TD4 ""puma"" abgasrückführung

Verfasst am: 13.07.2013 14:53:35 Titel: TD4 ""puma"" abgasrückführung

servus

da ich jetzt immer mehr TD4 defender reinbekommen muss ich mich mal zum thema AGR schlau machen.

wenn das fahrzeug beim anfahren und kaltem motor ""ruckelt"" und der fehlerspeicher div fehler in richtung AGR , düsen und turbosteuerung auswirft ,WAS ist dann meisten hinüber ??

das AGR ???

die meisten TD4 haben bei 100t km schon das XXX AGR ventiel drinnen ,fas talle bekommen das erste noch in der garantie.

wärs nicht sinnvoller das sch.. teil gleich auszubauen ??

chiptech kann das ja jetzt schon im steuergerät stilllegen ,sollte allso dann möglich sein den ganzen krempel gleich auszubauen.
hat das schon mal wer gemacht ??

gruss ,michi

Verfasst am: 13.07.2013 17:10:04 Titel:

Noch nicht steht aber auch hier an ,

Verfasst am: 13.07.2013 19:02:46 Titel:

Ich hatte das in meinem Puma Diesel mal stillgelegt hat aber nur geringe zeitliche Verbesserung gebracht. Dann mussten doch die eine Düse gemacht werden.
Dann kam er weg und und wurde erneuert durch seinen Nachfolger

Verfasst am: 13.07.2013 19:58:11 Titel:

bei machen Hersteller gibts sogar Abdichtplatten um das AGR stillzulegen als orginal Teil ! bei Opel glaub ich war das!
ich hab sogar schon von Staubfressern gehört durch AGR !
ist halt nicht ganz so Optimal das ganze !
Dichtplatte bastelln und gut ists!

Verfasst am: 13.07.2013 22:14:01 Titel:

servus !!!

jungs ,,,,

sooo einfach ist das leider nicht mehr.
die guten alten TDI / TD5 zeiten sind entgültig vorbei.

einfach zustoppelt geht nicht , das system erkennt das.

es gibt aber die möglichkeit es im steuergerät ""stillzulegen"".

ich würd dann gleich das ganze rohrzeug rausreissen und ""zustoppeln.

hat DAS schon mal wer gemacht ??

gruss ,michi

Verfasst am: 14.07.2013 08:54:43 Titel:

Hallo

Es geht darum wie das System erkennt ob AGR Zu oder offen ist , irgendwo muss ja ein Co2 Sensor sitzen , den muß man verarschen

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Ich glaube, es gibt einen Durchflußsensor. Beim TD4 ist das System nicht mehr einfach zu betucken (*). Es gibt in England (ebay?; auf dem Defender2.com-Forum war mal ein Thread dazu) jemand, der Verschlußplatten verkauft. Es ist ein Set mit verschieden großen Löchern. Man kann dann sich an das kleinstmögliche Loch herantasten, das keine Fehlermeldung in der ECU speichert. Ob es den gewünschten Effekt hat, kann ich nicht sagen.
Gründlicher müsste in jedem Fall das Rausprogrammieren sein. Und hier verstehe ich auch nicht viel davon. Es ist ja so, daß die Abgase in den Brennraum geleitet werden (mit der doofen Nebenwirkung, den Ansaugkanal zu verrussen)`, um die Verbrennungstemperaturen zu senken. Dummerweise wird die Verbrennung dabei auch "unwirtschaftlicher" gemacht (der Vorteil des Diesels, bei Teillast immer noch mit Sauerstoffüberschuss zu arbeiten, und dann sauber zu verbrennen wird ja "torpediert"). Und dabei kommt es dann auch dazu, daß mehr Ruß entsteht. Glaube ich. Müsste aber stimmen. Und wenn man nun das AGR-Ventil durch Programmierung wegtut, birgt es zumindest die Chance, daß die Berechnung der Dieselmenge, also die Verbrennung insgesamt "sauberer" vonstatten geht.
Jedenfalls soll gar nicht gut sein, nebenbei, wenn das AGR offen festhängt.
Ich habe aber noch nie gelesen, daß jemand nur das AGR herausprogrammiert hat. Das war immer ein Zusatzeffekt neben dem Tuning.
Es scheint so, als wäre das AGR beim 2.2er tatsächlich besser geworden. Aber die Autos sind ja noch nicht so alt.

(*) Beim Partikelfilter zum Beispiel gibt es auch Plausibilitätskontrollen. Bei ihm als Beispiel ist ein Differenzdrucksensor, der hat aber nicht nur einen einfachen Schwellenwert. Je nach Abgasstrom gibt es verschiedene Normalwerte für den Differenzdruck. Wenn man einen einfachen Widerstand dazwischenlötet, fällt das der ECU auf. Heißt es in engl. Foren.

Verfasst am: 14.07.2013 11:49:26 Titel:

seruvs !!

weiss eingedlich wer WAS die werte im nanocom genau anzeigen ??

die % angabe beim EGR meine ich, schwankt zwischen 0-60 %.

bei volllast 0 im schubbetrieb zwischen 40-60% .

zeigt das den öffnunggrad des EGR an ??

ich muss mich da jetzt echt ein bisserl einlesen , zum thema puma gibts leider aber noch nicht sooo viel.

gruss ,michi

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Daß bei Vollast ein Wert bei "0" steht, macht schonmal Sinn. Dabei sollte das AGR nämlich ganz dicht gemacht sein.
Ob es jetzt aber %Öffnung oder %Anteil-an-der-Ansaugluft ist, oder sonstwas - keine Ahnung. MEine zweite Idee wird aber recht unwahrscheinlich sein.

Verfasst am: 17.07.2013 16:40:21 Titel:

Michi,

warum programmierst Du den AGR nicht einfach raus?
Geht hervorragend! YES

Dabei erhält die ECU dann ein immer ein perfektes Signal vom Sensor und gut ist Grins

Verfasst am: 17.07.2013 22:22:16 Titel:

Verfasst am: 17.07.2013 23:10:48 Titel:

Also,
nachdem bei LR letztens im Rahmen einer Fehlersuche meine ECU ein aktuelles Softwareupdate bekam und somit die Einstellungen von Allisport weg waren haben wir nun ein ganz neues Paket installiert als ich bei Desert Foxx am Auto gearbeitet hab.

Wir hatten bereits einiges mit AutoLogic finden und beheben können was die LR Diagnosesoftware gar nicht fand und nun ist AGR "weg", Speedunlimter raus und ein sehr angenehm zu fahrendes Tuning drauf YES

Fährt sich richtig gut und war vor allem gar nicht so teuer!

Verfasst am: 17.07.2013 23:13:44 Titel:

was ist: nicht so teuer? Was hast du für unterwegs mit dabei? Nix, Nanocom,...)

Verfasst am: 18.07.2013 08:10:43 Titel:

Kann das Nanocom denn überhaupt mit dem TD4?
Und wenn JA, welches Nanocom?

Verfasst am: 18.07.2013 08:13:08 Titel:

Unterwegs hab ich nichts dabei. Wieso?
Bisher hatte ich nie Probleme.

Wegen des Preises wende Dich mal vertrauensvoll an Wouter Tyberghien (info@desert-foxx.com).
Er kann Dir, besser als ich, auch Einzelpreise nennen, falls Du z.B. nur den AGR raushaben willst und Dein Tuning behalten willst.

Gruss,

Oily

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