Eure Werkstatt-Empfehlung für 160er Lenkgetriebe-Überholung ?

Verfasst am: 10.12.2013 07:59:01 Titel:

Auch wenn ich genau Dein Getriebe nicht kenne, muss die Segmentwelle raus.
Das ist aber wirklich kein großer Akt und nicht sicherheitsrelevant, wenn Du es wieder ordentlich justierst.

Verfasst am: 10.12.2013 09:22:46 Titel:

Danke

Inzwischen ist der Drops gelutscht.

gestern Abend hab ich mich dran gegeben und nach guten 3 Stunden hatte ich das Lenkgetriebe mit neuem Dichtsatz wieder zusammen.

Alles klappte wie am Schnürchen, aber als ich die Segmentwelle wieder einsetzen wollte ... klick klick klick ... was war das ???
Und dann sah ich es, die beiden Nadellager, die die Segmentwelle im Gehäuse führen, lösten sich auf und die ganzen Nadeln fielen aus ihrer Position Wut

Also etwas Fett in die Lagerschalen gegeben und Nadel für Nadel mit Pinzette eingesetzt. Was für eine Sisyphusarbeit Nee, oder?

Dumm nur, dass am Ende eine Nadel fehlte, ich ca 20 Minuten alle Ritzen und Ecken rund meiner Werkbank absuchte, um dann den Übeltäter an dem Holzstück klebend entdeckte, mit dem ich das Fett in die Lagerschalen gestrichen hatte
Hau mich, ich bin der Frühling

Und als dann die Welle endlich wieder an ihrem Platz saß, wiederholte sich das Spielchen mit dem Nadellager in dem Deckel der Segmentwelle Obskur

Jetzt hoffe ich, dass der Dichsatz seinem Namen gerecht wird ... heute Abend wird das Lenkgetriebe wieder an seinen Arbeitsplatz wandern. Es bleibt spannend !!

Hier ein paar Bilder von der gestrigen Aktion:

Verfasst am: 10.12.2013 09:26:12 Titel:

Gruß
Olly

Verfasst am: 10.12.2013 19:29:17 Titel: Schei**e Schei**e Schei**e

Schei**e Schei**e Schei**e

- alles eingebaut, Probelauf > alles dicht
- bei laufendem Motor Wagen vorne hochgebockt und Lenkung paar Mal bis zum Anschlag gedreht, aber nicht lange in Endstellung festgehalten > alles dicht
- Lenkungsöl nachgefüllt > alles dicht
- wieder paar Mal bis zu den Anschlägen gekurbelt > alles dicht
- wieder etwas nachgefüllt > alles dicht
- plötzlich fängt Pumpe an leicht zu surren > alles dicht
- Ölstand kontrolliert, nachgefüllt > alles dicht
- Pumpensurren wird weniger > alles dicht
- bis zur Markierung des Meßstäbchen am Deckel aufgefüllt > PLLLAAAAAATTTTSSSCHHHH

das Öl lief in Strömen heraus > Dichtsatz heraus gedrückt Nee, oder?

30 Min hat alles dicht gehalten.

Schöne Sauerei auf dem Hof und ich der Verzweiflung nahe traurig

was hab ich falsch gemacht ??

ein verzweifelter Gruß
Olly

Verfasst am: 10.12.2013 20:22:40 Titel:

...spannring nicht richtig drin gehabt Unsicher

....gibts da ne Nutführung?

Verfasst am: 10.12.2013 20:32:35 Titel:

der Spannring saß eigentlich bombenfest in der Nut Öhmm

Verfasst am: 10.12.2013 20:51:35 Titel:

Rücklauf und Vorlauf am Getriebe verwechselt?

Mir ist ein ähnlich dummes Malör am Samurai passiert!
Hatte den ja auf Servo umgebaut und da sucht man sich an Schläuchen zusammen, was irgendwie passt.
Dumm nur, das im Schlauch für den Rücklauf ein Einwegeventil saß, da der Schlauch ursprünglich für Vakuum gedacht war.
Das lief dann wie bei dir ab. Nee, oder?

Surr surr surr.
2-3mal nachgefüllt.
Ahhhhhh die Lenkung geht........Plopppp.
Motor aus und alles mit Öl versaut, weil der Schlauch platzte!!!!!
Den Spaß beim Putzen kannst du bestimmt nachvollziehen. rotfl

Dein Getriebe stand irgendwann unter Druck!
Das ist normal nicht der Fall, da die Segmentwelle im gleichen Drucklosen Zustand wie der Behälter sein sollte!
Ergo hast du entweder die beiden Leitungen am Getriebe verwechselt oder du hast eine verstopfte zugequollene Rücklaufleitung.
Das könnte auch der Fehler sein, der dafür gesorgt hat das dein alter Dichtsatz nicht mehr dicht halten wollte.

Verfasst am: 11.12.2013 07:17:17 Titel:

Der Desertcruiser (wo ist der eigentlich?) hatte doch auch mal die beiden Schläuche vertauscht!?
Der Effekt bei ihm war allerdings, dass das Lenkrad ganz extrem nach links oder rechts schlug.
Wenn die Schläuche richtig dran waren, fällt mir auch nur die Sache mit dem Sprengring ein.
So verrostet, dass da ein Riss oder Bruch im Lenkgetriebegehäuse entstehen konnte, war das doch nicht.

Bei Überdruck im Gehäuse sollte doch "eigentlich" erstmal wenig Öl vorquellen. Ist doch eine Gummidichtung, die so langsam den Geist aufgeben sollte (aber Theorie)

Verfasst am: 11.12.2013 09:15:03 Titel:

Verfasst am: 11.12.2013 10:09:43 Titel:

die beiden Leitungen hab ich nicht vertauscht, da bin ich mir ziemlich sicher Unsicher

oder etwa doch ????

Blieben die Varianten mit der zugequollenen Rücklaufleitung oder der herausgesprungene Sprengring.

Was ich gestern erkannte, war der bis zum Lenkhebel herausgedrückte Staubschutzring.

Aber wenn es den rausdrückt, hat sich davor bestimmt der Sprengring aus der Nut gedrückt und davor sicher der Simmering nebst Metallscheibe.

@ Thorsten: liegt denn nicht im gesamten Lenkgetriebe der hohe Öldruck an? Und die alte Dichtung hat´s ja nicht heraus gedrückt, sondern die war nur einfach so inkontinent, es tropfte halt auf einmal, aber dann stetig ...

So oder so, werde ich mal beim Freundlichen nen neuen Dichtsatz ordern, Mist, wieder 29,- weg und einiges an Arbeit traurig

Aber der Einbau des neuen Dichstsatzes bringt mir nix, solange ich die Ursache nicht kenne

Verfasst am: 11.12.2013 10:56:47 Titel:

Wenn ich mich recht entsinne, gibt es da die Dichtung, einen Stützring (der auch seitenrichtig eingebaut werden muss) und einen Sprengring.
Der Stützring hält die Dichtung fest und der Sprengring sichert den Stützring.
Deiner Beschreibung nach ist da irgendwas vertauscht, vergessen....also nur Dichtung und Sprengring ohne Stützring oder so.
Muss gar nicht mal sein, dass die Dichtung nun im Eimer ist, wenn sie unbeschadet rausgedrückt wurde.
Bau es aus und schau an.

Die Arbeit ist natürlich nervig, aber es übt ungemein Smile

Verfasst am: 11.12.2013 12:28:16 Titel:

Hätte auch keine Bedenken, den neuen Dichtring noch einmal einzusetzen.

Und wegen dem drucklosen.
Bei Suzuki sitzt der Dichtring ohne Segering im Getriebe.

Verfasst am: 11.12.2013 12:56:20 Titel:

auf dem Bild:
in der Reihenfolge von links nach rechts hab ich den Dichtsatz montiert.

Allerdings war noch ein etwas schmälerer (Metall-)Ring dabei (nicht auf dem Bild), der passte prima zwischen Stützring und Segering, da war nämlich ein Spalt.

@Frank: wieso muss der Stützring seitenrichtig eingebaut werden, der ist doch wie so ´ne große Unterlegscheibe, von beiden Seiten gleich, oder?

Verfasst am: 11.12.2013 13:39:43 Titel:

Ich kann das jetzt verwechseln, aber ich glaube, dass die Riesen-Unterlegscheibe an einer Seite angefarst (keine Ahnung, wie man das schreibt, also außen eine Kannte angeschliffen) war.
Der von Dir genannte schmale Ring ist mir unbekannt!

Verfasst am: 12.12.2013 10:01:35 Titel:

Stobi_de war schon nahe dran ... Smile

... aber, ausschlaggebend ist der Seeger-Ring (siehe Bild - roter Pfeil), welcher auch eine abgerundete Seite (hier im Bild zu sehen) und eine kantige Seite besitzt.

Hierbei ist es wichtig, daß die kantige Seite des Ringes nach unten (außen - zum Schubstangenhebel/Pitmanarm) zeigt, um ein selbstständiges Lösen durch Druck und Vibrationen zu vermeiden.

Wie auch Thorsten (Team-Wildsau) schon schrieb, würde ich auch mal nachsehen, ob der Rücklauf wirklich noch "frei" ist.

Hast Du eigendlich die Kugelumlaufmutter der Spindel genau in der Mittelstellung beim Einsetzen der Segmentwelle in Geradeausstellung gehabt? Unsicher

Wie das Lenkgetriebespiel (Spiel zwischen Segmentwelle und Kugelumlaufmutter) eingestellt wird weißt Du ...

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