Phänomen... Automaticöl im Motor?

Verfasst am: 01.05.2011 20:28:23 Titel: Phänomen... Automaticöl im Motor?

Hallo Leute,
ich hab bei meinem Explorer ein echtes Phänomen entdeckt, das mich doch ziemlich beunruhigt (93er XP1, 4,0 165PS Automatic).
Das Getriebeöl wird weniger... soweit noch nachvollziehbar. Es tropft aber nix, weder an der Glocke, noch an der Ölwanne noch an den Kardanwellenausgängen, auch nicht vorne am Ölkühler (das hatte mein anderer XP1). Das würd ich ja auch noch soweit verstehen...
AAAABER: paralel dazu wird das MEHR Obskur

, und das obwohl die eine Ventildeckeldichtung etwas schwitzt... als ich ihn gekauft hab dachte ich noch, irgend so´n Vollidiot hat fast die doppelte Menge Öl reingeschüttet... Beim Ölwechsel hab ich nach Meßstab aufgefüllt, da hats genau gepasst. Jetzt dachte ich eigentlich daß es weniger sein müsste, stattdessen sind schon wieder fast 3 Liter zuviel drin... und etwa soviel hab ich seitdem im ATG nachgefüllt.
Ich meine auch daß das nach Getriebeöl riecht, aber das kann auch nur Einbildung sein...
Ich bin ja nicht gerade der Spezialist für Automatic, aber ich kann mir nicht vorstellen daß zwischen den beiden Kreisläufen eine Verbindung sein kann... hatte das schon mal jemand? Mir fehlt da jede halbwegs logische Erklärung... Unsicher

Verfasst am: 01.05.2011 20:37:39 Titel:

In Fahrtrichtung rechts am Getriebe sitzt eine Unterdruckdose. Ist die defekt zieht der Motor über den Unterdruck Getriebeöl aus dem Getriebe. Normalerweise verbrennt es allerdings.

Verfasst am: 01.05.2011 20:40:05 Titel:

Bekanntes Problem bei Mercedes. Schuld daran ist das Unterdruckelement, welches die Umschaltung zwischen E und S übernimmt. Dessen Membran verreckt, und dann saugt der Motor das ATF an (und verbrennt es u.U. mit phänomenalen Raucheffekten).

Keine Ahnung, ob der Explorer so ein Element hat, da würde ich anfangen zu suchen. Die Ölkühler-Kreisläufe sollten eigentlich getrennt sein, jedenfalls kenne ich kein Fahrzeug wo Motor- und ATF-Kühler in einer Einheit sitzen. Aber Pferd...Apotheke...nix ist unmöglich.

EDIT: ich muss schneller tippen Supi

Verfasst am: 01.05.2011 20:46:06 Titel:

Die Unterdruckdose war beim anderen Ex auch schon mal durch, da hat er aber nicht mehr hochgeschaltet und das Öl eben verbrannt.
Was ich aber nicht kapiere: Wie kommts ins ...? Nee, oder?

Das ATG-Öl läüft erst über den Wasserkühler, dann über einen eigenen Ölkühler und zurück...

Verfasst am: 01.05.2011 20:52:21 Titel:

ich würd grundsätzlich nicht ausschließen, das ers über den Ölkühler zieht !! mein Chevy hat nen kombnierten Kühler für , Getriebeöl und Kühlwasser, das heißt da besteht ne verbindung der beiden Ölhaushalte, wenn defekt. und die Frage warum das mehr wird würde ich mir mit nem höheren Öldruck im Getriebe als im Motor erklären ! fakt ist : such möglichst schnell nach der Ursache, denn gesund ist das weder für den Motor noch für das Getriebe, denn ATF ist deutlich agressiver als !

MfG Karsten

Verfasst am: 01.05.2011 20:55:27 Titel:

Daß das nicht gesund sein kann, ist mir schon auch klar... na dann werd ich mir die Sache mit dem Kühler mal genauer anschaun...

Verfasst am: 01.05.2011 21:28:12 Titel:

Scheiße... da kommt mir ja grad was... Nee, oder?

kanns das Zeug über die Kurbelgehäuseentlüftung reindrücken? Wobei die ja ganz woanders in den Ansaugtrakt reingeht... Unsicher

Buford t´ Justice Mit dabei seit Ende 2005

Ich weiß, ich bin auch ein Leichenfledderer, aber manche Leichen sollten nicht ohne Aufklärung sterben.

Was war es denn nun? Winke Winke

Verfasst am: 03.04.2015 15:34:32 Titel:

Ja, das würde mich jetzt auch interessieren. Weil auch hier einige interessante Fragen aufgeworfen werden.

Verfasst am: 03.04.2015 17:22:59 Titel:

Mystisches Phänomen. Da hätte ich auch gerne die Auflösung des Knotens!

Bei den Hanomag Raupen ( wie der in Sontra) ist der Kühler für Wandler und Getriebe kombiniert. Hier drückt das Getriebe- Öl in den Wandler. Da es auch das gleiche ATF - Öl ist zapft man einfach ab und gibt es dem Getriebe zurück. Die Verbindung ist hier der Anschlussflansch beider Kreisläufe. Nach Aussen ist das dicht YES

.

Selten ist der Raum des Wandlers (Getriebeglocke) mit Öl gefüllt. Dann ist aber alles dicht und ohne Öffnungen und der Anlasser ist in öldichter Ausführung.Wenn da Druck entsteht gehts über den Kurbelwellensimmering rein. Der dichtet in dieser Richtung nicht besonders Hau mich, ich bin der Frühling

.

Verfasst am: 03.04.2015 19:51:55 Titel:

er wollte die unterdruckdose am getriebe tauschen. mehr weiss ich auch nicht.
aber die unterdruckdose ist bei den älteren explorern ab und zu für solche phänomene verantwortlich zu machen1

Verfasst am: 09.04.2015 21:37:06 Titel:

Wie Quadfahrer schreibt - die Unterdruckdose am Getriebe war undicht.
Das Problem ist in der Explorer-Gemeinde bekannt. Also man weiß daß es durch die Unterdruckdose in den Ansaugkrümmer gesaugt wird. Wie´s von dort aus ins kommt, weiß aber auch keiner.

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