Tipps fürs Anhänger-Fahren

Verfasst am: 31.05.2016 09:01:19 Titel: Tipps fürs Anhänger-Fahren

Hi!

Aus gegebenem Anlass würde ich gerne noch mal das Anhängerfahren diskutieren.

Auf dem Rückweg von der Abenteuer Allrad ist unser Gespann ein / zwei mal etwas ins Schlingern geraten. Ist ja kein Problem. Bremsen hilft. Wenn wir mit diesem Gespann aber im September nach Bulgarien runter heizen, soll alles perfekt sein.

Das war gut beladen: ca. 2000kg + 600kg Zuladung. Der Anhänger war mit ca. 2200kg beladen.
Der Hänger hatte schon eine ziemlich hohe Stützlast. Der D-Max hat eine zulässige Stützlast von 120kg. Wir konnten die Deichsel zu zweit vorne aber kaum anheben. Mehr Stützlast wollte ich ihm deshalb nicht geben.
Ich bin gerne schnell unterwegs. Auch mit Hänger. Wir fahren so 105km/h mit dem Gespann. Beim Steigungswechsel, bzw. beim Wechsel von Bergauf zu Bergab geriet der Anhänger 2-3 mal leicht ins Schlingern. War jetzt nicht wirklich schlimm, aber halt nicht stabil!

Wie kann ich das mehr vermeiden? Den Defender weiter nach vorne schieben? Gefühlt hätte ich dann 200kg Stützlast.
Ein Pickup als sollte eigentlich nicht verkehrt sein (langer Radstand, schwer, stark)

hier noch ein Bild:

Gruß,

Housten

Verfasst am: 31.05.2016 09:36:22 Titel:

Grüß dich,

ich bin bekennender Fan von viel Stützlast, aber anstatt diese nun extrem zu erhöhen, würde ich eine Antischlingerkupplung empfehlen. Habe ich von Alko mal ein paarhundert Kilometer getestet und für sehr gut befunden.
Wenn die Zuladung des Zugfahrzeuges, insbesondere die Hinterachslast, noch Spielraum bietet, kannst du aber auch mal auf 150-180 kg Stützlast gehen und ausprobieren, ob das schon genügt. Andernfalls hilft nur eins: Tempo runter und mit 95 km/h rechts einreihen, denn der 110er ist recht hoch und hebelt damit bei Fahrtwind die Stützlast anteilig aus.

Die Stützlast kannst du ja mal mit nem Wagenheber und ner Waage für Dicke ermitteln, find ich interessant, weil die die Position des 110ers auf dem Bild eigentlich schon optimal aussieht. Wie auf FB angemerkt wird das Zurren über die Lauffläche empfohlen (und soweit ich weiß gewerblich sogar vorgeschrieben) aber sonst ist alles schick.

Reifendruck, Radlagerzustand und Verschleiß der Zugvorrichtung setze ich bei dir als kontrolliert und korrekt voraus.

Gute Fahrt Winke Winke

Verfasst am: 31.05.2016 09:57:38 Titel:

Hi! das mit dem Aushebeln durch die große Angriffsfläche des Defenders macht absolut Sinn! Die tatsächliche Stützlast bei 100km/h ist sicherlich deutlich geringer.
Übrigens. Vorne unter dem Defender liegen noch 4 ganze Biertischgarnituren.

Was meinst du mit "Zurren über die Lauffläche"?

Verfasst am: 31.05.2016 10:26:46 Titel:

mit "zurren über die lauffläche" mein er dass der gurt oben über die reifen gehen soll!! sieht man ja schön bei diversen fahrzeugtransporten auf der autobahn! YES

ich würd die stützlast nicht nur "schätzen" sondern auch mal direkt wiegen/bestimmen! aber so wie du sagst hast bestimmt nicht zu wenig gehabt! wirkt auch auf dem bild nicht wirklich so!

langer radstand vom ist in der tat gut für den geradeauslauf, aber was weniger gut ist, ist der lange abstand von hinterachse zu kugel!! ist ein relativ grosser hebel der die kiste schneller schlingern lässt als ein kurzer abstand wie z.b. beim 90er defender!! YES

daher ist z.b. bei diversen tests als der 90er besser als der 110er! Grins

ich würde auch insgesamt etwas den fuss vom gas nehmen! Smile

wenn er zu schlingern beginnt sollte man eigentlich gas geben um das gespann in zug zu bringen!! bremsen wirkt da eigentlich gegenteilig!! kostet aber überwindung! Smile

klar, wenn er wieder stabilisiert ist fuss vom gas!

Verfasst am: 31.05.2016 10:38:27 Titel:

Verfasst am: 31.05.2016 10:53:36 Titel:

Kurz Frage: eine Schlingedämpfung hast du aber schon verbaut,oder?

Verfasst am: 31.05.2016 11:12:32 Titel:

der Abstand zwischen Kugel und Achse ist in der Tat eher groß! Das stimmt. Als wir mal mit dem Sprinter gezogen haben (ebenfalls großer Abstand zur Kugel), habe ich den Anhänger jedenfalls kein einziges Mal wahrgenommen. Aber der Sprinter ist auch nochmal deutlich schwerer als der Pickup.

Eine Antilschlingerkupplung ist nicht verbaut. Hänger ist nicht meiner. Leihen wir uns immer.

Verfasst am: 31.05.2016 11:31:51 Titel:

Zum Zurren über die Reifen: Hat sich deshalb druchgesetzt, da bei dem früher üblichen Verspannen die ganzen modernen Komponenten wie Luftfeder, ADS usw. kaputt gehen können. Da der Trucker i.d.R. nicht erkennt, was da verbaut ist, ist das der Kompromiss. Steinzeitautos kann man ruhig vom Rahmen runterspannen- das reduziert die Schlingerneigung. Manche Fahrzeuge (z.B. W163) haben sogar die entsprechenden Langlöcher für die Haken im Rahmen drin.

Verfasst am: 31.05.2016 11:35:56 Titel:

Verfasst am: 31.05.2016 11:43:13 Titel:

Verfasst am: 31.05.2016 11:50:42 Titel:

Das hast du falsch verstanden. Durch das runterspannen minimierst du ja gerade die Federeinflüsse des aufgeladenen Fahrzeuges. Wenn die Alubüchse auf dem Hänger dann noch mit Super-duper-extralang-extraweich-Aftermarket- Federn ausgestattet ist, hüpft der bei jeder Bodenwelle auf und ab. Diese Amplituden übertragen sich auch auf den Anhänger. Am idealsten wäre es, die Federn auf Block zu spannen, aber das geht eher nicht.
Durch die Räder spannen darf der Trucker übrigens aus Haftungsgründen nicht. Er könnte die Farbe auf dem Rad beschädigen. Ausserdem brauchst Du da eigentlich zwei Spanngurte pro Rad um dieses genau so ruhig zu stellen wie be der "Über den Reifen"- Variante.

Und um dich vollens zu verwirren: Es gibt mittlerweile Feder/Dämpfersysteme in der Entwicklung, die erfordern wieder das Spannen an der Karosserie auf Block ;). Aber das würde jetzt zu weit führen.....

Verfasst am: 31.05.2016 11:51:31 Titel:

Verfasst am: 31.05.2016 11:57:32 Titel:

Verfasst am: 31.05.2016 12:02:07 Titel:

Monny, das stammt aus einer Zeit, als die Bremssysteme noch nicht so toll waren. Und ja, es kann klappen. ich hab das als Kind mal im Fond miterlebt. Nach dem Überholen zweier LKW schaukelte sich der Wohnwagen dermaßen auf, das mein Vater die "Flucht nach vorn" antrat. Das dauerte dann mindestens 2km bis sich das Gespann einigermaßen normalisierte. Wer weiß was pasiert wäre, wenn die beiden gerade überholten Trucker die Autobahn nicht dicht gemacht hätten....

Deshalb, immer in die Eisen!!!!

Offroader Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

Würde auch anständige Gurte nehmen und über da Rad sichern, schau mal hier
http://www.spanngurte24.de/Sichern-und-Heben/Radsicherungsgurte:::6_68.html
da findest du anständiges MAterual aus dem Profibereich.

Dann auch ganz klar die Stützlast richtig verteilen, wenn es dir dei Vorderachse schon fast aushebt ist es zu viel ;)

Oder auf gehen, dann hast du auch Ruhe.

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