Neues Fahrwerk 90er

Verfasst am: 02.02.2012 16:43:27 Titel: Neues Fahrwerk 90er

Nachdem der Td5 90 grad von Afrika zurück ist,stellt sich die Frage eines neuen Fahrwerks.

Das Auto hat ext. Ueberollbügel,100Liter Zusatztank,div. Ausrüstung,Gesamtgewicht inkl. 2 Personen gut 2500kg.
Fahrwerk soll für Wüstenrallyes geeignet sein,andererseits sollte er im Alltag auch noch fahrbar sein.

Es soll in Richtung hochwertiges Fahrwerk gehen,allerdings nicht grad Kategorie Reigher,Donerre oder in der Art.

Hat vielleicht jemand ein vergleichbares Fahrzeug schon umgebaut und Erfahrung damit sammeln können?

So aus dem hohlen Bauch gehts Richtung King/Fox/Bumpstopps event. Terrafirma mit Remotereservoir.

Hauts in die Tasten

Ja,und Ziel wäre natürlich auch,ihm die Bocksprünge etwas abzugewöhnen...........
............... Radstand bleibt bei 90"

Verfasst am: 02.02.2012 18:30:22 Titel:

Hallo Kurt,

ja ich habe da Erfahrungen damit.
Sollten vielleicht mal telefonieren, wenn ich das alles schreiben wollte an Info´s sitz ich Morgen noch dran...

Verfasst am: 02.02.2012 18:33:36 Titel:

Hallo Johannes
es ist nicht der Kurt. Hanspeter sucht das ist der Teampartner von mir an der SK.
Am Besten schaust du auf seiner Homepage www.landi-schopf.ch
Ich melde mich noch bei dir wegen dem Mail von Heute Motgen
Gruss
Kurt

Verfasst am: 02.02.2012 18:42:01 Titel:

Ihr beiden verwirrt mich noch total ;-)
Kannst du dem HP meine NUmmer geben?
Kann ja mal wegen Fahrwerk anrufen.

Erste Info´s zum Thema mal hier, ist zwar Disco, aber bis auf die Federraten hinten und die hintere Dämpferabstimmung dann doch sehr nah dran.
Ab dem Post vom 06.01.:
http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=40846&postdays=0&postorder=asc&start=90

Verfasst am: 02.02.2012 19:06:55 Titel:

Also, ich bin von diesem Kit, das Simon Buck vor 2 Jahren für den 90er entwickelt hat, begeistert

Es gibt es mit 2" und 2.5" Dämpfer, ich fahre letztere und hab seit dem Einbau am 21. und 22.12.2011 nun knapp über 19.000km abgespult: Einmal Dakar und zurück Grins

Das Fahrwerk gibt es bei:

www.offroad-extrem.de
www.offroad-manufaktur.de

So long,

Oily

Verfasst am: 02.02.2012 20:39:34 Titel:

In die Leistungsklasse von Fahrwerk wo Du hinwillst, wird es recht schwierig werden die MFK Anforderungen zu erfüllen, da diese Fahrwerke meist Wettbewerbs-orientiert gebaut werden.
Dagegen ist der deutsche TÜV ein Kinderspiel. Wie geschrieben schwierig aber nicht unmöglich.
Dämpfer müssen ja in D eigentlich nicht eingetragen werden, veränderte Dämpferhalter aber schon! Federn sowieso.
Auf Grund der geografischen Nähe zur Schweiz, kann ich von den MFK-Problematiken ein Lied singen.

Aber von Fox/King zu Terrafirma ist es schon ein sehr breites Spektrum. Winke Winke

Verfasst am: 02.02.2012 21:14:53 Titel:

Schon mal erfrischend,was hier zusammenkommt;

Wie in D muss auch in der Schweiz die Feder eingetragen werden;bis 2" geht .
Die veränderten Supportteile müssen auch nicht unbedingt in roter Farbe gespritzt sein.Schwarz ist da schon sehr hilfreich,das selbe gilt für die Dämpfer.
Wies für die MFK mit den hydr. Bumpstopps genau aussieht.........?

Fox/King und Terrafirma Remote sind Euromässig sicher nicht ganz zu vergleichen,nur wie sieht das technisch aus;
wird wahrscheinlich schwierig,weils die TF 400er noch nicht lange Zeit am Markt sind.

Grundsätzlich würde mich halt interessieren,ob ein mit Wettbewerbsfahrwerk ausgestattetes Fahrzeug im Alltag ohne grosse Einbussen bewegt werden kann

Verfasst am: 02.02.2012 21:30:53 Titel:

Wenn die Abstimmung passt ja. Klar geht man Kompromisse ein aber das ganze Leben ist ein Kompromiss.
Ich bin das Africa Eco Race mit einer Abstimmung gefahren. 3,9 Tonnen und obendrein 7000km mit Anhaenger und 911 Safari.
Vorne hab ich nun den Druck erstmal gelassen und hinten um 2,0 bar gesenkt, jetzt wo er leer ist.
Passt, ist nicht zu hart und faehrt sich sehr angenehm, auch mit leerem Fahrzeug (ohne Stabis).

Bei jedem Fahrwerk musste halt Deine eigene Abstimmung selber finden.

Ich hatte 4 Jahre Proflex (ueber 200.000km), hab eine andere Marke die aus Italien kommt probiert und konnte Reiger testen.
Erstere waren nix, hab ich mit der Flex ausgebaut und Reiger war geil nur zu teuer.

So long,

Oily

Verfasst am: 03.02.2012 06:19:32 Titel:

Nur mal so als zwischenfrage:
Welche Rallye ist geplant und in welche Klasse möchtest du bzw. dort bleiben?
Spielt wegen des Reglements oftmals ja auch eine Rolle...

Verfasst am: 03.02.2012 08:05:21 Titel:

Terrafirma mit Fox/King/Reiger zu vergleichen ist "schwierig".
Je nach Einsatz des Fahrzeug werden diese Dämpfer nicht annähernd so lange halten, haben aber halt den Vorteil das sie nicht annähernd so teuer sind, aber Qualität kostet halt auch immer.

Ich versuche immer Dinge zu verbauen die einfach gut funktionieren, damit ich mir keine Gedanken unterwegs machen muss.

Und wenn Du einmal hydraulische Bumpstops gefahren bist, willste eh nichts anderes mehr Love it

oh man, ist das eine geniale Erfindung YES

Verfasst am: 03.02.2012 12:15:43 Titel:

Ja,die hydraulischen Bumpstopps,alle die die Dinger eingebaut haben,sind begeistert.

Zur Frage von Johannes:es soll da eine neue GPS Tunesien geben,schon was davon gehört? Smile

Ansonsten wieder Afrika nächstes Jahr,AfricaRace offizielle Rennstrecke.

Ne,ohne Kohl,der 90er hat jetzt bald 250Tkm mit Standardfedern,und die sind jetzt nach 6x Afrika,1xTAT und sonstigen
Spielereien einfach durch.Was nach wie vor gut funktioniert sind die Koni Heavy Track Raid,aber dieser Dämpfer ist halt eher für Reisefahrzeuge und das ansprechverhalten nicht sehr sensibel.Bei leerem Fahrzeug bockhart,auf schneller Piste dann eher zu weich.

Darum ein neues Fahrwerk;und das kostet so oder so ein paar Fränkli.

Hilfreich schon mal die Aussage von Robert K. betreffend Druckreduzierung zwecks Alltagstauglichkeit;wie geht das von Statten?
Auch hilfreich die Aussage,dass nur mit Bypass dieses unterschiedliche Ansprechverhalten des Dämpfers überhaupt erst möglich ist.

Muss da ein spezielles Gerät dazugekauft werden.

Danke und weiter so!

Verfasst am: 03.02.2012 15:06:55 Titel:

Verfasst am: 03.02.2012 16:41:45 Titel:

...zum 90er TD5 hätt ich folgendes beizutragen (2"-lift):

- mit ABS sensorkabel hab ich keine probleme!! (bremsleitungen mussten verlängert werden)
- hinten hab ich mit der original-welle keine probleme
- wegen nem hohen dom kann beim td5 links der spritzwasserbehälter im weg stehen
(siehe bild, is bei mir so)

Verfasst am: 03.02.2012 17:20:14 Titel:

das von Devon sieht für eine Anschraublösung nicht schlecht aus. Gefällt mir besser als die ganzen Doppeldämpferaufnahmen die man sonst so sieht. Die Anzahl der Schrauben vorne zu erhöhen ist nicht verkehrt. Vorne die Cones machen auch Sinn (auch bei Eljot). Nicht wegen grundsätzlichem Aushängen der Feder (was es ja besser eh nicht machen sollte) aber normal sollten hier ja Achsfangbänder den Ausfederanschlag begrenzen und wenn da mal eins reißt, dann kann die Feder raus springen und schön den Dämpfer beleidigen. Wäre schade drum. Richtig aufs Fahrzeug abgestimmt sicher ne gute Sache.

@ Janek: Bypass Dämpfer haben unterschiedliche Eigenschaften je nach Einfederhöhe. So kann man auf Standardhöhe eine weiches Ansprechen haben und bei tiefem Einfedern das Ganze härter werden lassen. Ähnliches machen hier aber auch die Hydro Bumpstops, nur eben auf nur einer Stufe. Bypassdämpfer gibt es auch mit mehr Stufen und sind in der Regel ohne Spezialwerkzeug von aussen einstellbar. Bypässe können auch nachträglich an Däpfer in den passenden Höhen angesetzt werden, da gibt es auch schon recht flache Varianten und auch welche über die man z.B. Zug- und Druckstufe elektrisch am Cockpit einstellen kann.

Ersetzt aber nicht eine passende innere Einstellung der Zug- und Druckstufe. Es sind dann einfach noch ein paar Variablen mehr die man einstellen muss. Für sowas sollte man sich möglichst viel Zeit nehmen und eine passende Strecke suchen oder bauen.

Wenn man dazu zu wenig Zeit, Muse oder Ahnung hat, dann würde ich lieber normale Dämpfer nehmen und mir die einmal vernünftig einstellen lassen. So ist das Geld besser investiert. An meinem Fahrwerk (ohne Bypass) haben wir 3x die Einstellung geändert und es war jedes Mal wie ein komplett neues noch besseres Fahrwerk. Ich glaube selbst jetzt ist es noch nicht voll ausgereitzt... aber die Fahrwerksteststrecke ist schon im Bau...

Verfasst am: 03.02.2012 20:14:08 Titel:

Es fällt mir gerade ein, ich hab noch 4 Proflex Dämpfer mit externem Reservoir, die stufenlos einstellbar sind.
Die gehen jetzt irgendwann zurück zu Proflex um revidiert zu werden und sollen dann verkauft werden.
Am 90er werden sie sicher problemlos funktionieren denn sie waren für den 110er bestellt.

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