Y61 3.0 VP44 Leistungsverlust

Verfasst am: 09.11.2015 20:45:53 Titel: Y61 3.0 VP44 Leistungsverlust

Guten Tag zusammen,

obwohl ich dacht, dass mein Problem mit dem Ladedruck / Leistungsverlust gelöst ist, fehlt immer noch ein ganzes Stück. Berge die früher problemlos mit 120 hoch gefahren bin, schaffe ich jetzt noch mit 100. Daher tatsächlich Leistungverlust.

Was habe ich gemacht:

Injektoren aus- und eingebaut waren zur Insektions, danach war es eine Wanderdüne
Rücksetzen der Adaptionswerte hat einen Gutteil der Leistung / Drehmoments zurück gebracht, aber eben nicht alles

Was ist bereits überprüft:

Ich war bei Nissan und habe über Consult mir die Werte im Stuergerät angesehen: Drehzahl, Lastvorgabe (Gaspedal) Temperaturen, Leerlauschalter... es gab nichts was auf einen Defekt hindeutet.
Auslesen der Einspritzpumpe bei Bosch --> keine Fehler
MAF Sensor mit Miltimeter überprüft, liegt innerhalb der im WHB angebenen Toleranzen.
Kolben und Laufbuchsen i.O. (Endoskop)
kein Rauch, kein Öl / Wasserverbauch.
Batterie für eine Woche ausgebaut
Ladedruck liegt (bei entsprechender Lastanforderunmg) konstant bei 0.9 bar; gemessen nach LLK.
Zu Testzwecken habe ich einen billigen HFM von Herth und Buss gekauft. Damit stiegt der Ladedruck auf 1,2 bar aber es ändert sich NICHTS an der Leistung (Fahrt am längeren Berg).
Keine Motorkontrollleuchte
Verbrauch normal.

Das Verhalten der Karre:

Bis ca. Halbgas ist alles gut. In der Stadt rumfahren ist kein Problem. Kein Ruckeln, keine Aussetzer, nix. Aber eben nur bis Halbgas. Wenn es mal einen steileren Berg hochgeht und man tritt voll durch ändert sich nichts. Es macht absolut keinen Unterschied, ob Halb- oder Vollgas

Obwohl der MAF Sensor hier das wahrscheinlichtste ist, scheue ich 250€ (reicht das???) zu Nissan zu tragen, um dann festzustellen, dass es nicht das Problem ist. Mein zweiter Kanidat ist die ECU, aber dafür fährt mir der Hobel zu gut (kein ruckeln, kein Rauch...) . Außerdem scheinen alle Werte in der ECU korrekt anzukommen (bei Nissan ausgelesen).

So. Ich weiß nicht mehr weiter. Hat jemand sonst noch eine Idee? Ich habe keine Ahnung warum die Hüüte nicht genug Sprit in Brennräume kippt.

Falls jemand noch einen funktionierenden MAF Sensor hat, würde ich einen solchen mal testen, falls möglich

Vielen Dank

Gruß René

PS: weiß jemand, ob Motorsteuerteile angelernt werden müssen (NATS)

Verfasst am: 10.11.2015 09:30:40 Titel:

Servus!

NATS ist das Nissan-Anti-Theft-System (Wegfahrsperre, Diebstahlschutz).
Hab im australischen Patrol-Forum gelesen, dass sich manche eine zusätzliche Dieselpumpe (Lift-Pump) einbauen.
Verstehe aber (mangelndes Interesse, weil anderer Motor) die Zusammenhänge nicht ganz.

Gruß Michael

Verfasst am: 10.11.2015 10:13:55 Titel:

Das ist gerade bei den älteren Cummins Motoren mit VP44 ein Thema.
Die Pumpe reagiert wohl sehr sensibel auf Luft im Treibstoff.
Gerade beim rosten die Leitungen und der Entnahmestutzen gerne weg, was dann sehr viel Luft einschleust.
Den Zustand sollte man immer im Auge behalten!

Die Förderpumpen die nach gerüstet werden haben dann auch einen air sperator, der die Luftblasen aus dem Treibstoff entfernt.
Ein weiteres Problem ist die Steuereinheit auf der Pumpe, die nach 200tkm gerne mal kaputt geht.
Denke das dies mit Luftblasenbildung in der Pumpe zusammenhängt, wodurch das Steuergerät überhitzt, da es mit Treibstoff gekühlt wird.

Offroader Mit dabei seit Ende 2010 Status: Verschollen

Hast du den Dieselfilter mal getauscht?
Hat der vor der ESP ein Stück durchsichtige Treibstoffleitung? Hier kann man schön sehen, ob Luft/Gas im Treibstoff ist. Läst sich leicht nachrüsten. Teile gibts z.B. bei Monopöl.

Verfasst am: 11.11.2015 20:34:26 Titel:

Guten Tag,

das mit der Luft werde ich mittels eines transparenten Schlauchs mal überprüfen.
Ich kann mir jedoch nicht vorstellen, dass es das Problem ist, da die Kiste absolut perfekt anspringt. Wenn das Kraftstoffsystem ein mal offen war und somit Luft eigedrungen ist, will er ja wirklich nicht anspringen. Aber wie gesagt, ich werde das überprüfen. Ist zumindest mal ein Ansatzpunkt.

Bleibt noch die Frage mit der Wegfahrsperre: Müssen die ECUs im Bj 2002 angelernt werden, oder nicht?
Ich bin auch immer noch auf der Suche nach einem getesteten MAF Sensor. Leihweise würde mir völlig reichen. Falls der das Problem ist, habe ich keine Sorgen den bei Nissan zu kaufen.

Vielen Dank

René

Verfasst am: 11.11.2015 20:34:59 Titel:

ach ja: Dieselfilter ist auch getauscht

Verfasst am: 11.11.2015 23:10:14 Titel:

Servus !!

die wegfahrsperre kannst du vergessen , wenn die aktiv wäre dann läuft der Motor nicht .
leistungsverlust durch eine ""spinnende"" WFSP ist praktisch nicht möglich.

gruss ,michi

Verfasst am: 13.11.2015 18:50:37 Titel:

So habe ich das auch nicht gemeint. Ich wollte die ECU ersetzten und wollte wissen, ob die an die Wegfahrsperra anglernt werden muss.

Gruß René

Verfasst am: 13.11.2015 20:25:03 Titel:

Die neue ECU und die Wegfahrsperre müssen neu verlinkt werden. Das kann meines Wissens nur am Tester mit entsprechender Software gemacht werden.

Offroader Mit dabei seit Ende 2013

Hallo.Der Luftmassenmesser kann sporadisch Defekt sein ohne ein Fehlercod zuhinterlegen.Entweder auf verdacht außwechseln oder ein fehler Plotter an die OBD Schnittstelle anschließen.Dann werden die relevanten Daten in echtzeit aufgezeichnet und können später Ausgewertet werden.Vorher aber Leitungen und Steckker Prüfen und die Spannung an den ECU anschluss prüfen. El.-.Ersatzteile ohne Ersatzteile Nummer sind billig und Schrott,lieber ein paar Euro mehr und Du baust dir nicht noch ein Fehler ein.
Gruß Thomas
Das ist nur ein Gedanke. Das Kann der Fehler sein muß aber nicht.

Verfasst am: 15.11.2015 18:57:25 Titel:

Guten Abend,

mir ist klar, dass die Billigteile eigentlich Schrott sind, hatte nur gehofft, dass sich irgend etwas ändert.
Was kann man zum Auslesen der Consult schnittstelle nehmen? Gibt es nur ECU Talk, oder auch etwas anderes?

Wieviel kostet eigentlich der Luftmassenmesser bei Nissan?

Gruß René

Offroader Mit dabei seit Anfang 2015 Status: Verschollen

meiner hatte ein ähnliches leiden:
http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=74680&highlight=
da wurden viele mögliche fehlerquellen aufgezeigt und letztendlich wars der luftmassenmesser.

den:
https://www.rexbo.de/qh/luftmassenmesser-qm727?c=100754&at=11025

hab ich eingebaut und seitdem hat meiner auch wieder leistung wie er soll...

Verfasst am: 16.11.2015 21:25:00 Titel:

Mhh,

ich hatte diesen gekauft:

http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Nipparts/N5401015?categoryId=609&kbaTypeId=11076

Der hat aber wie gesagt gar nichts geänder, außer das der Ladedruck um 0,3 bar gestiegen ist....

An der Leistung war rein gar nichts zu merken. Der ordinäre Autobahnberg war auch weiterhin nur mit 100 bis 110 zu bewältigen...

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

Verfasst am: 08.12.2015 22:08:06 Titel:

Guten Tag,

nachdem jetzt das Diagnosegerät tut, habe ich mal ein paar Testfahrten gemacht und die Ergebnisse in ein Daigramm gekloppt.

Es fällt auf, dass die Werte im normalen Bereich liegen. Trotz Volllast geht die der Wert für Spill Valve mit der Drehzahl zurück (bei einem leichten Autobahnberg). Ich glaube, dass Spill Valve ein Wert für die Einpritzmenge ist. Inj Timg sollte der Einspritzzeitpunkt sein und bleibt fast konstant, was meiner Meinung nach auch logisch ist. Hier nicht dargestellt, aber im Bereich zwischen 3,5 und 4 liegend ist die Luftmasse, was nach meiner Recherche und Rep Handbuch auch vollkommen OK ist.

Der Zoom zeigt, trotz dass ich ziemlich weit vom Gas gehe (von 4V auf auf 2,5V) es sich rein gar nichts in den beiden verfügbaren Werten für die Einspitzung tut.

Im Leerlauf liegt der Inj Timg Wert zwischen 75 und 80, wobei der Wert lt. Hanbuch zwischen 40 und 60 liegen soll. Laut australischem Forum soll der Wert mit verstopften Dieselfilter deutlich sinken (also hier alles gut????). Leider findet man dazu nichts im Netz

Hieraus kann man orakeln, dass entweder das Steuergarät der Pumpe nicht die korrekte Einspritzmenge vorgibt, oder die Pumpe einen Treffer hat, jedoch keinen Fehler setzt (auch nicht in der Pumpe selbst).
Da ich beides nicht prüfen kann, ist es ne 50:50 Chance, wobei ich glaube, dass wenn ein Steuergarät alles Werte korrekt anzeigt eigentlich nicht kaputt sein kann.
In verschiedenen BMW Foren kann man auch davon lesen, dass der Hobel keine Leistung mehr hat (ohne Fehlerspeichereintrag) und nach Pumpenwechsel wieder alles gut ist.
Andererseits hat mir der lokale Boschdienst gesagt: Wenn keine Fehler drauf ist, geht die Pumpe auch.

Mir gehen die Ideen aus. Ich habe auch den von West Coaster empfohklenen HFM reingebaut. An der Fahrleistung hat sich rein gar nichts geändert.
Heute habe ich den Zulauf der Pumpe noch mal auf Luftblasen kontrolliert --> keine Luft im Diesel.
Dabei auch Vor- und Rüchlauf durchgeblasen, nichts verstopft.

Mir gehen die Ideen aus. Habt jemand noch einen Gedanken. Der nächste Schritt wäre für mich, die Pumpe auszubauen (was echt mistig geht) und die mal beim Bosch Dienst abzuwerfen. Ich wäre aber echt froh, wenn da drumrum käme.

So weit erstmal. Falls noch Ideen vorhanden: Immer her damit.

Gruß René

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