst, dann wird es schnell viel Arbeit und teuer, wobei Motor und Getriebe da die wenigsten Probleme machen. Der größte Vorteil ist einfach sein im Vergleich doch recht geringes Grundgewicht, unserer wiegt rennfertig ca. 1,8to, ein G oder dagegen ca. 2,5to oder mehr, oder Flaschi, da liege ich doch richtig?
Die andere Seite ist aber, das es natürlich auch einen Reiz ausmacht, ein Auto konkurenzfähig zu machen, da als "Eisholauto" verschriehen ist.
Wichtig ist nur, mit Köpfchen fahren!! Nicht wie wir manchmal...... Nee, oder?

Gruß Henry

Verfasst am: 31.03.2011 08:24:33 Titel:

Das ist korrekt so. Ein G (als Beispiel) ist meistens schwerer als ein . Er bringt allerdings von Hause aus schon "mehr" mit, was Fahrwerk etc betrifft.

Ich finde einen auch super - Die Herausforderung ist klar relativ groß, aber wenn alles passt, ists Fun pur.

P.S.: Selbst unsere neue Fettschnecke (Range Rover) wiegt ca. 2.5to.

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