Ölnebel aus dem Auspuff

Verfasst am: 05.10.2014 15:21:34 Titel: Ölnebel aus dem Auspuff

Wie vielleicht schon ein paar im BL gelesen haben spuckt mein Dicker Öl beim Wohnwagenbetrieb.

Hauptsächlich auf der Linken Seite wo auch der Auspuff sitzt.

Ölverbrauch waren ca. 300ml auf 200 km Autobahn mit ca. 2T am Hacken.
Ich fahr viel Hänger aber jetzt war zum Ersten mal Öl an der Dose. (ca. 10.000km p.a.)

Auf der Rückfahrt ohne Wohndose war der Ölverbrauch gleich Null.

Turbowelle hat ca. 1-2mm Spiel.
Turboschläuche Ölig, hab jedoch noch nicht alle weggehabt. (Silikonschläuche von Paddocks)

Unterboden war nirgends ungewöhnlich Ölig oder stärker verölt als sonst.

Ventildeckeldichtung ist dicht, nur der Dieselanschlussblock sifft leicht.
Das Öl an der Dose sah nach aus kann ich aber nicht garantieren, riechen etc. ist nicht mehr möglich, wurde zu schnell weggeputzt.
Diesel wars definitiv nicht.

Nun die Frage woher könnte das Öl kommen?
Turbo?
Kolbenringe?
Oder doch was ganz anderes?

Heute dann beim Anlassen erstmal kaum Gasannahme die ersten Sekunden, dann weiße Wolke gefolgt von dicker Schwarzer Wolke.
Danach normal, sobald man auf Drehzahl richtung Schaltvorgang kommt (also wenn der Turbo anfängt) wieder dunklere Wolke.
Ölverbrauch leer ohne Anhänger gleich 0, mit Wohndose je nach Strecke bis zu 250ml/100km (Bergpass)

Grüße und schonmal danke

Robin

Verfasst am: 05.10.2014 19:31:59 Titel:

servus !!

wenn das öl AUS dem auspuff ,allso dem motor kommt dann gäbe es ja eh nur die möglichkeiten:

turbo
ventielschafftdichtungen
kolbenringe

mehr bleibt eigendlich nicht.

das jeder motor bei ""volllast"" wesendlich mehr öl verbraucht als beim bummel ist normal .
der mehrverbrauch kommt bei vollast aber eher über die kolbenringe als vom turbo.
ein lecker turbo leckt immer ,ziemlich egal ob nun viel ladedruck oder keiner.
was auch eine möglichkeit wäre ist die motorentlüftung ,wenn die kobenringe recht ""verpickt"" sind dann baut der motor bei vollast schon ordendlich überdrück auf und über die motorentlüftung bläst er dann vermehrt öl in den ansaugtakt, allso vor den turbolader.

mach einfach mal den schlauch der vom ventieldeckel kommt und zum schlauch zwischen turbo und luftfilterkasten geht am schlauch ab ,verlänger den schlauch und häng das ende in eine dose oder ähnliches.in die dose ein bisserl schaumstoff sonst hast du den dreck im ganzen motoraum.
so siehst du dann gut wieviel öl der motor rausbläst.
es wäre sowieso kein fehler die motorentlüftung zumindest über einen ""catchtank"" zu führen oder am besten gleich ins freihe zu blasen als in den ansaugtrakt.
der bleibt so schön sauber und das ist gut für den LLK und die ventielschäfte.
das öl im ansaugtrakt was viele für öl aus dem turbo halten kommt nämlich meistens von der motorentlüftung.

gruss ,michi

Verfasst am: 05.10.2014 20:36:05 Titel:

Hallo Michi,

danke dir für die Antwort, das ist ja mal ein noch garnicht angedachter Gedanke.
Was meinst du denn mit "verpickelten" Kolbenringen?
Also den Schlauch der entlüftung irgendwo nach außen legen so das kein Wasser reinkommt (evtl mit Ölabscheider zum Schnorchel?) und auf der andren Seite abdichten?

P.S.

heute auf ca. 100km Autobahn mit Hänger mit Tempo 85 ca. die hälfte zwischen max. und min. auf dem Ölmessstab verbraucht/verschwinden lassen.

Grüße
Robin

Verfasst am: 06.10.2014 10:14:58 Titel:

servus !!

du mienst du hast auf 100 km 0,5 liter verbraucht ??

wow ,DAS wär echt schon arg viel ,im schnitt brauchen td5 motore zwischen 0,8- 2 liter öl auf 10 000 km.

einfach den schlauch der motorentlüftung vom schlauch der zum turob geht runter ,das loch im turboschlauch abdichten und den schlauch der vom ventieldeckel kommt in einen ölabscheider, dann vom ölabscheider einfach ins freie.

so was in der art

http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/oil-catch-tanks/mocal-alloy-oil-catch-tank

die schlauchanschlüsse dürfen halt nicht zu klein sein ,bei dem td5 kommt schon ein bisserl luft raus.

der kolben hat abdichtringe die für das halten der kompression zuständig sind und dann sogenante ölabstreifringe. die sind dafür zuständig daß das öl das von unten auf die zyliderwände gespritz wird wieder abgestriffen wird wenn der kolben nach unten geht.
diese ringen können durch schlechtes oder viel kurzstreckenbetrieb verdrecken und dann kommt zu viel in den brennraum und der ölverbrauch steigt.

ich verwende dafür eurosol ölsytemreiniger.
das zeug wirkt echt wunder und befreit den motor sehr gut von dreck und ölschlamm ablagerungen.

so habe ich schon sehr viele motore wieder fit bekommen .
schaden tuts auf keinen fall und der versuch lohnt sich auf jeden fall.

2 dosen ins kippen und dann entweder min. 2 stunden bei ca. 2000 upm laufen lassen oder auch ruhig fahren.
halt zart ohne echt leistung abzurufen ,das wird ja durch das zeug verdünnt.
immer ein auge auf die öldruckanzeige ,wenn echt ARG viel dreck im motor ist kann der dreck sogar das ölpumpensieb zulegen.
das kommt aber eigendlich fast nur bei benzinmotoren vor ,die produzieren mehr ölschlamm.

gruss ,michi

gruss ,michi

Verfasst am: 06.10.2014 20:17:44 Titel:

Danke dir für die Antwort.

Kurzbetrieb und schlechtes Öl kennt der dicke eigentlich nicht. (99% aller Strecken >20km). Öl bis vor 2 1/2 Jahren und 190.000km unbekannt und seitdem bei mir nur das gute Castrol mit LR Freigabe.

Werde wohl ne Kompressionsprüfung machen lassen vielleicht werd ich dann schlauer.
Das mit der Motorentlüftung werd ich mir auch mal anschauen, vielleicht komm ich am Wochenende dazu.

Grüße
Robin

Verfasst am: 07.10.2014 15:32:28 Titel:

servus !!!

eine kompressionsprüfung geht beim td5 nur über die glühstifte und dann auch nur auf 4 zylindern ,der 5 zylinder hat ja keinen glühstift.

diese prüfung sagt auch nicht wirklich was über den zustand der ölabstreifringe aus aber schaden wirds nicht.

gruss ,michi

Verfasst am: 07.10.2014 17:35:33 Titel:

Verfasst am: 07.10.2014 21:34:13 Titel:

servus rainer !!

die frage ist jetzt aber alls scherz gemeint nehme ich an.

klar kann man den ölnebel ( bis zu tropfen) auch in den ansaugtakt blasen , das zeug knallt dann erst mal gegen das mit xxx umdrehungen arbeitende verdichterrad des turbos , verdreckt dann innen den LLK und zu guterletzt verpickt das zeug noch die ventielschäfte BEVOR es dann in den brennraum gelangt und mitverbrannt wird.

dreckige luft hat nix im ansaugtrakt verlohren ,so sehe ich das.

der vorteil eines ölabscheiders + ausgang ins freie ist dann auch noch das im falle eines ""umfallers"" oder einer ""rolle"" das öl aus dem zylinderkopf NICHT in den ansaugtrakt laufen kann und beim wieder anstarten einen schönen flüssigkeitsschlag verursacht.

nicht umsonst hatten die motoren früher alle die motorentlüftung ins freie ,,damals wussten die motorbauer noch was gut für den motor ist.

wer dem umweltgedanken rechnung tragen will baut sich halt einen ordendlichen ölabscheider ein und meinetwegen noch einen filter vor den ausgang .

den ölabscheiden halt bei jedem ölwechsel reinigen und den filter ab und an tauschen .
so ist dem motor geholfen und der umwelt wird das bisserl dampf auch nicht echt schaden.
bei jedem landy tropft die XX fache menge aus den diversen agregaten ,die paar tropfen machen es da auch nicht mehr aus.

gruss ,michi

gruss ,michi

Verfasst am: 07.10.2014 22:30:16 Titel:

das mit 5 zylinder weiß ich.

Heute nen gebrauchten Block erstanden, zwar ohne Kopf aber egal. Wird als Notreserve auf die Seite gelegt bzw komplett hergerichtet.

Tut aber des Rätsels lösung nichts zur sache.

Heut ist mir im (ausnahmsweise) leeren Zustand aufgefallen der Dicke zieht auch nicht mehr so gut wie noch vor ein paar Wochen, weißt das in irgendeine Richtung?
Hab leider absolut garkeine größeren Finanziellen möglichkeiten x Sachen auszuprobieren.
Morgen schau ich mal in der freien Werkstatt um die Ecke vorbei ob die "mal schnell" nen Kompressionstest machen können.

Grüße
Robin

Verfasst am: 07.10.2014 22:50:51 Titel:

servus !!

ein leistungverlust deutet wieder erst mal in richtung schadhafter turbolader . ladedruck prüfen wär da die einfachste lösung um das klarzumachen. das würde auch den hohen ölverbrauch erklähren.
sonst bleibt da eigendlich nur mehr die von dir schon angesprochene kompression ,glaube ich aber eher nicht das es daran liegt.
kennst du nimanden der ein nanoco oder einen anderen tester hat ,mit ein bisserl wissen und technischen verstand sollte der fehler dann schnell zu finden sein. da muss man kein mechaniker sein.

den kompressionstest in der werkstätte würde ich mal lassen , besser erst schauen wie es dem turbo geht, allso ladedruck prüfen.

wenn dein motor ""original"" ist allso keinen ""chip"" hat dann sollte der ladedruck bei ca. 0,95 - 1,15 bar liegen.
bei last wohlgemerkt , man muss allso fahren.

gruss ,michi

Verfasst am: 07.10.2014 23:26:18 Titel:

Hallo Michi,

danke dir für die Infos mal wieder^^

Motor ist original und bleibt auch so, Nanocom hab ich selber leider nicht mal schauen wer in meiner umgebung eins hat und auch damit umgehen kann.

Vielleicht weiß ich morgen abend nach dem LR Stammtisch in Augsburg schon mehr.

Grüße
Robin

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

gehts um den links, mit 266 000 km?

bei dem Stand wäre es ja nichts besonderes wenn sich der Turbo verabschiedet oder die Kolbenringe verkokelt sind und nicht mehr dicht machen, aber wie schon einer sagte, ne gute Motorspülung hilft

nach 10 min weißt obs nur daran lag oder obs der Turbo ist, oder ganz was anderes

gegen Dreck hilft es, gegen mechanische Schäden/Verschleiß nicht

und noch ne Frage zu Hr Präsident, so alt bist du doch auch nicht oder?

Verfasst am: 08.10.2014 09:38:31 Titel:

servus !!

mit FRÜHER meinte ich eher die 20er bis 50er jahre Heiligenschein

und ,, NEIN
soo alt bin ich dann auch noch nicht auch wenn ich mich in der früh oft soo fühle.

bei dieselmotoren kenne ich die ""offene"" entlüftung aber bis in die 80er jahre.

grad bei benzinmotoren ist der öldampf ein grauss , das zeug verpickt einfach alles.

beim td5 ist der ventieldeckel eh schon gut gebaut ,da kommt fast nur mehr öldampf und fast keine tropfen mehr mit aber trotzdem verdreckt das zeug mit der zeit den ansaugtrakt.
der LMM mag den ölnebel auch nicht sooo wirklich.
obwohl er ja eigendlich in saugrichtung VOR dem entlüftungseinlass sitz bekommt er trotzdem dreck ab.

gruss ,michi

Verfasst am: 08.10.2014 17:36:43 Titel:

Verfasst am: 08.10.2014 21:24:35 Titel:

@robin: wenn noch Bedarf fürs Nanocom besteht, sag Bescheid. Hab's erst heute bekommen, also mit dem auskennen ist es so eine Sache aber das würden wir schon hinbekommen.

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