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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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 Verfasst am: 29.12.2013 20:43:35 Titel: |
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So sollte es ja auch laufen...
Abär was will man erwarten in einem Land wo Abschreiber zu Ministern werden  | |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2006
Wohnort: Kaiserslautern
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Patrol/Hilux/Grand Cherokee/Grand Cherokee |
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| Verfasst am: 29.12.2013 21:06:33 Titel: TüV |
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Hallo
Irgendwo verstehe Ich die Tüv_Leute schon sie müssen gerade stehen wenn etwas passiert. Bei meinem alten mit Bodyliftkit wollte er wissen aus was für einem Material und nicht höher wie 7cm .
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 29.12.2013 23:09:55 Titel: |
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Ganz einfach.
Mein Prüfer meinte, das er den Kopf nicht hinhalten muss, wenn es ein anderer schon eingetragen hat. |
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Owner of the "Bastelbudenfred" |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: bei Bremen
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| Verfasst am: 30.12.2013 00:48:12 Titel: |
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| Team-Wildsau hat folgendes geschrieben: | Ganz einfach.
Mein Prüfer meinte, das er den Kopf nicht hinhalten muss, wenn es ein anderer schon eingetragen hat. |
Tolle Einstellung von deinem Prüfer.
Diese Type von Prüfern erfährt von mir prinzipiell keinerlei Unterstützung.
Entweder ein Prüfer ist Sachverständig und prüft nach seiner Sachkennntnis und letztlich seinem Ermessen und trägt dann entweder ein oder halt auch nicht wenn es seinen Kriterien nicht stand hält, oder aber er lässt den Kram ganz bleiben und trägt nur das ein wofür er auch offizielle Gutachten vorgelegt bekommt, dann hat das meines Erachtens aber nicht mit Sachverständnis zu tun sondern ist wirklich nur kontrollieren und "abschreiben".
Davon aber mal abgesehen ist obiges Argument völliger Quatsch da sich die Höhen und Msaterialien ja ggf. völlig voneinender unterscheiden. Wie will also eine Eintragung eines anderen Prüfers da als Vergleich dienen? |
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GR-uß Thorsten
...irgendwas is´ ja immer! |
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Kein Titel, keine Kekse
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Rotachin eastern Bavaria
Status: Urlaub
| Fahrzeuge 1. Pajero  V24, V 44 2. Patrol 2x K160 SD33t , 1x W160 L28  , 1x Y60 TD42 3. L200 KJ0T 4. Polaris  1-3 5. Hänger  1-2 |
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| Verfasst am: 30.12.2013 06:31:04 Titel: |
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Das beste sind doch die Prüfer die nicht eintragen obwohl es ein Gutachten gibt und alles passt 
Der TÜV bei uns ist einfach ein schwieriges Thema  |
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Gruß, der Bärtige
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Geländewagenfreunde bay. Wald e.V. mein Verein
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Wers glump kennd der fohrd an FENDT =P
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Verschiedenste Pajeroteile abzugeben, bei Interesse einfach PN =D |
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Abenteurer
Mit dabei seit Ende 2012
Wohnort: CH-Zollikerberg/ZH
| Fahrzeuge 1. 02'erPatrol Y61 3.0 2. 04'erPatrol Y61 3.0 3. 2x Puch 230 GE 1995 4. Puch 230 GE 1993 5. Saurer (Berna) 2DM 4x4 1972 6. Saurer 6DM 4x4 1985 7. Saurer (Berna) 2DM 4x4 1971 |
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| Verfasst am: 30.12.2013 06:41:02 Titel: |
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| ThorstenD hat folgendes geschrieben: | | Team-Wildsau hat folgendes geschrieben: | Ganz einfach.
Mein Prüfer meinte, das er den Kopf nicht hinhalten muss, wenn es ein anderer schon eingetragen hat. |
Tolle Einstellung von deinem Prüfer.
Diese Type von Prüfern erfährt von mir prinzipiell keinerlei Unterstützung.
Entweder ein Prüfer ist Sachverständig und prüft nach seiner Sachkennntnis und letztlich seinem Ermessen und trägt dann entweder ein oder halt auch nicht wenn es seinen Kriterien nicht stand hält, oder aber er lässt den Kram ganz bleiben und trägt nur das ein wofür er auch offizielle Gutachten vorgelegt bekommt, dann hat das meines Erachtens aber nicht mit Sachverständnis zu tun sondern ist wirklich nur kontrollieren und "abschreiben".
Davon aber mal abgesehen ist obiges Argument völliger Quatsch da sich die Höhen und Msaterialien ja ggf. völlig voneinender unterscheiden. Wie will also eine Eintragung eines anderen Prüfers da als Vergleich dienen? |
Jaein...Ok, wer von uns war nicht schon froh das es einen Prüfer gab der auch mal hat alle fünf gerade sein lassen.
Wenn es jetzt eine Eigenkonstruktion sein würde ok, das hat er gefälligst Sachverständig zu prüfen, gibt schon genug basteleien die mir angst machen aber wenn es schon so etwas gibt...warum nicht abschreiben?
Aber was ich nicht mag ist...wenn es SEINEN Kriterien standhält und wir uns nicht mögen. Da sollte es schon geregelte Normen geben und auch nicht jeder Sachverständige hat sein Diplom mit Auszeichnung bestanden.
Blöd wenn es dann einen den Body liftet |
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https://www.facebook.com/pages/Gränzelos/141235906042665
Du kannst nicht erwarten das sich etwas ändert, wenn du immer dasselbe machst! |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2013
Wohnort: Stuttgart
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 4587 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 10.01.2014 11:43:47 Titel: |
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Servus,
Habe jetzt einen TÜV Prüfer gefunden welcher mir helfen wird bzw. den bodylift einträgt.
Es sind alle Teile vorhanden , jetztgeht es an den Einbau.
Es wird ein bodylift mit 80 mm und eine fahrwerkshöherlegung von ca 70-90mm
Es werden federn vom verbaut mit 50 mm spacer.
Meine Frage nun ist was werde ich alles verändern müssen.?
Abgesehen von bremsleitung, untersetzungshebel anpassen , tankstutzen, hardyscheibe.
Was wird die gesamte höherlegung für Konsequenzen haben ? Bzw. was muss durch
Die ca 90 mm fahrwerkshöherlegung verändert werden?
Würde mich über viele Infos und Tipps freuen da ich es richtig angehen möchte und nicht
2mal anfangen möchte . Würde mir die Teile dann auch im Vorraussetzung bestellen damit zügig
Arbeiten kann.
Also helft mir auf was muss ich mich alles einstellen zu ändern.
Danke und Gruß kai | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 10.01.2014 12:41:17 Titel: |
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Hardyscheibe kannst du ganz einfach umbauen!
Schau dir die beiden Gussstücke am Gelenk an.
Eines ist länger.
Kannst von mir ein Gelenk günstig bekommen.
So kannst du aus 2 eines bauen, das länger ist.
Hab damals bei meinem Bodylift eines neu gekauft für teures Geld!
Nächstes Problem ist die Schaltung!
Besorg dir vom 260iger einen Schalthebel.
Er verkürzt den Schaltweg drastisch und ist länger als deiner.
So bleibt der Schaltweg gleich und du eckst nicht an der Karosserie an.
Dann würde ich noch die Betätigung vom VTG Schalthebel abändern. Genauer gesagt, das Übersetzungsverhältniss.
Kannst in meinem Fred nachsehen.
Da hab ich es glaube ich in 2 Varianten gezeigt.
Die mit den Unibalgelenken taugt allerdings nichts.
Musst unten am Schalthebel die Gelenkaufnahme abschneiden und ca 5-6cm zwischen setzen.
Dann macht der Hebel weniger Weg und du kannst ihn oben verlängern.
Ansonsten eckt er an der Karosserie an.
Schaltkulisse (Arretierung) musst du dazu auch abändern. |
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Owner of the "Bastelbudenfred" |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2013
Wohnort: Stuttgart
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 4587 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 10.01.2014 12:54:14 Titel: |
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Ok Danke mit dem Gelenk komme ich auf dich zu .
Wie sieht es mit Par hardstab , drop boxes , getriebeabsenkung etc aus ?
Mit sowas kenn ich mich nämlich garnicht aus... | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 10.01.2014 14:21:19 Titel: |
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Bei 10cm Fahrwerk kannst du drop boxes oder Snake Racing mit einrechnen.
Korrekturbuchsen und Platten würde ich nicht verbauen!
Panhardstäbe brauchst du eben so.
Getriebeabsenkung beim langen eher nicht.
Dafür kannst du deine Kardanwellen gleich mit neuen Kreuzgelenken bestücken. Die sterben nach der Höherlegung im nu!
Ein sehr wichtiger Punkt ist dein Kühler!
Viele gehen her und demontieren das untere Lüfter Leitblech.
Dann kann der Kühler 8cm nach oben wandern und alles ist super. Meint man!
Denn dadurch saugt der Viskolüfter kaum noch Luft durch den Kühler und der Motor neigt enorm zum überhitzen!
Ich sehe 3 Möglichkeiten, abgesehen von den ultra nervigen E-Lüftern!
Entweder du montierst den Kühler 8cm tiefer und kannst das originale Leitblech wieder verwenden, baust ein anderes Luftleitblech, oder montierst gleich einen fetten Alu Kühler.
Dann hast du in Zukunft keine thermischen Probleme mehr.
Egal was kommt.
Viskokupplung solltest du bei dem Umbau gleich erneuern! |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2013
Wohnort: Stuttgart
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 4587 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 10.01.2014 17:42:17 Titel: |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 10.01.2014 17:57:09 Titel: |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2013
Wohnort: Stuttgart
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 4587 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 10.01.2014 20:45:38 Titel: |
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Nein das war auf die drop boxes und den panhardstab bezogen.
Mein kühler hält noch, habe den doch damals mit kühlerdicht dicht bekommen
Hoffe das hält noch ne weile.
Habe anfangs nicht gedacht das ich mit den federn und den Spacern soviel verändern
muss. Aber was Solls 
Denke mit dem 80mm bodylift und den Federn+spacer wird das ganze schon stimmig aussehen. | |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2013
Wohnort: Stuttgart
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 4587 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 16.01.2014 00:03:21 Titel: |
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Servus,
Weiß jemand welche Schrauben für einen zwischen. Rahmen und Karosserie gehören ?
Habe einen 80mm Lift geplant. Schrauben in m10 oder m12 ? Wieland sind die originalen Schrauben ?
Länge wäre sehr wichtig .Habe auch etwas darüber gelesen das teilweise die Schrauben Steigung haben...
Stärke Habe ich an 8.8 gedacht.
Möchte die Schrauben machen lassen bevor ich die Karosserie runtermache ,
Wäre super wenn mir jemand Infos darüber gehen könnte welcher schonmal einen Lift
am verbaut hat.
Gruß | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 16.01.2014 06:30:06 Titel: |
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Schraub doch die Schrauben alle nach einander raus und vermesse sie.
Steigung ist 1.25! |
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