Opel 2,0L Motor (C20NE) läuft einfach nicht

Hallo,

nun versuch ich es mal hier, vielleicht kann hier jemand helfen.

Es geht um das Auto eines Freundes, Suzuki LJ80 mit dem besagten C20NE Motor von Opel. Dieser will einfach nicht, mittlerweile haben wir eigentlich alles versucht.

Bis gestern sah das Problem so aus:
Der Motor läuft schlecht, hat alle 4-5 Sekunden Aussetzer bei denen er fast ausgeht (Drehzahl geht massiv runter), nimmt das Gas fast nicht an, keine Leistung, an Fahren ist nicht zu denken.

Hab auch ein kurzes Video gemacht davon:
http://youtu.be/-wl_MHCw1Y0

Versucht wurde:

- Benzinpumpe: funktioniert und fördert ausreichend Sprit
- Kraftstoffrelais: 2x ausgetauscht, keine Veränderung
- Benzinfilter: war voll Dreck, ausgetauscht, keine Veränderung
- Einspritzdüsen: zerstäuben im ausgebauten Zustand ganz normal
- Benzindruckregler: ausgetauscht, keine Veränderung
- Zündkerzen: sind schwarz/ölig, also kanns wohl nicht an zu wenig Sprit liegen; Zündkerzen ausgetauscht, keine Veränderung
- Zündkabel: sehen aus wie neu, bis auf einen etwas korrodierten Kontakt (--> gereinigt)
- Zündspule: durchgemessen, Widerstandswerte passen, sieht aus wie neu
- Zahnriemen: ist richtig drauf
- Kurbelwellensensor: ausgetauscht, keine Veränderung
- Ansaugbrücke/Schlauch: Falschluft ist auszuschließen, keine Lecks
- Öl: normale Farbe, nicht milchig
- Drosselklappenschalter: ausgetauscht, keine Veränderung
- Leerlaufsteller: ausgetauscht, keine Veränderung
- Steuergerät: ausgetauscht, keine Veränderung
- Masseverbindungen: so wie sie sein sollen; Mit einem Kabel von der Batterie direkt auf den Motorblock auch keine Veränderung
- Luftmassenmesser: ausgetauscht, keine Veränderung

Allerdings lief er mit dem ausgetauschten Luftmassenmesser in Verbindung mit einem abgesteckten Kühlwassertemperaturfühler plötzlich dann doch ganz normal, wernn auch nur im Notlauf (wegen dem abgesteckten Sensor). Ein neuer Tempfühler brachte dann aber doch keine Verbesserung, wobei der Motor kurioserweise besser lief, wenn der Fühler ausgebaut angesteckt war und quasi die Lufftemperatur gemessen wurde. Im Motor verbaut lief er immer noch genauso scheiße wie am Anfang beschrieben.
Mit einem drangetüddelten Poti als "Ersatz-Temperaturfühler" lies sich dann kurz auch ein recht guter Lauf einstellen, aber das wurde auch rasch schlechter, am selben Abend dann sprang er wieder fast nicht mehr an.

Also beschlossen wir die Kopfdichtung zu wechseln (die Überlegung war, dass er Wasser oder Öl verbrennt und ihm deswegen die Einspritzmenge nicht mehr gepasst hat). Geraucht hatte er auch recht viel (so weiß/bläulich, Bayern halt).

Nach einem erneuten Tag Arbeit läuft er jetzt immer noch mies Headbanger

Allerdings hört es sich jetzt so an, als würd er nur auf 2 oder 3 Zylindern laufen. Und auch das nur recht kurz, dann stirbt er wieder ab. Gas nimmt er richtig schlecht an. Im Notlauf läuft er auch nicht besser.

Also heute nochmal die Zündkabel gecheckt, die Verteilerkappe war gestern beim Dichtung wechseln schon dran, das Zeug sieht neu aus (hatte glaub ich der Vorbesitzer noch gewechselt). Zündfunke ist auf allen vier Zylindern kräftig und regelmäßig.
Den Zahnriemen haben wir wieder richtig draufgemacht, Sprit kriegt er immer noch ausreichend.

Ich bin nun echt mit meinem Latein am Ende. Was kann es denn noch sein?

Schönen Gruß und Danke, ich hoffe auf euch.

Im Sommer lief er ja schon mal ganz gut...

Verfasst am: 08.03.2014 23:43:22 Titel:

Mmh, ihr habt ja schon viel probiert!

Haste Kompression gemessen?
Und du hast gesagt, ihr habt mal den Luftmengenmesser abgesteckt und er lief besser.
Haste mal nen anderen probiert?

Verfasst am: 09.03.2014 10:23:36 Titel:

Ich würd mal versuchen, den Fehlerspeicher auszulesen.

Kini

Buford t´ Justice Mit dabei seit Ende 2005

Der Motor hat doch noch eine Drosselklappe, oder? Lagerung derer ausgeschlagen?

Verfasst am: 09.03.2014 11:12:18 Titel:

Benzindruck an der Rail gemessen mittels T-Stück und Manometer? Unsicher

Verfasst am: 09.03.2014 11:34:43 Titel:

Luftmengenmesser (sorry, ja der hat nen Mengenmesser, keinen Massenmesser, verwechsel ich immer) hab ich probeweise den von mir angesteckt, siehe Anfangspost. Nur damit ging die Sache mit dem Temperaturfühler. Nach dem Kopfdichtungs-Wechsel ist kein Unterschied mehr zwischen den beiden Luftfilterkästen.

Im Fehlerspeicher kommt nichts, Lampe leuchtet auch nicht. Wenn man was absteckt, kommt das dann natürlich als Fehler.

Drosselklappenlagerung? Naja rausfallen tut sie nicht, geht spielfrei.

Benzindruck - nein, noch nicht gemessen, aber die Kerzen sind schwarz und feucht, Sprit müsste er genug kriegen, zumal er ja auch zwischendurch gut lief.
Manometer ham wir keins. Unsicher

Verfasst am: 09.03.2014 11:49:51 Titel:

KerzenKabelKappe - Die drei großen K!

damit geht die Fehlersuche an so nem Motor immer los. Hab schon unzählige "gut aussehende" Kabel getauscht und feststellen müssen, dass man ein Zündkabel nicht durch Sichtkontrolle bewerten kann.

Wenn die Kerzen schwarz und nass sind - verbrennt er nicht! Entweder weil Luft fehlt oder weil zuviel Sprit kommt oder weil er nicht zur rechten Zeit funkt.

Tausch estmal die drei Dinge und dann sieh weiter. Ein C20NE läuft immer - weil nicht viel drumrum ist was ihn daran hintern kann.

Verfasst am: 09.03.2014 13:02:51 Titel:

Naja, es ist halt so, immer wieder 50 Euro ausgeben für neue Teile die dann doch nichts ändern macht irgendwann keinen Spaß mehr.
Mit dem Zeug lief er ja vor Kurzem noch, seitdem wurde er nicht bewegt. Funken tuts ja nach wie vor!

Dass der Motor zu viel Sprit bekommt, wie könnte das zustandekommen? Einspritzdüsen sind die originalen verbaut.
Wobei er dann ja einfach insgesamt schlecht laufen würd, und nicht auf ein paar Zylindern gar nicht, oder?

Ich war ja auch der Meinung, dass es was mit der Zündung sein muss, habs aber selbst funken gesehen...

Verfasst am: 09.03.2014 13:10:27 Titel:

Dann würd ich mal schaun, ob es irgendwo Stecker gibt, die man falsch anstecken kann.

Kini

Verfasst am: 09.03.2014 17:19:06 Titel:

Verfasst am: 09.03.2014 17:53:08 Titel:

Mir fällt jetzt noch spontan dazu ein, ist der Ansaugschlauch dicht?
Nicht das er Fehlluft zieht!

Ansonsten wirklich noch mal die Stellung des OT prüfen und mit der Markierung vergleichen!

Verfasst am: 09.03.2014 18:46:39 Titel:

Verfasst am: 10.03.2014 00:18:17 Titel:

Glaub mirs oder glaubs mir nicht - aber:

der C20NE ist ein so simpler Motor (inclusive seiner Steuerung), wenn der Luft hat - die Steuerzeiten stimmen - er Sprit bekommt und zum richtigen Zeitpunkt zündet - läuft der zumindest im Leerlauf stabil!

Du kannst auch noch mal 50€ in eine Kopfdichtung (die kann an nem kalten Motor nicht im Ansatz das auslösen was du beschreibst) investieren oder auch den Schlauch zwischen LMM und Drosselklappe zum x-ten Male prüfen (auch der kann max.nen niedrigen Leerlauf machen aber keine Zündaussetzer, Ruckeln oder unrunden Motorlauf verursachen).

ich hatte mal ein Auto der Kategorie das lief bis 9°C Außentemperatur völlig normal ohne Macken und ab 10°C ist er nicht mal mehr angesprungen...Grund war ein Haarriss in der Verteilerkappe...

Fang mit neuen Kerzen, neuen Kabeln und ner neuen Kappe an - läuft er dann nicht kannst du weiter suchen....oder mir die Kiste auf den Hof stellen Winke Winke

Verfasst am: 10.03.2014 06:09:32 Titel:

Das erste was ich kontrolliere ist die Kompression!
Dann die Steuerzeiten, wenn die nicht i.O. ist.
Ist sie ok, die Zündung.
Funktioniert die, klemme ich den Sprit ab und lass ihn mal mit Starthilfespray laufen.
So kannst du wenigstens den Fehler eingrenzen und tauschst nicht blind Teile!

Verfasst am: 10.03.2014 18:15:31 Titel:

Huii, hier wird einem geholfen. Danke für die vielen Beiträge! Winke Winke

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