Nissan Patrol Y61 ZD30 Ã–lverbrauch & Co: AnfÃ¤nger braucht Hilfe

Hallo zusammen! Winke Winke

Mein Name ist Christoph und wir haben uns nun nach viel Suche vor mehreren Wochen einen gekauft. BJ 2007, 200.556km 3.0 ZD30 CRD - ex BW, gekauft bei KM Stand 199.000Da ich selber grÃ¼n vorbelastet bin und die Dinger schon hier und da im Dienst kennenlernen konnte - naja. Das Ã¼bliche eben. Verliebt - gekauft.

Nun arbeite Ich zwar in einer Motorenbaufirma (Redhead Zylinderkopftechnik) - bin aber kein KFZ-Mechatroniker. Ich habe eine Frage:

Mir ist bei dem Fahrzeug mittlerweile einen Ã–lverbrauch bzw. Verluust am Ã–lstand aufgefallen. Nun kann ich aber nicht einschÃ¤tzen, ob die Stellen wo er offensichtlich Ã–l nach aussen hin verliert, den Ã–lverbrauch am Peilstab erklÃ¤rt. (Bilder von den Stellen wo er gut Ã–l verliert habe ich angehangen - ich hoffe ich habe da alles richtig gemacht.) Aktuellen Ã–lstang gem. Peilstab habe ich angehangen. Ich wÃ¼rde behaupten, dass er vor 800km noch bei der oberen Markierung war.

Jetzt kenne ich mich bei alten Fahrzeugen aber noch nicht so krass aus. Kann dieser Verlust auch einfach durch die Undichtigkeit an Ã–lwanne, LLK und Turbo kommen?

Und: Man liest so krass unterschiedliche Meinungen bezgl. Catch Cans. Alle Fahrzeuge die Ich bisher hatte, hatten KGE's, die das Ã–l zurÃ¼ck ins KurbelgehÃ¤use/die Ã–lwanne fÃ¼hren. Sehe Ich das richtig, dass die ZD30 das nicht haben? Aber man liest hin und wieder von erhÃ¶hten DrÃ¼cken im KurbelgehÃ¤use?

Wir haben das Fahrzeug vor ein paar Wochen bei uns in der Firma durchgecheckt auf Kompression und Endoskopie, da war erstmal alles unauffÃ¤llig. (s. u.) Paar KaltlÃ¤uferspuren, aber das wars... Video dazu hier:

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Was sind die Meinungen der Profis? Smile

Freu mich auf viel Austausch - bitte habt Geduld mit einem Nicht-Profi :)

Verfasst am: 08.11.2025 17:12:50 Titel:

Hallo und willkommen.

Bin jetzt nicht der 3l Profi.
Der crd hat gerne Ã–lverlust im Bereich der Ã–lpumpe.

Bei der Menge an Ã–l, das in diversen Ritzen und Kanten an der Ã–lwanne steckt, wÃ¼rde ich Ã¼ber eine kleine Revision nachdenken und ihn einmal frisch abdichten.

Wasserkanal DurchfÃ¼hrung vom Block Ã¼ber die Stirnplatte, ist auch so ein Punkt der sich bei vielen Nissan Motoren negativ durchzieht.
Wird rostig, Dichtringe hart und dann wird er undicht.

Den LLK kannst du mit der Zange Ã¶ffnen und mit einem neuen Dichtring abdichten.
Das Werkzeug habt ihr bestimmt.

Injectoren wÃ¼rde ich das LeckÃ¶l prÃ¼fen und schaun, ob alle gleich gut sind.
Weist du ja bestimmt, das ein schlechtes Strahlbild dir schnell einen Kolben/ Laufbahn ruinieren kann.
Ansonsten wÃ¼rde ich noch die GlÃ¼hstifte tauschen, bevor eine Keramik sich den Weg durch den Brennraum sucht und ein DruckverlustprÃ¼fung machen um den allgemeinen Zustand zu bewerten.
KrÃ¼mmer verzieht sich auch mal. Beim VorgÃ¤nger sind gerne die Stehbolzen deshalb gerissen.
Es rentiert sich immer einen alten KrÃ¼mmer zu planen.
Dann hÃ¤lt er ewig.
Der crd ist nicht bombensicher.
Einem Kumpel ist erst vor kurzem bei Ã¤hnlicher Laufleistung der Kopf gerissen.

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Die Dichtungen versagen mehr oder weniger alle gleichzetig. Ventildeckel, Ã–lwanne, Stirndeckel. Bei mir hat es Ã¼berall rausgesifft. Einmal alle Dichtungen neu und bei der Gelegenheit den Zylinderkopf auf Risse und Verzug prÃ¼fen lassen. Injektoren und GlÃ¼hkerzen neu, Stage I Turbo vom Turbozentrum Berlin + Schnorchel, verschweiÃŸter LLK, 3'' Abgasanlage ab Turbo. Und du wirst dein Auto nicht wiedererkennen.

Verfasst am: 09.11.2025 21:47:18 Titel:

Hallo BÃ¼rohengst, Hi Team Wildsau, vielen Dank fÃ¼r eure Antworten!

also wie im Video zu sehen haben wir alle Injektoren inkl. Dichtungen (Kein Bock auf LÃ¶cher im Kolben, auch wenn das angeblich eher ein Vorfacelift-Problem sein soll) + VDD + VD + GlÃ¼hkerzen + GK Dichtungen neu gemacht. Dabei noch Kompression gemessen und Endoskopiert. Was das angeht bin ich erstmal safe: Keine gerissen Kolben, keine LÃ¶cher im Kolben, keine GlÃ¼hkerzenabdrÃ¼cke, kein Wasser in den Kolben oder Ã¤hnliche Spuren. Und: Honschliff ist fast 1A bis auf ein/zwei Stellen wo man kaltlÃ¤uferspuren hat.

Jetzt aber zurÃ¼ck zum Ã–lverlust: Ich kannte es bisher so bei allen vorherigen Autos, das man den Ã–lstand schon messen kann 5 min. nach Ausschalten. In nem australischen Forum las ich dann, dass man den gerne mal Ã¼ber Nacht stehen lassen soll und DANN Ã–lstand checken, angeblich wÃ¼rde es bei den Kisten deutlich lÃ¤nger dauern bis da wirklich alles Ã–l unten in der Wanne ist. Zugegeben war ich skeptisch, Physik ist Physik.

Aber, siehe da: Heute morgen Ã–lstand gemessen:

Super spannend. Den Rest an Verlust schiebe Ich vorerst auf die massiven Lecks. Irgendwie habe ich wenig Lust aufm Hof Motor vom Getriebe zu trennen um die Ã–lwanne rauszubekommen und die neu abzudichten. Mal schauen was Ich da mache.

@Team Wildsau: Ja am Pfeifen wie bei den ganzen Erfahrungsberichten mit undichten KrÃ¼mmern ist er auch schon. Seltsamerweise kommt das zwar aus der Region des KrÃ¼mmers, verÃ¤ndert sich aber (unter DrehzahlerhÃ¶hung)nicht ob man den Unterdruckschlauch vom Turbo abnimmt oder nicht.

So oder so: Selten war ich so froh bei ner Firma zu arbeiten, die ZylinderkÃ¶pfe macht. Denke ich besorge mir mal einen, plane den und lege mir den auf Lager. Nur fÃ¼r den Fall.

Dann werde ich jetzt mal SilikonschlÃ¤uche und nen LadeluftkÃ¼hler raussuchen als nÃ¤chstes.

Offroader Mit dabei seit Ende 2013

Hi, bevor ich da anfangen wÃ¼rde wild Dichtung zu wechseln, wÃ¼rde ich erstmal richtig den Motor sauber machen und dann sieht man nÃ¤mlich gleich wenn es irgendwo anfÃ¤ngt zu laufen.
GrÃ¼ÃŸe Thomas

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