Getriebegeräusche: Klackern im Stand, zweiter Gang geht schwer

Hallo,

an meinem Getriebe vom sind mehrere Punkte, wo ich mal eure Meinung einholen wollte. Ich habe diese Punkte schon mal mit einem Nissan Händler besprochen der wohl schon ein paar Getriebe vom offen hatte.

1.) Wenn ich in der Leerlauf schalte und den Motor laufen lasse, kommt aus dem Getriebe ein klackerndes Geräusch. Ich bilde mir ein, dass das Geräusch aus dem vorderen Teil, richtung Kupplung kommt. Das Geräusch ist unterschiedlich stark. Wenn das Auto im Gefälle steht, ist weniger / weg, wenn es bergauf steht, wird das Geräusch stärker.

Trete ich bei laufendem Motor die Kupplung, hört das Geräusch sofort auf (Getriebe dreht sich dann ja nicht.

Laut Nissan Händler hat der auf den beiden Getriebewellen eine verzahnte Scheibe, die die beiden Wellen gegeneinander abbremst und somit das Zahnflankenspiel aus den Getriebewellen nimmt. Bei hoher Laufleistung verschleißt die Scheibe. Das Klackern kommt laut seiner Aussage vom Zahnflankenspiel, die Zahnräder auf den Getriebewellen schlagen gegeneinander, und erzeugen dieses Geräusch. Was meint ihr?

2.) Der zweite Gang: Er geht einigermaßen ordentlich rein, nur ist er manchmal etwas hakelig. Als ich den im Oktober gekauft habe, lies er sich echt furchtbar in den zweiten Gang schalten, aber nach 1000KM ging es wesentlich einfacher.

Um einen Vergleich zu machen: Alle Gänge bis auf den zweiten kann ich beim fahren mit dem Zeigefinger einlegen. Beim zweiten Gang brauche ich 2-3 Finger und etwas Gefühl.

Ich bin mir nicht sicher, ob da der Synchronring schuld ist, da auch Zwischengas nichts am Schaltverhalten ändert. Wenn ich zügig vom 1. in den 2. Gang schalte, lässt sich das Getriebe relativ schwer schalten. Wenn ich aber zwischen 1. und 2. Gang den Schalthebel noch ca 1 Sekunde im Leerlauf lasse, geht es wesentlich einfacher (der spontane Beifall anderer Verkehrsteilnehmer ist dann sicher...)

Auch wenn ich beim Schalten in den 2. den Schalthebel mehr zu mir ziehe oder ihn leicht nach rechts drücke (geht dann leichter) beeinflusst das Schaltverhalten.

Liegt evtl an der Schaltkulisse, komme ich da irgendwie ran?

3.) Geräusche bei 1100 Umdrehungen: Wenn ich anfahre, Kupplung kommen lasse und der Drehzahlmesser auf 1100 Umdrehungen steht, wird das Getriebe (nur bei dieser Drehzahl) richtig laut. Vor und nach dieser Drehzahl ist alles in Ordnung.

Wenn ich beim Fahren im ersten oder zweiten Gang die Drehzahl auf 1100 fallen lasse (bei der Parkpatzsuche langsam um die Kurve fahren, aus der Tiefgarage fahren, usw), macht das Getriebe solche Geräusche, dass die Passanten wegspringen. Die Sorge um meinen überwiegt dann doch die Freude an diesem Schauspiel.

Dieses Verhalten tritt NUR im ersten und zweiten Gang auf, 3,4,5, alles in Ordnung.

Der Nissan Meister meinte, das wären die Motorlager, die bei dieser Drehzahl Schwingungen auf den Rahmen & Karosse übertragen. Warum aber dann nur im ersten und zweiten Gang?

Mich würden Erfahrungsberichte interessieren, hat evtl schon mal jemand von den Getriebeinnereien / Instandsetzung Fotos gemacht?

Danke,
Henrik

Verfasst am: 01.06.2010 18:19:51 Titel:

Zu 1
Hätte ich jetzt nicht herausgefunden, kann aber durchaus möglich sein. Die Scheibe läuft normal sehr straff. Ist die verschlissen kann es klappern.
Zu 2
Kenne ich. War bei mir aber nur im Winter und das auch nur die ersten Minuten. Würde auf jeden Fall mal das Öl wechseln und es genauer ansehen. Besser wird es dadurch aber auch nicht, da die Reibwirkung der Synchronringe bei neuem Öl abnimmt.
Zu 3
Das getriebe rattern ist beim 4,2er z.B. Normal, da er kein 2 Massen Schwungrad besitzt. Der 2,8er sollte das aber nicht machen. Dafür ist der Hubraum zu klein.

Wieviel km hat dein Getriebe?

Verfasst am: 01.06.2010 18:53:52 Titel:

Ich hatte beim Terrano II 2.7 TD Bj. '93 die selben Sympthome.
Ich konnte letztendlich nur noch sehr schwer schalten. Die verzahnte Scheibe auf der Hauptantriebswelle war verschlissen. Da die Scheibe aufgeschrumpft war, musste die komplette Welle getauscht werden. Wie hoch die km Leistung zu dem Zeitpunkt war, müsste ich auf der Rechnung nachsehen. Danach hatte ich jedenfalls bis Verkauf - 290000 km - nie wieder irgendwelche Probleme mit dem Getriebe. Häufiger Hängerbetrieb mit sehr schweren Trailern war eine Ursache (2,5-3,5to). Eine weitere wahrscheinlich auch die Laufleistung.

Die Geschichte mit den Motorlagern nehm ich ihm nicht sooo 100% ab, da Du ja schriebst, das das Klackern getriebeseitig zu hören ist. Krabbel mal unter das Auto. Dort wo die Quertraversen das Getriebe kreuzen, sind die/das Getriebelager angeschraubt. Das Getriebelager ist nichts anderes als ein Gummiblock mit einvulkanisierten Bolzen oder Gewinden, je nach Fz., leicht zu wechseln. Das war jedenfalls bei mir der Klackerterror und ich hätte es selbst auch nicht so schnell gefunden. Aber dann kam der Meister...
Dieses Verhalten bei niedrigen Umdrehungen entspricht 100% meinen Erfahrungen.

Starkes Klackern oder Schlagen bei niedrigen Umdrehungen in Verbindung mit Rangieren oder Einparken: Zug- und Druckstreben, die in ausgeschlagenen Gummis hängen. Wenn nur die Gummis zu wechseln sind Smile

, wenn die Löcher im Rahmen schon unreparabel ausgeschlagen sind Huch

Es gibt nicht, was man nicht auch punkten kann

Verfasst am: 01.06.2010 21:25:18 Titel:

Servus, zu 1.
Könnte evtl auch das Ausrücklager von der Kupplung sein. Ist bei meinen auch so, getretene Kupplung ruhe, Pedal loslassen dann ratterts...werde es am Freitag wechseln.

Gruß Frank

Verfasst am: 02.06.2010 00:37:07 Titel:

Stimmt...auch ne Variante.

Verfasst am: 02.06.2010 01:35:36 Titel:

Verfasst am: 02.06.2010 04:02:56 Titel:

Stolze Kilometer für die erste Kupplung und das jungfreuliche Getriebe

Verfasst am: 02.06.2010 06:45:45 Titel:

Das ratter ist beim 4,2er generell bei niedrigen Drehzahlen. Aber der 2,8er sollte das nicht haben.
Könnte aber wirklich ein def. Motor oder Getriebelager sein.
Die Laufleistung ist wirklich recht hoch.
Würde mich an deiner Stelle nach einem revidierten Getriebe umsehen oder es es bald möglich instandsetzen. Haben hier im Forum ja auch schon ein paar Leute gemacht.

Verfasst am: 02.06.2010 07:00:41 Titel:

Verfasst am: 02.06.2010 07:11:33 Titel:

Beim Andis69 waren es so um die 350€ für die Lager, Simmeringe und Dichtungen. Dazu kommen dann natürlich noch die anderen zusätzlichen Ersatzteile und den Obulus fürs Überholen. Ich hab ca. 20Stunden gebraucht. Reinigen, zerlegen, Teile besorgen und wieder zusammenbauen. Den aus und Einbau nicht mitgerechnet.

Verfasst am: 02.06.2010 08:00:25 Titel:

Da hat er ja Glück das Du um die Ecke wohnst, oder hilfst Du etwa nicht gern?

Verfasst am: 02.06.2010 08:24:43 Titel:

Verfasst am: 02.06.2010 09:19:32 Titel:

Hallo,

Lagere das Getriebe neu, und überprüfe den Synchronring vom 2 Gang und gut wird sein. Was auf jedenfall an dem Getriebe laut der Beschreibung defekt ist, Ist das vordere Eingangslager. Team-Wildsau hat die Preise für die Teile ja schon genannt welche auf ungefähr +- 50,- Euro je nach Einkaufsquelle stimmen.
Bei einer Überholung weist du was du hast, und lass die Finger von überholten ebay Getiebe.
Ein Bekannter hat so ein Teil von jemand angschleppt aus ebay (auf nähere Nammensnennung möchte ich hier ganz bewusst verzichten) angeblich generalüberholt 900,- Taken. Nach 18000Km die gleichen Geräuche wie im Fred beschrieben.
Ich habe dann das Getriebe aufgemacht, das einzige was Neu war wars Eingangslager und der Simmerring. Alles anderen Lager und Dichtungen alter Schrott. Soviel zu generalüberholten Getriebs aus dem ebay.

in diesem Sinne nehm ein wenig Rat an
Gruß
Volker

Ps. und sollte wiedererwarten doch noch ein anderes Teil Welle oder so defekt ein, melde dich, das ein oder andere Teil habe ich vom Getriebe noch da.

Verfasst am: 02.06.2010 12:45:52 Titel:

1. Das Klackern im Stehen:
es ist eine ausgeleiherte / gebrochene Feder in der Kupplungsscheibe - kenne ich, hatte ich auch -> macht nix !

Verfasst am: 02.06.2010 19:38:05 Titel:

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