Turbo vs. Kompressor beim Diesel

Verfasst am: 12.03.2012 08:52:45 Titel: Turbo vs. Kompressor beim Diesel

Hallo

hab gestern wieder zuviel youtube geschaut und malwieder zuviele ideen die jetzt in meiner Birne rumschwirren Supi

da hab ich zb videos wie das http://www.youtube.com/watch?v=o03frNJw78s&feature=related

gefunden wo sie wohl nen Gerrett gt28 verbaut haben ....keine ahnung ob der so an den KrÃ¼mmer passt. sowas bkommt man so u m die 800 euro neu . Jetzt dachte ich mir aber nen supercharger ausm XKR 4,0 bekommt man fÃ¼r das geld aber auch schon ...zwar gebraucht aber was solls...sowas hier

http://www.ebay.de/itm/Jaguar-XKR-XJR-4-0-V8-Motor-Engine-Supercharger-363-/170671700936?pt=DE_Autoteile&hash=item27bcd37bc8... [Link automatisch gekürzt]

mit nem Kompressor aus nem 4,0 benziner mÃ¼sste man nen 2,8er Diesel doch auch ganz gut befeuern kÃ¶nnen und hÃ¤tte nen gleichmÃ¤ÃŸigen druck quasi ab standgas - durch den kleineren hubraum und die geringere drehzahl hÃ¤tte man dann sogar mehr ladedruck als im XKR.

und jetzt seit ihr dran wiso das nicht funktioniert oder warum ein turbo doch besser ist Ã„tsch

Verfasst am: 12.03.2012 09:13:21 Titel:

Ich denke mal, der Turbo ist in sofern die bessere Wahl weil er ja Restenergie, die Im Abgas vorhanden ist nutzt. Beim Kompressor nimmst du dem Motor erstmal Leistung um welche zu generieren. Ausserdem wird das beim Diesel untenrum gefÃ¤hrlich, wenn du in tiefen Drehzahlen zuviel LD hast das machen die Lagerschalen nicht mit. Als Rennauto oder so, sicher eine Ãœberlegung Wert aber wenn das ganze noch effizient sein soll dann ist der Turbo wohl die bessere Wahl. Das Prob wenn der Turbo zu groÃŸ ist, er reagiert erst in hohen Drehzahlen mit genÃ¼gend Druck, ist er zu klein hast du untenrum gut Leistung aber obenrum geht ihm die Puste aus.
Der GT28 kÃ¶nnte da recht gut gewÃ¤hlt sein, denn er wird ja bei den ganzen Turboumbauern in der VW szen also so um 2l Hubraum Benzinern gern genomme. Da sollte der mit nem 2,8l Diesel eig zurechtkommen.

Verfasst am: 12.03.2012 09:53:35 Titel:

Turbo kann auch von unten heraus Power haben -> VNT Lader. Die Reihe von Garret VNT15,20,25 etc. Die Dinger werden aber elektronisch Ã¼ber modulierten Unterdruck angesteuert oder bei unsauberen Umbauten Ã¼ber Druckdosenersatz. Zweiteres ist aber auf Dauer nicht zu empfehlen. Wobei Turbolader sich nur eignen, wenn die VentilÃ¼berschneidung gegen Null geht. Sonst sorgt der enorme Abgasgegendruck (einige bar) fÃ¼r schlechte ZylinderfÃ¼llung.

Verfasst am: 12.03.2012 10:08:06 Titel:

ich bin davon ausgegangen, das es sich bereits um nen Turbodiesel handelt. In jeden Fall ist ein VTG Lader einem mit Westgate Ã¼berlegen ausser der Temp bestÃ¤ndigkeit, die beim Diesel ehr zweitranging ist. Wenn da aber noch kein VTG Lader vorhanden war wird der Umbau nicht wirklich einfach.

Verfasst am: 12.03.2012 10:14:57 Titel:

doch doch , turbo is schon vorhanden .

aber eben ...naja ihr wisst schon wie die alten dinger so funzen Ã„tsch

ja ein VTG oder VNT wÃ¤r auch sehr geil .

problem is halt das der zumindest von der abgasseite plug and play passen mÃ¼sste ...zumindest am krÃ¼mmer . ok ne adapterplatte damit die bohrungen passen wÃ¼rde ich auch noch bauen aber die form muss halt passen das er an die stelle passt ohne das lenkgestÃ¤nge oder den innenkotflÃ¼gel zu verdrÃ¤ngen .

Verfasst am: 12.03.2012 10:25:12 Titel:

Achso - Dann hatte ich nicht aufmerksam genug gelesen. Den Umbau auf VNT Lader am 2.8er Diesel hat Team-Wildsau 2009 gemacht, wenn ich mich recht erinnere Euer Wunsch sei mir Befehl

Verfasst am: 12.03.2012 19:52:34 Titel:

Ne ne. Am 4,2l Diesel.
Habe aber schon einen passenden Lader um ein VTG Kit fÃ¼r den RD28 zu bauen.
Die Sache reizt mich ungemein und hat mich bei meinem 4,2l Diesel total Ã¼berzeugt.
Allerdings muss am RD28 sichergestellt sein, das er bei niedrigen Drehzahlen genug Ã–ldruck hat. Ansonst stirbt der Motor bei solch einem Umbau.
Den der RD 28 sollte bei 1400-15000 etwa 0,8bar Ladedruck nach dem Umbau erreichen.

Kannst mir aber gerne bei Gelegenheit eine PN schreiben.

Die Regelung funktioniert bei meinem sehr gut und ist sehr zuverlÃ¤ssig. Hatte noch keinen Ausfall!
Habe allerdings noch etwas zu tun, bis ich ein SteuergerÃ¤t mit einer industriell hergestellten Platine anbieten kann.

Geplant ist das natÃ¼rlich mit Kabelbaum in einer Kleinserie, da der Turbolader auf die Gegebenheiten vom RD28 Motor aufwÃ¤ndig angepasst werden muss.

Verfasst am: 12.03.2012 19:54:49 Titel:

Die haben so wenig Ã–ldruck bei 1500rpm? Au weia, nicht sonderlich viel.

Verfasst am: 12.03.2012 20:16:10 Titel:

Er muss auf jeden Fall gemessen werden.
Die Ã–lpumpen kÃ¶nnen verschleiÃŸen oder sich die Kammer lÃ¶sen.
Dadurch baut die Pumpe bei geringen Drehzahlen zu wenig Druck aus.
Der TD42Turbo hat z.B von Werk aus eine grÃ¶ÃŸere Ã–lpumpe.
Bei dem Ist der Umbau deshalb unproblematisch.

Verfasst am: 13.03.2012 21:19:34 Titel:

Verfasst am: 13.03.2012 21:21:02 Titel:

Ich DÃ¶del, ja hab ich falsch gelesen und mich schon gewundert. rotfl

Verfasst am: 13.03.2012 21:38:55 Titel:

Du also a DÃ¶dl bist if you read anstÃ¤ndig ........ rotfl

Verfasst am: 13.03.2012 21:47:12 Titel:

Verfasst am: 13.03.2012 21:48:33 Titel:

Jepp

Aber das ist ja hier grade erstmal egal. Heiligenschein

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