Defender TD5 umbau auf Einmassenschwungrad

Moin Forum,

was ist der Vorteil eines ZMS oder macht es sinn auf EMS umzubauen?
Mein Boschdienst hat mich gefragt ob ich das nicht wolle Unsicher

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2006 Wohnort: Marsberg

unrunder lauf im stand zb ein thema dann. einige haben es eingebaut und haben es wieder ausgebaut weil es nicht gut war....

Verfasst am: 19.05.2014 08:14:07 Titel:

ok, danke.

ich denke das wird doch recht häufig verbaut und wird schon seinen Grund haben Unsicher

Verfasst am: 19.05.2014 08:56:17 Titel:

Ist doch ganz einfach. Ein Zweimassen-Schwungrad entkoppelt den Motor stark von Getriebe, dass Fahrzeug läuft sehr ruhig und es schützt Getriebe und Strang vor Schockload. Dafür werden zwischen den Massen Federn verwendet, die Probleme bereiten können. Eine normale Kupplung hat nur eine minimale Dämpfung, ist aber weniger anfällig.

Verfasst am: 19.05.2014 10:41:16 Titel:

mach ruhig das EMS rein. Für die Schäden durch Shockload hat der Boschdienst sicher auch eine Lösung und an die Vibrationen gewöhnt man sich.

Verfasst am: 19.05.2014 10:54:42 Titel:

Verfasst am: 19.05.2014 11:51:43 Titel:

Verfasst am: 19.05.2014 11:57:43 Titel:

Und wie kommt die Schoki in´s Getriebe? Könnt´ich da was frühlingshaftes, leichtes haben? Weiße Schokolade mit Limettencremefüllung o.ä.? Oder geht das beim Automatikgetriebe gar nicht?

Unsicher

Verfasst am: 19.05.2014 13:18:03 Titel:

Verfasst am: 19.05.2014 14:54:50 Titel:

Moin zusammen,

ich habe einen 130er TD5, er hat jetzt 260.000 km gelaufen, davon bei mir die letzten 100.000 km. Der Vorbesitzer hatte ein EMS eingebaut.
Ich musste vor 20.000 km das Getriebe tauschen (Lager des 5. Ganges heulte), bei der Gelegenheit habe ich auch die Kupplung erneuert, die Federn in der Kupplungsscheibe waren alle gebrochen. Was sicher stark zum unruhigen Leerlauf beitrug.
Da diese Kupplung sicherlich über 100.000 km gelaufen ist, habe ich mich, auch weil mich das Getriebe schon genug gekostet hatte, wieder für das EMS entschieden. In der Hoffnung das es wieder 100.000 km Ruhe gibt.

Der Leerlauf ist ruhiger als vorher, aber immer noch lauter als bei einem ZMS.

Meine Meinung: Bleibt beim ZMS, da haben sich die Hersteller sicher etwas bei gedacht. Auch wenn der Hersteller Landrover heißt ;-)

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

ich kann das nicht mehr genau erinnern. Aber ich glaube, irgendwas hat das ZMS auch mit dem 5Zylinder zu tun.

Der Defender ist ja primär nicht das Auto, bei dem der Hersteller sich hervorgetan hat dadurch, an allen Ecken für Fahrerkomfort zu sorgen. Es gibt Fahrzeuge in Kostenklassen höher, die sowas nicht haben - dann aber auch andere Zylinderzahl.

Kann Wiki nicht helfen ?

Verfasst am: 20.05.2014 17:24:15 Titel:

Ein 5-Zylinder ist (klassisch betrachtet) schwingungsdynamisch eine Katastrophe und auch nur durch Ausgleichswellen halbwegs ruhig zu bekommen. Kann gut sein, dass es als zusätzliche Dämpfung noch dieses ZMS gibt.

Verfasst am: 20.05.2014 21:07:58 Titel:

Nö eine Ausgleichswelle ist moderner Schnickschnack .. Audi hat früher einfach eine Bohrung
Ins Schwungrad gemacht ... gezielte Unwucht!
ZMS gibt's auch bei anderen Zylinderzahlen ... bin der gleichen Ansicht wie Flashi

Mfg Fausti

Verfasst am: 20.05.2014 21:26:14 Titel:

Die oszillierenden Massenkräfte 1. und 2. Ordnung sorgen für Drehschwingungen, die erst ab 8 Zylindern vollständig ausgeglichen werden können.
Um Resonanzschwingungen im Antriebsstrang zu unterbinden werden neben Ausgleichswellen auch ZMSer verbaut.

Nix Shockload. rotfl

Verfasst am: 20.05.2014 21:28:38 Titel:

Arlo: Positiver Nebeneffekt. - Von der anderen Seite kommend. Ein ZMS agiert ja als Puffer, einfach gesagt. Die beiden Massen sind doch über Federn gekoppelt, oder?

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