erfahrungen mit salatöl

Verfasst am: 27.04.2006 17:42:42 Titel:

so meine zweite mischung ist drin und bis jetzt lauft er noch . halbe halbe mit stätiger steigerung bis nur noch
all-die drin ist . ohne weitere umbauten ,wie viele andere es auch machen .

Winke Winke

Offroader Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: hiuiu

Verfasst am: 28.04.2006 00:08:22 Titel:

Verfasst am: 28.04.2006 00:36:46 Titel:

Verfasst am: 28.04.2006 01:01:07 Titel:

Die Fahrzeugdatenbank kenne ich und auch oft die Probleme die die Leute haben
meistens Leistungseinbussen starke vewrkokungen der Einspritzdüssen damit verbunden ein sehr rauer lauf, mit der Zeit Startprobleme und wens dan ihrgendwann ganz schlimmt kommt zerstäubt die Düse den Sprit gar nicht mehr sondern pieselt nur noch ein wenig in den Motor rein

und die Werkstätten haben dan wider mal einen grund gefunden um auf zu schimpfen

Verfasst am: 28.04.2006 19:08:41 Titel:

hmmmm

und nun , werde ich mal schauen was einspritzdüsen
kosten .
das ich die mal wechseln kann wenn es dann soweit ist .

aber gut richten tut es schon mal rotfl

greift eigentlich das aus der flasche die dichtungen an ,so wie bei biodiesel .
weil biodiesel kann ich ja nicht auf den salat machen ,aber das aus der flasche ja .

Winke Winke

Verfasst am: 28.04.2006 20:21:29 Titel:

also pur würde ich ohne Umbau nicht fahren. Das ist fast der sicherer Tot deiner Einspritzpumpe und , mit viel Pech deines Motors.
Warum? Also das ist zähfliessender als Diesel. Je kälter es ist um so schlimmer ist es. Das heißt die Esp muss gegen einen riesen Widerstand anpumpen, die schmierung fehlt, und .....tot.
Motorschaden: wenn das nicht verbrannt wird bzw deine Einspritzdüsen tropen, das bildet sich unter Umständen auf deinem Kolbenboden ein eingebranntes Loch und ........ tot.
Wenn das Öl zu kalt ist und es dringt über die Kolbenringe in den Motor ein kann es zu einer sog. polimerisierung kommen. Das heißt durch die Druckverhältnisse im Motor verhärtet sichdas Öl und hat dann den effekt als wenn du " Bauschaum" als Öl drinne hast und ......... tot.
Die beste Temperatur für`s Öl sind runde 70-80 Grad. Und die erhälst du nur durch zusatzeinabauten.
Ich würde an deiner Stelle max. 50/50 fahren besser lieber 70 Dino und 30 .
Ich fahre mit meine Pickup MD 22 auch im Sommer 70/30 und im winter pures Dino; weils besser ist.
Du kannst daran erkennen das das Öl zu kalt ist wenn er viel raucht und sehr nach Pommesbude stinkt....

Ist ein Riesenthema und es sind schin viele Esp kaputtgegangen, es sind aber auch schon viele Leute Hundertausende von Kilometer gefahren. Jeder muss probieren und Erfahrungen sammeln, aber die sind i.DR. gleich rictig teuer.....

Verfasst am: 05.05.2006 08:59:17 Titel:

Hallo,

was ist aus deiner Mischtankerei geworden??? Ich habe einen VWLT 28
Sau(f)gdiesel und habe auch schon mal überlegt ob man nicht einfach Diesel und mischen kann. Zumindes im Sommer sollte das ohne umbauereinen kein Problem sein.

Gruß Steffen

Verfasst am: 05.05.2006 10:18:28 Titel:

Verfasst am: 05.05.2006 13:58:54 Titel:

Hallo,

das mit der Vorwärmung klingt alles schön und gut. Wird auch gern in allen Foren derart verbreitet.
Die "optimale" Temperatur von 70°C kommt von Herrn Soyks Diplomarbeit und wurde immer als Bibelspruch genutzt.

Ich stelle folgendes dagegen: (ausgehend von kaltem Motor und Verteilerpumpe)

1. Ob das ankommende Öl in der Pumpe nun 70°C, 110°C oder 0°C ist fast egal, die Menge Metall der Pumpe, die geringe Wärmekapazität von Öl und der relativ geringe Durchfluß durch die Pumpe dürfte die Sprittemperatur ganz schnell fast auf Pumpengehäusetemperatur fallen lassen.
Die Pumpe macht sich die Temperatur selber, genauso wie die Motoröltemperatur vom Motor "geregelt" wird.
Mit einer Antriebsleistung von 1 bis 3 KW für die Pumpe geht nur ein Bruchteil in die Hochdruckerzeugung. Der Rest ist Wärme. Läßt sich sehr gut messen.

2. Ob das abgehende Öl zu den Düsenhaltern nun 0, 50 oder 100°C hat ist auch annähernd egal, die Hochdruckrohre sind lange genug und stehen auch unter guter Belüftung von außen, um das Öl wieder auf Umgebungstemperatur fallen zu lassen.
Man kann es sehr gut nachrechnen: Durchfluß effektiv ist der Verbrauch plus das Düsenlecköl, Oberfläche ist die Rohroberfläche und Länge der Rohre.
Ich bin mal optimistisch und fahre 100km/h schnell, die Karre verbraucht 10 Liter/100km, weil die Düsennadeln zB. fertig sind, spendiere ich noch etwa 50ml Lecköl dazu. Das heißt, in einer Stunde transportiere ich 10,05 Liter durch 4 jeweils 400mm lange Rohre mit 6mm Außendurchmesser. Genug Raum um anschließend Außentemperatur zu haben (bin zu faul zum Rechnen, habs gemessen mit Tempfühler am Rohr kurz vor dem Düsenhalter).
Die finale Erwärmung findet nur am Düsenhalter durch die Zylinderkopfwärme und die Brennraumabstrahlung zum Düsenboden statt.

3. Unsaubere Verbrennung bzw. fehlerhafte Düsen wirken sich fatal aus.
Wenn Dieselkraftstoff ins gelangt (wie schon beschrieben über undichte Kolbenringe) dampft das bei betriebswarmen Motor über die Kurbelgehäuseentlüftung wieder raus. Die Verdampfungstemperatur wird leicht erreicht. Bei wird die Verdampfungstemperatur von etwa 220°C nie erreicht, deshalb verbleibt das Zeug im und reagiert entsprechend.

4. Beim Normaldieselfahrzeug läuft der Kraftstoffversorgungsweg vom Tank (oft über ein Tanksieb), Spritleitung, evtl. Förderpumpe, Spritfilter zur Einspritzpumpe und von dort wieder zurück in den Tank. Die Einspritzpumpe fördert in etwa die 10fache Menge des Kraftstoffs, wie eingespritzt wird, um die Pumpenteile zu kühlen und zu schmieren.
Wenn man nun zum Vergleich mal über einen Strohhalm Dieselkraftstoff und alternativ verschiedener Temperatur ansaugt (nicht trinken, nur ein wenig hochziehen rotfl

), wird einem schnell der Unterschied bewußt, worans hängen kann.
Vor dem Filter sollte durchaus eine Vorwärmung installiert werden, um die Filtergängigkeit zu erhöhen. Die Spritleitungen sollten gerne dicker werden.
Sprich, die Gängigkeit des Versorgungsweges sollte dem von normalen Dieselkraftstoff entsprechen um die nötige Kühlung und Schmierung der Pumpenteile sicherzustellen.
Dazu dürfen gerne zusätzliche Förderpumpen installiert werden, die aber auch unter widrigen Bedingungen die Durchflußmenge aktiv verarbeiten können müssen.
Bei den Boschpumpen ist eine Flügelzellenpumpe zum Arbeitsdruckaufbau installiert, diese sitzt ganz vorne hinter dem ersten Lager und dem Simmerring zur Antriebsscheibe. Wenn nun der Spritzulauf mangelhaft ist, kann sich die Pumpe durch den Simmerring und das Gleitlager Luft ziehen, was auf Dauer Lager und Simmerring zerstört. Das äußert sich dann durch tropfende Pumpe im Stand, bei Fahrt ist es wieder trocken. Weiterhin ist Luft im Sprit recht schnell tödlich für den Verteilerkolben. Wenn sich luft in der Gleitlagerpassung des Rotors genau an der entgegengesetzen Stelle der Hochdruckabgangsbohrung befindet wird durch den aufgebauten Druck das Luftpolster verdrängt und es findet eine direkte Metall- zu Metallverbindung statt, damit wirds recht flott ein Fresser.
Man sollte nicht übersehen, daß sich der Verteilerrotor immerhin mit halber Kurbelwellendrehzahl dreht.

In Summe halte ich mal fest:

Vorm Starten Pumpenghäuse erwärmen: Naja, ganz nett, aber was nutzt mir eine warme Pumpe, wenn ich zuwenig Öl wegen Zähflüssigkeit aus dem Tank bekomme?

Sprit vorm Filter erwärmen: Bringt ein wenig, aber was nutzt mir das warme Filteröl, wenn sich das kalte Zeug im Tank wegen Zähflüssigkeit standhaft weigert gefördert zu werden?

Eine Anpassung an muß eine Kombination aus vielen Teilen in großer Abhängigkeit vom verwendeten Fahrzeug werden, nicht nur das übliche sogenannte Pauschal-"Umbau"geraffel von manchen ebay-Glücksrittern usw.

Eine Diskussion wäre nett.

Viele Grüße

Michael

Verfasst am: 05.05.2006 14:24:12 Titel:

wiso diskutieren Michael duskutieren tun wir morgen abend beim Gary oder solte ich sagen verhandeln rotfl

ne die Sache Past schon

man solte aber auch im Kaltstartbereich schauen das man die Vorkammern warm bringt sprich eine verlängerte Glühzeit

wen ich bei meinem nach dem starten das Kabel abmache von den Glühkerzen bekommt er einen unrunden lauf wen ich das Kabel winder zusammenstecke läuft er einwandfrei

Verfasst am: 05.05.2006 14:30:33 Titel:

die ganzen Bauteile haben ihre funtion bei einer umrüstung ob fertig gekauft oder selbst zusammengebastelt
von den Einspritzdüsen angefangen
über die Förderpumpe hin zu dem
Zwischenbehälter

nur wir halt unterschiedlich interpretiert was die Komponenten bewirken

Verfasst am: 05.05.2006 14:36:25 Titel:

schön geschrieben !
und was soll ich dir da engegenbringen . ich weiß nicht viel über die 100% funktion
eines diesel motors nur das da diesel sich selber enzündet durch höhere kompression . und sich das ding im 4takt bewegt . und früher bei lanzbulldog auch keinen rückwärsgang gab .

und möchstest du jetzt zum ausdruck bringen das es nicht so geht . ok.

wie schnell werden sich die schäden zeigen ,schon nach 1000 klimoter oder erst nach 50000 km .

traurig

nun bin ich einwenig traurig das es andere gemacht haben und es neulich in der autobild stand oder war es eine andere zeitung nunja ich weiß es nicht mehr genau wo .

also soll ich es lieber lassen

du machts mich ganz unsicher . Winke Winke

Verfasst am: 05.05.2006 19:02:44 Titel:

Verfasst am: 05.05.2006 19:06:27 Titel:

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