Y60 2,8 etwas auf die Sprünge helfen

Verfasst am: 30.10.2012 19:36:08 Titel: Y60 2,8 etwas auf die Sprünge helfen

Daß der 2,8ér kein Kraftprotz ist, ist mir klar aber etwas mehr "unten rum" könnte es schon sein.
Ich will nun AGR am Ansaugkrümmer dicht machen. Was ist noch möglich, um etwas mehr Leistung zu bekommen, ohne den Motor zu doll zu belasten?
Welche Aufgabe hat die Klappe mit der Druckdose am Turbo?
Ich muss mich erst mal ein wenig in die "Patrolmaterie" einarbeiten als alter Terranofahrer.

Verfasst am: 30.10.2012 19:55:27 Titel:

Wenn du das AGR zu machst, dann musst du aber auch den Schlauch zum Ventil zu machen! Ich habe bei mir ne kleine Schraube abgeschnitten und direkt am Ventil in den Unterdruckschlauch gesteckt! Wenn du dann Gas gibst sollte die Dose am AGR nicht mehr arbeiten!

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Urlaub

unterleg die wastegatedose mit 2unterlegscheiben ca 2-3mm sollten die haben eben zwischen dose und halter am turbo...is 10 min sache ....dann haste schonmal 0,2 bar mehr ladedruck.

Dann drehst du die schraube an der ESP nach rechts und lockerst den gaszug und leerlaufzug und drehst so lange nach rechts , am besten Erstmal ne halbe umdrehung und dann virtelumdrehungen bis das standgas bei zu hoch wird und du es nicht mehr runter bekommst. dann stellste es so ein das er wenn er warm ist 800 upm hat und das wars.

mehr kannste nich aufdrehen wegen dem standgas ...mehr ladedruck sollteste auch nich machen ...dann könntest du noch nen LLK nachrüsten aber muss nich ...dann geht der schon recht gut. wenn das dann immernoch nicht reicht such dir ein anderes auto Ätsch

Verfasst am: 01.11.2012 22:29:46 Titel:

ich poste da mal ein paar bilder, und der Thorsten kann sie ja kommentieren :-)

Verfasst am: 02.11.2012 09:43:42 Titel:

Das sind Teile die ich für den 61iger gebaut hatte.
Am sind die nicht nötig.
Nissan hat vom 60 zum ein paar Teile verschlechtert! Was nicht sein soll!

Mit nur einer Unterlegscheibe hab ich am matuschkas schon über 1bar Ladedruck gesehen.
Aus dem Bauch heraus, würde ich nicht mehr unterlegen. Das ist schon einiges, für den kleinen Turbolader.

Ansonsten bringt es auch was, eine gute Abgasanlage ein zu bauen.
70mm, maximal ein Durchgangsdämpfer. Das reduziert das Turboloch.

Auch bringt das Schweizer Tuning mit der ESP ein wenig was.
Wenn man den Ladedruckabhängiger Vollastanschlag (LDA) etwas modifiziert und ihm etwas Ladedruck vorgaukelt. z.B. durch einen verstellten Anschlag. (Schraube im Deckel oder eine zusätzliche Mutter auf der Schraube.
Der bessere Weg ist natürlich den LDA Konus durch verdrehen einzustellen.
Auch das tauschen der Feder bringt einiges, da die originale Feder meistens ab ca 0,3bar reagiert.
Hab schon eine LDA mit verbesserter Feder von 0-0,8bar eingestellt.
Oder man verringert die Federspannung.
Dann spricht es früher an, regelt aber auch nur bis zu einem geringeren Ladedruck.

Das LDA einzustellen, ist gerade bei gesteigertem Ladedruck interessant!
Denn was bringt mir die Gemischverstellung von 0,3-0,7bar, bei einem Ladedruck von 1-1,2bar?
So wird der Motor nie 100% sauber laufen und unnötig rusen.

Ein guter Ansatz, etwas mehr Leistung zu erhalten und dabei sogar noch Kraftstoff einzusparen ist die Einspritzdüsen revidieren zu lassen.
Das Ergebniss ist oft etwas mehr, bei weniger Diesel, geringere Abgastemperatur und ein Motor, der weitaus sicherer läuft.
Tropfende Düsen können die Vorkammer und den Zylinder reisen lassen.

Verfasst am: 02.11.2012 11:12:06 Titel:

Servus ,

habe die Unterlegscheibe seit Feb. 2008 drin dürfte zw-1-2mm Dick sein ansonsten ist die Pumpe etwas ( Betonung wirklich auf etwas ) um die 1/4 Umdrehung aufgdreht , AGR ist natürlich zu , ein LLK ist auch drin und der Auspuff geht seitlich ohne Dämpfer raus . Der Ladedruckanzeige ist wohl nicht der genaueste aber absolute Spitzen sind schon leicht über ein Bar ( hoher Gänge bergauf bei Vollgasbeschleunigungen ) kommt eigentlich mit meiner Fahrweise nicht vor Hau mich, ich bin der Frühling

.Der leergeräumte Auspuff bringt schon auch viel aber belastet den Lader etwas da die Drehzahlen recht hoch werden meine pfeifft seit dem Einbau macht aber trotzdem nicht Schlapp .

Um den Thorsten zu zittieren das Auto " geht mal echt garstig " YES

und das mit 33-er Reifen .

War seitdem mit dem Auto 3 x mal in Lybien 2 x in Marokko und zwei bis dreimal in TN und es waren keine Kaffefahrten , das Auto hat keine Hitzeprobleme ( Zusatzölkühler ist drin ) und auch keine sonstige gebrechen müßte mal irgendwann die revidierte Düsen endlich einbauen . Ich mache aber vor jeder Tour frisches Öl und neuen Filter rein ich glaube das schadet ihm auch nicht Vertrau mir

.
Aber ein 4,2-er steht ja auch noch rum und wartet auf eine Verwendung die gehen vor allem unten rum schon noch besser traurig

der RD28T hat halt etwas von einem Benziner dreht gierig aber unten rum fehlt etwas druck , merkt man beim Anfahren im weichen Sand da brauche öfters die Untersetzung , wenn wirklich Leistung verlangt wird sollte der Drehzahl nicht unter 2,1-2,2 fallen aber irsinnig hoher drehzahlen habe ich fast nie gebraucht bin nur sehr selten mal an die 4000 rangekommen normalkerweise immer unter 3000 selbst in hohen Dünen .

Als Fazit es geht einiges aber man sollte Motoren mit hoher Laufleistung nicht wirklich ausreizen sondern schonend optimieren , meine hat gerade 80-90Tkm drauf seit der Neuaufbau , VA und Getriebe sind mittlerweile auch Überholt .
Das Vorhandensein eines Zusatzölkühlers würde ich schon als Bedingung sehen dann , AGR zu , etwas an der Pumpe in kleinen schritten drehen und notieren was man gemacht hat , sollte nur ganz leicht rußen zu fett heisst beim Diesel zu heiß , Auspuff leerräumen , vielleicht ein LLK und dann erst den Vastegateventilvorspannen ( mit einer Unterlegscheibe ) . am besten ist natürlich alles auch überprüfen ein Ladedruckanzeige anschliessen zumindest bei der Einstellung und auf die Abgastemperaturen achten am besten auch eine Anzeige ( habe ich nicht ) , der "Schweizertuning" verursacht starkes Rußen unterhalb 2000 Touren habe es deshalb bei mir ziemlich schnell wieder Rückgängig gemacht .

Ciao

Verfasst am: 02.11.2012 13:29:36 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Urlaub

dadurch hat die dose am wastegate mehr vorspannung und das überdruckventil öffnet dadurch bei höherem druck als vorher weil das ventil mehr zu gespannt ist und mehr druck erforderlich ist um es zu öffnen.

die schraube ist an der seite richtung hinten und ist über den leitungen die zu den düsen gehen.

das ist ne schraube mit nem schlitz drin und nen 6mm 6 kant die mit ner mutter gekontert ist . wenn da noch niemand dran war ist da ne aluminium kappe drauf.

Verfasst am: 02.11.2012 17:22:39 Titel:

Maver, wie viele km hat Dein RD28T drauf?
Ist der noch fit genug für ein Tuning?

Mein RD28T hat den originalen Ladedruck, pumpe etwas getunt und hält bei nunmer über 255'000km wunderbar...

Erste Kopfdichtung, erster Kopf und Lader.

Muss aber nicht bei jedem so sein.

Fahre den seit 50'000km so!

Verfasst am: 03.11.2012 07:55:27 Titel:

180 tkm hat er runter und es soll nur ganz leicht getunt werden, werde auch mal die Düsen prüfen lassen.

Verfasst am: 03.11.2012 09:11:32 Titel:

Verfasst am: 03.11.2012 09:14:46 Titel:

Hab ich mir auch gedacht.
Die km Leistung ist schon beachtlich!
Düsen und Abgasanlage kannst du machen.
Alles was das Turboloch verringert. Aber keine Leistungsteigerung verursacht.

Verfasst am: 03.11.2012 12:06:27 Titel:

Schau, ich hab meinem auch mehr Leistung verpasst. Und sogar mit noch mehr Kilometerleistung.

Möchte nur nicht, dass Dir das selbe Schicksal wiederfärt, welches ich beim grossen NISSAN Motor einstecken musste...
War mir eine Lehre...

Verfasst am: 03.11.2012 13:36:07 Titel:

Hab ich mir auch schon so gedacht, AGR ist zu und das ist deutlich zu spüren, jetzt noch die düsen, ich denke dann läuft er ganz gut.
wo schließe ich denn am besten eine Ladedruckanzeige an,- falls ich mal will?
alles andere habe ich gefunden Smile

Verfasst am: 03.11.2012 15:20:38 Titel:

Entweder die Ansaugbrücke anbohren und einen Anschluss einschrauben oder einen T Stück in die Druckleitung zur Einspritzpumpe setzen und den Druck da abnehmen ein T Stück wird bei den Anzeigeinstrumenten meistens mitgeliefert , genauer ist die erste Variante die Zweite ist halt einfacher , vorsicht schon wenn man die Pumpe etwas raufschraubt kriegt man einen etwas höheren Ladedruck .

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