Anfahrschwäche Patrol 3.0 Automatik

Verfasst am: 15.09.2014 11:59:46 Titel: Anfahrschwäche Patrol 3.0 Automatik

Hallo zusammen

mein "neuer" (3.0 Automatik) hat mich am Wochenende beschäftigt. Wir haben am Samstag das Jungvieh von der Alm geholt. Natürlich musste das größte Auto auch den größten Anhänger ziehen. Es war nur ein normaler Aluanhänger für 2 Rindviecher, also nichts besonders schweres. Die Rindviecher waren Jungtiere mit einem maximalen Gewicht von 400 - 500kg.
In Summe also gute 1.500kg Anhängergesamtgewicht.

Bei den engen Kehren fiel mir auf, dass bis 2.000 U/min absolut nichts los war. Das heißt, dass erst ab dieser Drehzahl die Leistung einsetzte. RICHTIG einsetzte. Darunter ging nichts weiter. Der Drehzahlmesser bewegte sich im Zeitlupentempo bis zur Schallmauer, dementsprechend auch die Beschleunigung.
Das war mit leerem Anhänger so, dachte zuerst an die Meereshöhe (wobei das schon ab etwa 1.000 Höhenmetern auftrat).
Allerdings passierte das dann auch mit vollem Anhänger auf einer Höhe von ca. 700m, da musste ich kurz stehenbleiben und kam dann fast nicht mehr vom Fleck.

Müsste die Automatik nicht den Wandler so freigeben dass er "schleift", bis Geschwindigkeit und Drehzahl zusammenpassen?
Mir kommt vor, als hätte das so nicht funktioniert.

Das vorhandene Zusatzsteuergerät (irgendein Chiptuning, das es nicht mehr gibt) habe ich danach gleich ausgesteckt.
Den Unterdruckschlauch vom Magnetventil zum Turbo habe ich kontrolliert, der war dicht.
An diversen Unterdruckschläuchen (z.B. vor dem LLK unter der Abdeckung) habe ich Risse entdeckt. Durchgehenden Riss habe ich keinen gesehen, aber man sieht ja bekanntlich nicht immer alles.
Ich tausche sämtliche Unterdruckschläuche am Motor diese Woche aus.

Was mir noch auffiel: bei einer bestimmten Kurve (mein täglicher Heimweg) schaltete die Automatik nie auf den 1. Gang zurück, da blieb ich auch "hängen". Habe dann immer manuell zurückgeschaltet, dachte da an einen Zustand, der "halt so ist wie er ist".

Fällt euch dazu irgendwas ein?

Gruß Christian

Verfasst am: 15.09.2014 16:20:48 Titel:

So ein ähnliches Problem hatte ich damals mit meinem 2001er mit Automatik auch.

War bei einer Alpentour in Italien...

Eine relativ steile Bergstraße bergauf (Asphaltiert).
Musste ein paar mal wegen Gegenverkehr ausweichen und stehen bleiben.
Beim weiterfahren dachte ich mir ich komme da gar nicht mehr rauf.

Denke das ist weil man da genau in das "Turboloch" hinein fällt.

Verfasst am: 15.09.2014 16:34:43 Titel:

Mit dem VTG Lader hast du kein Turboloch.
Könnte mir aber vorstellen das bei irgendeinem Werkstatt-Aufenthalt der Turbolader gedrosselt wurde um den Motor zu schonen.
Nissan traue ich alles zu!

Verfasst am: 15.09.2014 16:46:13 Titel:

Verfasst am: 15.09.2014 17:59:46 Titel:

Eben, Turboloch sollte es da keines geben. Zumindest nicht in diesem Ausmaß.
Dass man am Berg mit einem Anhänger nicht losschießt wie eine Rakete ist mir schon klar. Aber sooo nicht wegkommen ....

Vielleicht liegt es ja tatsächlich an irgendeinem Unterdruckschlauch. Ab 2.000 U/Min war Schub scheinbar ohne Ende da, nur darunter eben nicht.

Hätte die Ladedruckanzeige doch gleich einbauen sollen, das hole ich sobald wie möglich nach.

Aber gut zu wissen, dass das Problem nicht ganz unbekannt ist Wut

Gruß Christian

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Online

Hallo

so besonders ist das nicht, unter 2000 hat der kaum Leistung, das war schon immer so

erst die Commonrail bauen eher Druck auf und gehen von unten raus deutlich besser

einfach mal fester aufs Gas drücken, dann sollte er auch höher drehen, bzw zurück schalten

ich fürchte mehr kannst da nicht machen

ein bisschen was geht noch, wenn an der Ladedruckdose die kleine Madenschraube vom oberen Anschlag eine viertel bis halbe Umdrehung raus drehst

Verfasst am: 16.09.2014 06:44:18 Titel:

eben, unter 2000 U/min ist Totentanz , ab 2300 U/min macht er Druck und manchmal auch erst ab 2800 U/min. Letzteres Phänomen das ich hin und wieder beobachte aber nicht erklären kann. Die Getriebeabstufung ist beim etwas unglücklich gewählt. Grade in den Bergen wo der eine Gang zu hoch dreht und der nächste Gang dich in den Drehzahlkeller schickt bzw. der Turbo zu lange braucht um Ladedruck auf zubauen und man wieder Geschwindigkeit verliert. Der 2, und der 3. hätten etwas kürzer sein können. Kann aber auch an meinen 285er liegen Smile

Verfasst am: 16.09.2014 08:28:10 Titel:

Dann werde ich wohl damit leben müssen.

Dass es Situationen gibt, wo das System an der Grenze ist, ist mir klar. Aber dass man kaum in Bewegung kommt, ist dann doch seltsam. Mal schauen, ich tausche auf jeden Fall all die Schläuche aus und arbeite mich in Richtung Anti Detonation Kit vor, vielleicht hilft das ja auch ein wenig.
Werde auch versuchen, ob das mit Diagnosesoftware am Tablet klappt, vielleicht gibt das auch Aufschluss.

Ansonsten ware da noch eine fähige Firma in der Nähe, die mit Steuergeräten topfit sein soll Grins

Gruß Christian

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Online

Verfasst am: 16.09.2014 14:03:25 Titel:

Ich würde es ggf. nochmal mit einem Silikon Schlauchkit versuchen. Vertrau mir

Verfasst am: 16.09.2014 14:22:00 Titel:

Verfasst am: 16.09.2014 17:58:24 Titel:

Verfasst am: 16.09.2014 18:01:56 Titel:

hmm, was sollen diese denn jetzt bewirken? Ausser das ich die funktionierenden alten Schläuche ausbaue und durch neue ersetze?
Was hat das mit der Anfahrschwäche zu tun?

Verfasst am: 16.09.2014 18:07:14 Titel:

Venair sagt:

Dieser Original Hochleistungs-Silikon-Schlauchkit von VENAIR (kein billiger Nachbau), ist die perfekte Lösung bei Leistungsverlusten die durch gealterte oder überlastete Serienschläuche verursacht werden. Schon bei Serienleistung sind die normalen Turbo-Schläuche durch hohe Motorraumtemperaturen und die ständigen Druckschwankungen an ihrer Belastungsgrenze angekommen. Kommen dann noch Alterung und/oder Ladedruckerhöhungen in Folge von Tuningmaßnahmen hinzu, kommt es zu Undichtigkeiten und Leistungsverlusten bis hin zu Motorschäden.

Unsere Hochleistungs-Silikon-Schlauch-Kits können dies wirksam verhindern und sogar noch Leistungsreserven mobilisieren, da sich die Schläuche auch bei hohen Ladedrücken nicht ausdehen und so weniger Füllvolumen vom Turbolader zu fördern ist. Dies führt zu einem schnelleren Ansprechverhalten.

Die Schläuche von VENAIR werden aus hochwertigem VMQ-Silikon hergestellt und sind je nach Wandstärke und Durchmesser mit 3-4 Lagen Polyestergewebe verstärkt. Die Betriebstemperatur liegt bei -60°C bis +180°C. Bitte bedenken sie, dass vermeintlich günstigere Schlauchkits zwar schön aussehen aber lange nicht so belastbar sind wie unsere Schläuche.

Ob es stimmt kann ich noch nicht sagen, da meine Turboschläuche aber auch nicht mehr die Besten sind und Nissan wahrscheinlich für neue Schläuche ein vermögen verlangt, werde ich auch darauf zurückgreifen. Heiligenschein

Verfasst am: 16.09.2014 18:27:01 Titel:

hmmm, das Statement wage ich zu bezweifeln. Ich denke nicht das es einen Effekt hat aber danke für die Info Smile

Das einzige was wirklich hilft, ist eine Leistungssteigerung oder ein anderes . Der Rest ist eher auf der homöopathischen Seite...meine Meinung.

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