patrol y60 leistungssteigerung

Verfasst am: 30.09.2013 18:19:26 Titel: patrol y60 leistungssteigerung

was kann ich machen um mehr leistung für meinen GR zu kriegen ? ich fahre mit 33/12,5/15 und er ist ein wenig schwach auf der brust !! habe gedacht die achsübersetzung zu wechseln auf 4,88 ist das genug oder gibt es bessere lösungen ?

Verfasst am: 30.09.2013 18:27:17 Titel:

Die Achsübersetzung zu ändern bringt sicher was. Wenn Du grad 4,88er rumliegen hast... Sind eher selten.

Ansonsten geht Leistungsmässig schon was.

Das Abgassystem im Durchmesser und in der Form zu optimieren bringt schon etwas früher Ladedruck.

Den Ladedruck selber zu erhöhen bringt dann gewisse Risiken mit sich. Abhängig von der Laufleistung wäre ich vorsichtiger.

Die Dieselfördermenge lässt sich noch etwas erhöhen und die Abgastemperatur mit einem Ladeluftkühler wieder etwas absenken.

Alles zusammen kann eine akzeptable Mehrleistung bei einem Kompromiss an Haltbarkeit hervorbringen.
Kurz: Ladedruck höher erlaubt mehr Diesel. Somit steigt die Abgastemperatur an (Mit mehr, oder zu viel Diesel), welche mit einem Ladeluftkühler wieder etwas gesenkt werden kann.

Aufpassen mit dem Motor. Wenns einer der älteren RD28T ist, sind sie nicht wirklich temperaturfest. Das Kühlsystem muss also völlig Leistungsfähig sein, sonst kollabiert er mal.

Mein Fünflibertuning beschreibe ich mal nicht genauer. Die Fördermenge ohne Ladedruckabhängige Steuerung zu manipulieren bringt ganz viel (Russ) Leistung im unteren Drehzahlbereich... Sind dann Welten...

Verfasst am: 30.09.2013 21:10:12 Titel:

Hast du schön erklärt. Good Job

Verfasst am: 30.09.2013 22:30:49 Titel:

Hab ich nix vergessen? Unsicher

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

der Kleine lernt schnell von Dir Smile

Verfasst am: 01.10.2013 13:04:10 Titel:

ne , 4,88 hab ich nicht rumliegen , welche übersetzung käme sonst in frage ? kann mir jemand sagen wieviel die übersetzung (4,88) in deutschland kostet ? bei uns kostets vorne u. hinten ohne lager 1100 !? hätte nochne frage desertcruiser hat geschrieben "Das Abgassystem im Durchmesser und in der Form zu optimieren bringt schon etwas früher Ladedruck. " was genau oder wie genau funktioniert das ?? :)

Verfasst am: 06.10.2013 16:04:52 Titel:

welchen ladeluftkühler kann ich bei meinem gr einbauen bj 94 ? motor usw sind original

Verfasst am: 06.10.2013 19:14:47 Titel:

Ganz doof gesagt, der wo passt und den den du dir zutraust einzubauen.

Kannst die Ansaugbrücke vom RD28TI verwenden. Die hat den LLK Anschluss schon dran, oder du schweißt dir die alte Brücke passend um.

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

denk aber nicht das du den LLK einbaust und der kahn danach zieht wie sau rotfl

im grunde ist der nur gut um den motor zu schonen wenn du mehr leistung abrufst mehr nicht.

also ich fahre meinen auf 1 bar ladedruck und die pumpe gut aufgedreht und der geht schon etwas besser als aber die welt ist es nicht.

ich überlege auch meinen noch stärker zu machen und denke dafür braucht es nen turbolader der mindestens 1,5- 2bar bringt und die Pumpe so gemacht das sie den kraftstoff dafür liefern kann . alles andere sind dann so gefühlte ps die man merkt weil man sie gerne haben möchte.

Verfasst am: 06.10.2013 21:50:47 Titel:

Ich würde einen Umbau auf LLK empfehlen - schont den Motor und leistungsmäßig wohl das sinnvollste. Der Umbau der Abgasanlage ist auch empfehlenswert und im Vergleich zum LLK schneller und meist günstiger...

Habe diesen LLK verbaut.

Das ändern der Achsübersetzung lässt meiner Meinung nach den Motor auf längeren Autobahnfahrten in einem unschönen Drehzahlbereich arbeiten.

Verfasst am: 07.10.2013 06:23:06 Titel:

Sinnvolles Tuning spart Treibstoff, schont den Motor, erhöht den Wirkungsgrad und die Leistung etwas.

Verbau den LLK und eine gut gebaute 2,5" Abgasanlage mit einem Durchgangsdämpfer.
Installiere dir ein Abgaspyrometer direkt nach dem Turbolader. Das kostet dich zwar 100C° im Anzeigebereich, ist aber besser als keine Kontrolle.
Danach kannst du die Pumpe etwas aufdrehen. Bei Vollgas sollte die Temperatur bei maximal 700°C liegen. Vor dem Turbolader etwa 850°C für den wastegate geregelten Lader ist ok.
So bist du auf der sicheren Seite.
Die Modifikation sollte einen erheblichen Unterschied machen!

Verfasst am: 07.10.2013 08:12:26 Titel:

Wo wir gerade bei dem Thema wären. Es es zwingend nötig eine lufthutze auf der Motorhaube zu haben wenn man drunter einen LLK hat, oder ist es einfach nur vorteilhafter?

Verfasst am: 07.10.2013 08:16:44 Titel:

Ohne Hutze kann der LLK doch gar nicht arbeiten.
Ohne Luftstrom erwärmt er sich und ist nahezu wirkungslos.

Verfasst am: 07.10.2013 08:59:53 Titel:

mmmhhh ok, das heisst ich bräuchte noch ne 2 Motorhaube. Aber das sollte im machbaren sein Heiligenschein

Und der LLK vom Anfänger... tut er? weil kommt mir recht günstig vor, was ja aber nicht zwingend heisst das er schlecht ist.

Verfasst am: 07.10.2013 18:50:29 Titel:

könnte jemand ein foto einstellen wie ihr den llk verbaut habt ? würde mir helfen . :) und so wie ich das verstanden habe kann ich einen universal llk ohne probleme einbauen oder muss er eine bestimmte grösse haben ?? danke schon mal an alle für die tipps-hilfe , bin kein mechaniker und da könnten schon mal einige fragen blöd sein !! :)

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