Automatik defekt

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

Am ZF sind keine Zentrierstifte. Der Block ist mit 13 Schrauben befestigt, man muss nur aufpassen dass die Schaltwelle in die Schaltgabel greift.

Oben auf dem Ventilblock befinden sich 8 Federn, die sind jedoch mit Sicherungsringen versehen, kann eigentlich nichts schiefgehen.

Verfasst am: 18.01.2007 20:57:27 Titel:

Josh hast du die mail erhalten?

Grüsse
Mirko

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

HAllo!

JA, hab die Mail.

Ich schick dir das ZF WHB gerade in 2 Teilen, je ca. 5 MB, ich hoffe dein Mailaccount lässt so grosse Dateien zu. Wenn nicht müssen wir uns was anderes einfallen lassen... Winke Winke

Verfasst am: 18.01.2007 21:55:19 Titel:

Danke Josh, die erste mail ist
angekommen.

Grüsse
Mirko

Verfasst am: 19.01.2007 18:08:53 Titel:

Man hat´s ja schon geahnt, aber keine Veränderung am ATG,
habe das Öl nochmal richtig warm gefahren, aber ohne Erfolg
schade eigentlich traurig

Die Steuereinheit zu demontieren, hab ich mir nicht getraut,
da für mich noch eine Regulierung von ZF auf Kulanz drin ist,
deswegen, wollt ich da nicht weiter schrauben.

Habe noch den Filter demontiert, alles gesäubert und wieder montiert,
und mit Öl befüllt, so gut 5 l sind reingegangen.
Läßt sich jetzt leichter schalten.

Hab mir auch die AGT Gebrauchsanleitung zu gemüte geführt, danke noch-
mals Josh und folgende Fehlerquellen ausgemacht, die bei meinen Problemen
in Frage kommen.
-Fliehkraftregelerventil sitzt fest
-Schaltventile sitzen fest
-Kupplung C
-Kupplungsbremse 1

Dienstag wird das Getriebe mit meiner Hilfe ausgebaut,
und nach ZF Dortmund geschickt.

Bin ja mal gespannt
Grüsse
Mirko

Verfasst am: 01.02.2007 19:44:54 Titel:

Meist wenn das auto sich nicht mehr richtig vom Fleck bewegt sind die Reibbleäge and Reibscheiben verschlissen, sind so glaub ich 6 stück im getriebe.
Ein Automatikgetriebe ist somit ein verschleißteil das aufgearbeit werden kann. Der Filter in der Ölwanne kann ausgewaschen werden Ist Ein fließ und kann dann wieder verwendet werden. Wichtig ist nach den ölwechsel auffüllen kurzstarten 1/2 laufen lassen und dabei kurz den stand messen abstellen weiter auffülllen und wieder starten das sich das öl verteilt. und wieder prüfen. es gehen ja nach fahrzeug so 9-10 liter rein bei neubefüllung wechsel nur noch so 5 liter siehe handbuch.
Aber egal ob das öl verbrand mit abrieb ist oder rot oder braun ist, es muß das fahrzeug loßfahren und schalten tus nicht ist nicht das öl schuld sondern ein defekt.
Beim Automatikgetriebe gibt es in der regel keine größen späne und brocken da eine es ideale schmierung hat.

Verfasst am: 01.02.2007 19:53:19 Titel:

Kleine Ergänzung aus eigener mehrfacher Erfahrung:

*Öl kann soweit verbrennen, dass es sirupartig eindickt und die Steuerventile festsitzen -> Fahrzeug fährt u.U. auch nicht mehr los
*Öl kann soweit verbrennen, dass es sirupartig eindickt und von der Pumpe nicht mehr richtig angesaugt werden kann -> Fahrzeug steht
*Es gibt ATGs, bei denen die Schmierung alles andere als optimal gelöst ist. Siehe A518 Reihe von Chrsyler (finden wir nat. nicht im Disco)
*Brocken entstehen durch Zahnausfall an den Planeten, wenn man es mal mit Powerbraking oder gar neutral-Drop übertreibt.

Flashi
Winke Winke

Verfasst am: 01.02.2007 20:51:08 Titel:

Aber es geht hier um ein sehr zuverlässiges ZF HP22

Verfasst am: 01.02.2007 20:52:00 Titel:

Verfasst am: 31.03.2007 11:26:55 Titel:

Nachdem mir hiér sehr viele Leute mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben, möchte ich hier auch noch das Ergebnis präsentieren.

Nach erfolgtem Ausbau des ATG habe ich es nach ZF Dortmund geschickt, wo man jederzeit freundlich und hilfsbereit gewesen ist.
Festgestellt wurde ein Defekt des Fliehkraftreglers und für 40000 km ein erhöhter gesamt Verschleiss der ATG, man meinte durch viele Lastwechsel, wobei sich das ein wenig meiner Kenntnis entzieht. Die Reparatur wurde auf Kulanz durchgeführt.

Nach erfolgreichem Einbau des ATG und ca. 4000 km weiter kann ich sagen, dass es reibungslos funktioniert.
Ich eine Menge gelernt habe und in Zukunft noch eine Überprüfung der Öltemperatur einbauen möchte und das Getriebeöl frühzeitiger als nach 50000 km wechseln werde, wie es im Inspektionsplan angegeben ist, zumal man auch nur ca. 5 l beim ablassen erhält und die Füllmenge 8,5 l beträgt, auch werde ich beim nächsten Ölwechsel wieder den Getriebekühler und Zuleitungen spülen, da dort eine unvorstellbare Masse an Dreck(kupplungen) zum vorschein gekommen sind, wahrscheinlich ohne Defekt deutlich weniger, aber ich bin sicher, dass auch schon vorher eine Menge an Dreck drin war.

Allen noch einmal einen herzlichen Dank
Mirko

Verfasst am: 09.10.2013 11:00:19 Titel:

...und wenn der Lock-Up nicht mehr funktioniert? YES

Verfasst am: 10.10.2013 17:56:02 Titel:

Interessanter Thread.

Verfasst am: 10.10.2013 18:00:28 Titel:

Ich habe mich die letzten Wochen sehr intensiv mit der Thematik beschäftigt und der Governor / Fliehkraftregler scheint ein Nummer eins Ausfallgrund zu sein. Meistens klemmt er und muss gereigt werden. Ein Vorgang, bei dem das ATG zwar nicht raus muss, aber das VTG Muss ab. Ich vermute, dass dieser Fliehkraftregler allergisch auf verdicktes / verkoktes Öl aus Überhitzungszuständen reagiert, welches dann ja fast schon klebrig werden kann.

Interessanterweise habe ich auch gelernt, dass nicht Dexron II / III ins Getriebe gehören, sondern (aktuell) ein vollsynthetisches HP 4/5 ATF-Fluid, welches farblich nur braun und nicht rot ist. Dieses ATF hat einen Flammpunkt von um (glaube ich) 80 Grad und ist sehr temperaturstabil und extra für ZF Getriebe der HP 4 und 5 vorgesehen.

Verfasst am: 29.10.2013 23:38:57 Titel:

Die hier gerade die geballte Automatikgetriebe Kompetenz gastiert hätte ich noch eine schnelle Frage.Das ATG( GM) in unserem 92er Vitara bewegt das Auto erst nach kräftigem Gas geben mit einem schlagartigen Ruck.Bremsbänder verschlissen?

Verfasst am: 30.10.2013 16:34:37 Titel:

Hallo Kollegen,

hat hier zufällig jemand einen guten Kontakt zu ZF ?

Ich suche jemand der vir von 2 verschieden Getrieben die Stücklisten besorgen kann.

Danke vorab für eure Bemühungen.

Gruß Udo

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