XJ mit Kolbenkipper

Verfasst am: 23.06.2013 10:41:53 Titel:

Lustigerweise fängt immer der 3. Kolben an zu kippen. Zumindest beim Samurai nach 92.

Das liegt aber nicht am Kolben! Sonst müssten alle anderen auch regelmäßig betroffen sein.

Ein Kolbenschaden hat in vielen Fällen andere Ursachen.
Deine Kolben am Jeep haben üble Spuren.
Auch sind die Honspuren wirklich nicht mehr optimal und der Kolben kann nicht mehr geschmiert werden.

Mein TD42 den ich neu aufbaue, könnte man vor der Revision mit deinem im Vergleich als neuwertig bezeichnen.
Würde auf jeden Fall den Motor neu aufbauen oder Ersatz beschaffen.

Buford t´ Justice Mit dabei seit Ende 2005

Guude!

Aus eigener Erfahrung kann ich auch behaupten, daß Kolben sich in sozusagen nichts auflösen können.

Anhand des Bildes von Zylinder und Kolben 5 würde ICH nicht einfach nur einen neuen Kolben einbauen. Im Bild sieht es so aus, als ob die Zylinderlaufbahn auch beschädigt ist. Beim Einbau nur eines neuen Kolbens wird dieser auch ziemlich schnell in Mitleidenschaft gezogen.
Kolben Nr.1 sieht aber auch nicht berauschend aus, kann aber sein, daß das beim Jeep normal ist.
Wie erfolgt denn die Schmierung der Zylinder? Kann die irgendwie unterbrochen sein, vor allem Nr.5? Weil einfach so frißt oder klemmt ein Kolben nicht.

Hast Du den Feuersteg von Kolben 5 gereinigt, oder sah der nach dem Ausbau so aus? Weil Kolben 1 wesentlich dunkler ist.

Gruß aus Middlhesssn,

Holgi

Verfasst am: 23.06.2013 14:28:01 Titel:

Verfasst am: 24.06.2013 13:59:27 Titel:

Genau! Kolben gehen nie kaputt!

So jedenfalls hat es mir der alte Wahl so um 1993 mal einem Kunden entgegnet, als der mit einem Satz handgeschnitzter Spezialkolben mit Klemmspuren bei ihm auf dem Hof stand.
Ein paar Schlaege mit dem Holzhammer spaeter und kurzem Messen der Kolbendurchmesser mit dem Messschieber spaeter, durfte der Kunde mit dem Worten: "So, jetzt passen sie wieder. Bau sie wieder ein und mach die Hauptduesen groesser. Dann geht das auch." wieder vom Hof fahren.

OK, es gibt eine Ausnahme und das sind die Kolben mit geschlitztem Schaft aus den alten V8 Rolls Royce und Bentley Motoren.
Die Schlitze sollten das Kolbenhemd im Zylinder vorspannen und damit das laestige Kippgeraeusch der Kolben beim Richtungswechsel in den Torpunkten minimieren.
Leider waren diese Kolben nicht dauerfest, so dass ab und zu die Kolbenhemden einfach abgebrochen sind.
Dann hat der Motor allerdings heftigst geklappert.

Ein gut konstruierter Kolben haelt alle im Motor normalerweise vorkommenden Belastungen stand.
Wenn Kolben kaputt gehen, dann liegt die Ursache in einem voraus gehenden primaeren Schaden.
Die 5. Zylinder duerfte beim Jeep halt grundsaetzlich etwas waermer als alle anderen Zylinder laufen und klemmt dann bei Ueberhitzung als erster. Dabei schrumpft er dann und klappert danach.

Den erstaunlichsten Schaden hatte ich mal an einem Peugeot 205 GTI.
Bei dem ist bei Vollgas auf der Autobahn ein Loch in den letzten Kolben gebrannt.
Die drei anderen waren absolut unauffaellig.
Die Ursache war ein undichter Bremskraftverstaerker, der am 4. Zylinder angeschlossen ist.
Die zusaetzliche Luft hat dann die Gemischanreicherung fuer diesen Zylinder quasi aufgehoben, die Verbrennungstemperatur dramatisch angehoben und der Zylinder hat sich dann tot geklingelt.

Buford t´ Justice Mit dabei seit Ende 2005

Verfasst am: 24.06.2013 22:46:47 Titel:

Vorne und hinten ist mehr Flaeche als bei den inneren Zylindern fuer die Waermeabstrahlung vorhanden, also sind Zylinder 1 und 6 grundsaetzlich kaelter als die anderen.
Wie Team-Wildsau oben geschrieben hat, ist beim Suzuki (und auch bein VW 4-Zylinder) der 3. Zylinder am empfindlichsten.
Warum es dann beim Jeep der 5. und nicht ein anderer der innen liegenden Zylinder ist, haeng dann vom Aufbau des Kuehlkreislaufes ab.

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