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Outdoor Haute-Cuisine Starkoch
Mit dabei seit Ende 2007
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...und hat diesen Thread vor 3909 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 22.11.2014 22:51:58 Titel: Mechanisches Tuning bei der VESP des geliebten Schatzes |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Verfasst am: 22.11.2014 23:01:40 Titel: |
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Ich hab einen anderen (nicht den) drin. Meiner ist aber noc komplett azentrisch konisch, ich kann also weiterhin echt einstellen und habe keine Herstellevorgabe. Generell, und das brauch ich Dir ja nicht extra erklären, verändert man das Einspritzverhalten im Verhältnis zum Ladedruck. Das bringt also letztendlich unter Vollast mehr Power. Die anderen Parameter (Verlauf, Idle-Menge etc) stellt man weiterhin über Sternrad und Schrauben ein.
Aber wenn Du sowas machen willst - Spar dir das Geld, nimm den Original pin raus und bearbeite ihne entsprechend. Huebi hatte das wohl mal bis zum Exzess getrieben. Ich wiederum fahre inzwischen ein Setup mit soviel gefühltem Bums, dass ich nicht weiter rumprobiere. Aber da hängt halt auch ein anderer Lader mit drin - Und der macht viel mehr Sinn, als das ganze Getune an der Pumpe.  |
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Leben ist draußen. Denn wer das Abenteuer sucht, darf den Luxus nicht fürchten.
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2012
Wohnort: Karlskron
Status: Verschollen
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| Verfasst am: 22.11.2014 23:06:54 Titel: |
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| Nee aber meine Gedanken kreisen Grad darüber wieso da ( wenn der Kolben nur Halb offen is mehr Leistung kommen ? |
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Das Leben ist zu Kurz ich habe nur das eine |
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Black Forrest Gump
Mit dabei seit Ende 2005
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| Verfasst am: 23.11.2014 07:47:22 Titel: |
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Arlo, hast du schon an der Pumpe gedreht?
Anleitung bei Rainer 4x4 kennst du?
Generell kommt mehr Kraft von mehr Kraftstoff, den zu verbrennen erreichst du mit mehr Luft, also Ladedruck.
Hast du da schon was gemacht? |
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Reise vor dem Sterben...
sonst reisen deine Erben |
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Druckluftschrauber
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Wallenhorst
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| Verfasst am: 23.11.2014 11:48:34 Titel: |
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Die Anleitung zur Bearbeitung des original Pins gabs schon vor 15 Jahren bei Defenderland. Ist also nix neues. Wenns Dich interessiert schick ich Dir die Anleitung per eMail (sofern ich sie wieder finde). *Sternchen1*
Aber ohne weitere Optimierungen der Ladeluft bringts nur übermäßig Schwarzrauch. Also hör auf die Worte von flashman.
*Sternchen1*
habs schon gefunden und online gestellt:
http://www.rainer4x4.de/bilder/300TDI-Tuning.pdf
Ach so, die Standartoptimierung: http://www.rainer4x4.de/esp-duesen.htm
Etwa in der Mitte der Seite. |
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Gruß Rainer
http://www.rainer4x4.net Schrauberseiten zum Defender, Grand Vitara und Quad |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Verfasst am: 23.11.2014 12:09:29 Titel: |
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Rainer: Top  |
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Nix is mit Singen, Troubadix!
Mit dabei seit Anfang 2006
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| Fahrzeuge 1. Disco 300 TDI
2. Disco 300 TDI |
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| Verfasst am: 23.11.2014 21:16:08 Titel: |
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Kurt,ist das für dich?
Ich halte das für Blödsinn,im Straßenbetrieb.
Wenn man etwas an den Spaßschrauben dreht,
kommt man eh schon in den Bereich,in dem man
beim Ampelstart den Hintermann vollqualmt.
Können wir aber machen,wenn ich dieses Jahr nochmal oben bin. |
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autoteam-essen.de |
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Bin neu hier
Mit dabei seit Ende 2014
Wohnort: Köln
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| Verfasst am: 24.11.2014 13:04:42 Titel: |
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Der Originalkonus ist ebenfalls nicht zentrisch angebracht und ist ja von Werk aus meistens nicht auf Maximalposition gestellt. Wenn man ihn rausholt, in die Maximalposition dreht und wieder reinsteckt bringt das auch schon richtig was! (Voraussetzung: größerer LLK). Hast du das schon gemacht? Außerdem ist da ja noch dieser kleine Plastikring mit dem man spielen kann.
Ich habe diese Art von "Tuning" am 300Tdi präferiert. Die Leerlaufdrehzahl musste ich garnicht anpassen. Lediglich die "Stop-Screw" auf dem Membran Kegel.
Und dann ging der schon richtig gut!
Ich hatte mal einen "Tuning-Kegel" der eigentlich aus dem 3er Golf war (gleiche ESP). Aber ich habe den nie verbaut, weil ich mit der Drehung in Max.Position schon ein wenig am Rußen war. Ein schmalerer Kegel würde also nur in noch mehr Ruß enden.
hier ein super Link: http://www.landroverweb.com/Pdf-files/Tuning_Land_Rover_Tdi_engines_Rev_2.pdf
Housten |
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www.profender-shocks.com |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Verfasst am: 24.11.2014 13:07:39 Titel: |
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Den Plastikring hab ich ehrlich gesagt direkt weggelassen. War der nicht nur zum besseren fixieren der Feder? Oder hatte der auf irgendwas Einfluss? 
Bei mir saß er auf dem Pinöppel in der Feder, weit weg von irgendwelchen relevanten Komponenten. |
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Nix is mit Singen, Troubadix!
Mit dabei seit Anfang 2006
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| Fahrzeuge 1. Disco 300 TDI
2. Disco 300 TDI |
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| Verfasst am: 24.11.2014 13:21:13 Titel: |
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| Black Dezert 4X4 hat folgendes geschrieben: | | (Voraussetzung: größerer LLK). |
Das geht auch ohne anderen LLK.
Plastikring war bei mir garkeiner drin. |
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Outdoor Haute-Cuisine Starkoch
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...und hat diesen Thread vor 3909 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 24.11.2014 22:50:35 Titel: |
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Erstmal lieben Dank für die Antworten! 
Gemacht habe ich noch nix. Also außer Gedanken.
Feststellen nach dem Umbau auf Automat, konnte ich aber folgendes:
Wenn man mit knapp über 2000 Umdrehungen die Fuhre beschleunigt, liegen die Schaltpunkte ungefähr bei 20, 40, 60km/h. Wenn man lange genug wartet, schaltet das Ding denn auch in den 4.Gang bei ca.75km/h. Dann liegt die Drehzahl allerdings unter 2000 1/min. Die Aufladung liegt während der gesamten Spanne bei 0,8bar.
Mit höherer Drehzahl liegen die Schaltpunkte bei etwas höheren Geschwindigkeiten bei dann ca. 1bar Ladedruck.
Bei der Ladedruck abhängigen Fördermengenanhebung mit dem originalen exzentrischen Stößel wird durch verdrehen die Einspritzmenge über den gesamten Verstellbereich angehoben.
Das ist m.M. nach für meine Anwendung aber nicht notwendig.
Der schräg angeschliffene Stößel verändert die eingespritzte Menge mit einer anderen Charakteristik.
Das finde ich interessant. Daher meine ursprünglich gestellte Frage.  |
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Tschüß
Kurt
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 24.11.2014 22:55:52 Titel: |
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| Ich frage mich halt immer noch, wieso Du so viele feine Sachen baust - Dich aber dem quasi nahe Liegenden verschließt: Dem anderen Turbolader. Mach doch erstmal das und überleg danach, ob dieses Kiddy-Tuning noch nötig ist. |
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Nix is mit Singen, Troubadix!
Mit dabei seit Anfang 2006
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2. Disco 300 TDI |
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| Verfasst am: 25.11.2014 10:24:14 Titel: |
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Genau.Bau mal ein paar Abgasbrücken,an denen z.B. der Lader aus dem TD4 passt.
Da nehme ich auch eine. |
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Zuletzt bearbeitet von am 25.11.2014 10:45, insgesamt einmal bearbeitet |
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Nix is mit Singen, Troubadix!
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2. Disco 300 TDI |
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| Verfasst am: 25.11.2014 10:45:04 Titel: |
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| Arlo Guthry hat folgendes geschrieben: |
Bei der Ladedruck abhängigen Fördermengenanhebung mit dem originalen exzentrischen Stößel wird durch verdrehen die Einspritzmenge über den gesamten Verstellbereich angehoben.
Das ist m.M. nach für meine Anwendung aber nicht notwendig.
Der schräg angeschliffene Stößel verändert die eingespritzte Menge mit einer anderen Charakteristik.
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Der exzentrische Stößel hat ja ringsum verschiedene Steigungen,
sodass du dir deinen Anwendungsbereich heraussuchen kannst. |
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| Verfasst am: 25.11.2014 17:57:28 Titel: |
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| Caruso hat folgendes geschrieben: | | Der exzentrische Stößel hat ja ringsum verschiedene Steigungen, sodass du dir deinen Anwendungsbereich heraussuchen kannst. |
Das ist doch ein Kegel, exzentrisch zur Achse des Zylinders angeordnet.
Die Kegelmantellinie ist damit überall gleich. Damit auch die Steigung der Proportion.
Das genau wird aber an dem geschliffenen Stößel verändert.
So jedenfalls habe ich es verstanden. |
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Tschüß
Kurt
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