V8 tuning

Verfasst am: 07.01.2014 17:32:02 Titel: V8 tuning

Hy Leute!

Kann mir mal jamand sagen, was man alles machen kann, damit man mehr Leistung aus einem 3.9efi V8 LC bekommt???

Bin für fast alles offen, kommt aber auf den Preis an! Hau mich, ich bin der Frühling

By Marco

Verfasst am: 07.01.2014 18:15:37 Titel:

Viel Spass beim Lesen: http://www.v8engines.com Winke Winke

Darüber hinaus kann man mit einer anderen Einspritz- und Zündanlage noch etliches rauskitzeln. Man sollte aber bedenken, dass der 3.9l V8 kein sonderlich guter Motor ist. Kinderkrankheiten ohne Ende.

Verfasst am: 07.01.2014 18:19:55 Titel: Re: V8 tuning

Verfasst am: 07.01.2014 18:31:38 Titel:

Verfasst am: 07.01.2014 20:32:16 Titel:

3.9er EFI Low compression?

Da müsstest du schon etwas ausführlicher werden.
-Welche Laufleistung?
-Wofür nutzt du das Auto/Motor?
-Wie lange soll´s halten?
-Wieviel gibt dein budget her?

Der 3.9er EFI hochverdichtet (9,35:1) ist gut für haltbare 200PS mit Verbrauchswerten halte ich mich zurück, da ich nicht das Auto kenne und auch nicht die Gesamtübersetzung und die Fahrweise (Lastanteil )schon garnicht. (Sparsam ist er nicht)

Beim 3.9er ist für meine Begriffe HC die bessere Wahl
dann Zündanlage am einfachsten mit 123 ignition (ich weis mache haben damit schlechte Erfahrung gemacht, ich nur gute)
ordentliche Kerzen und Zündkabel
einstellbaren Kraftstoffdruckregler
für die 14CUX nen ordentlichen Chipsatz (Mark Adams Tornadosystems macht die besten)
Das ganze ist immer noch relativ original und überschaubar
Dann hast Du ca. 200PS und je nach Fahrzeuggewicht geht das schon ordentlich, aber ein richtig gut gemachter Td5 geht trotzdem besser auch wenn er weniger Leistung hat (aber Drehmoment)

Ne ganz andere Hausnummer ist natürlich der 4.6er. Auch der läuft mit der 14CUX aus dem 3.9er und ordentlicher Zündanlage richtig genial aus dem Keller. Aber kommt nie und nimmer an die Performance vom 4.6er mit der GEMS ran. Das ist was richtig feines, vor allem ist da die Zündanlage schon dabei! GEMS läuft dank Tornado-chip auch ohne irgendwelche Wegfahrsperre (BCEM )

Noch nen Zacken besser, besonders vom Drehmomentverlauf ist der 4.6er mit bosch-motronik. Da sind bei 1000 rpm locker über 300Nm drin (das schafft die GEMS nicht) Vor allem ist das ganze echt easy zu installieren Der motorkabelbaum hat 2 Stecker das wars! Inzwischen läuft die Bosch-Motronik auch standalone ohne BCU oder BCEM, hab mit Mark lange dran getüftelt.
http://www.daurperformance.de/galerie/der-bengalische-tiger/

Ich verweise bewusst nicht auf schönbeschriebene Websiten, mit tollen Werbetexten, wie toll und wie einfach etc. pp nicht mal auf die Eigenen.
Jeder hat so seine Erwartungen, Hoffnungen das dass alles ganz easy ist und super funktioniert. Bei so komplexen Sachen liegt der Teufel meist im Detail. Da liegt es nahe das die eigenen Erwartungen neben der Realität liegen.
Meine Devise. Solange der Motor zuverlässig läuft, laufen lassen nur Service-Investitionen. Wenn man unbedingt tunen will, dann bitte komplett:
-Motor überholen mit T-Linern (bitte nicht die englischen Trompetenblechbuchsen, sondern richtige abgedrehte Deutz-Diesel-buchsen)
-neu gewuchteter KW
-KW neu gelagert etc. pp

-neuen Kabelbaum mit neuen Sensoren(Bosch)
-etwas größer dimensionierte Hosenrohre (die 4.6er P38 original-Krümmer sind top) 200 KAT´s
-neuer Kühler!!!!

Wenn man es nicht übertreibt, hat man einen ordentlichen Motor der richtig Spass macht und richtig gut geht (und sogar sehr sparsam zu bewegen ist (15L GAS/100km im 90er Defender))
Bei englischen Leistungsangaben rate ich grundsätzlich zur Skepsis Winke Winke

Wenn der Antriebsstrang wirklich top ist (also nicht bei 3 Bar Reifendruck 40kw verbrannt werden, dann macht ein 4.6er Motronik auch mit 250PS richtig spass, mehr braucht man eigentlich nicht.............
GEMS und Motronik sind über OBD II diagnostizierbar Winke Winke

ultimate rollig Mit dabei seit Ende 2005

man sollte sich vor allem niemals, NIEMALS also wirklich nienieniemals an selbsternannte "Experten" halten, die sozusagen "gut gemeint" aber dann doch z.B. die falschen Injektionen einbauen... Winke Winke

auch mit dem 123ig wär ich vorsichtig. Ich würde keinesfalls davon abraten, ich meine nur vorsichtig und mit Sachverstand, aber ich habe schon gesehen, daß namhafte "Tuner" 50° Vorzündung damit fabriziert haben. Die Verwunderung, daß das nicht auf Daur gutgeht, sollte dann nicht groß sein.

Verfasst am: 08.01.2014 08:54:20 Titel:

Also, es ist so, oich könnte günstig an ein 3.9er ersatz kommen daher die Frage!

Ich fahre gerade auch ein 3.9er Efi 37D mit geplanten SD1 Köpfe, Sport Nocke und ohne Kat, müsste so um die 220-230 Ps haben! Aber es fahlt halt Drehmoment!!!
Daher rührt der Wind!
Bin in Uk den Zulu mal gefahren und das wäre mein Traum, aber halt der TÜV bei uns! Wut

Es ist nicht dringend nur mal so für die Zukunftplanung gedacht!

By

Verfasst am: 08.01.2014 09:07:00 Titel:

Mein 4.6 Stage 1 war von chris/RPI.
4.6 block mit den 3.5 köpfen drauf, andere nockenwelle, zündverstärker und benzindruckregler. EFI Flapper unmodifiziert . Kraft in allen lebenslagen und war sparsamer zu fahren als der 3.5er. War als Reiseauto in summe zuverlässig. Das wichtigste am ist die gesamte elektrik zu überholen, die meisten problem sind irgendwelche schlecht sitzenden stecker und verbindungen oder massepunkte. Also die wesentlichen dinge neu verkabeln.In der mongolei wollte er einmal 100 km mit nur 4 zylindern fahren, grund war eine schlechte masseverbindung auf dem linken kotflügel bei der zündspule. wenn man das problem einmal gefunden hat dauert die lösung 3 minuten YES

. (wenn man nicht davor schon zündung, benzinpumpe, steuergerät und sonst alles ausgetauscht hat Respekt

)

Aber selbst mit vier zylindern hat er die UAZ immer noch locker versägt Heiligenschein

Cool war auch der kommentar eines tunesischen dorfschmieds als er die motorhaube aufgemacht hat: double moteur rotfl

als Expeditionsmobil geht durchaus, pros sind souveränes Fahrverhalten und geländeigenschaften. platzangebot ist halt eingeschränkt und irgendwann will man auch nicht mehr mit 300 lt benzin spazierenfahren. Vertrau mir

Verfasst am: 08.01.2014 09:08:54 Titel:

Verfasst am: 08.01.2014 09:29:59 Titel:

Oder hier http://www.johnealesroverv8.co.uk/index.html

Verfasst am: 08.01.2014 10:18:18 Titel:

Da es aber weiterhin um die 3.9er geht: Nicht hitzefest, verzieht sich schnell. Keine Ölversorgung durch Pleulbohrung, halbschwimmende Buchsen, sehr kleine Stege zwischen den Zylindern, bekannt für Öldruckprobleme aus der Pumpenbasis. Wir haben Anthrax` 3.9er mal für Rallye auf ca. 200PS gebracht. Der ging wie "Sau" - Aber der Verschleiß im Motor unter Wettbewerbsbedingungen war abnorm und die Kiste leider nach sehr schnell tot. Ausgelöst durch zweimal "erhöhte" Temperatur...Ich mag die Dinger nicht. Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 08.01.2014 11:29:07 Titel:

Hi Flashi,
keine Frage du hast vollkommen Recht in allem.
Der 3.9er wurde nicht als Rennmotor konzipiert und bei einer Rallye ist der Lastanteil relativ hoch und euer Auto dürfte fahrfertig kaum unter 2T gewogen haben.
Im Alltagsbetrieb hält der 3.9er sofern er ordentlich gewartet wird locker 200.000km sofern man nicht die orig. Nockenwelle benutzt. und Ölpumpe und Kühler wirklich top sind.
Im Ergebnis sind die Zeiten für den 3.9er EFI einfach vorbei, sofern man nicht automobiles Kulturgut bewegen möchte.
Man kann damit Alltagsspaß haben, aber es ist recht wartungsintensiv.

ultimate rollig Mit dabei seit Ende 2005

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hab gerade nochmal nachgesehen, Kolby von www.turnkeyenginesupply.com hat mir den Versand für ca. $1.600 (Luftfrach wohl bemerkt) für Motor + Getriebe angeboten.
In D kommen dann noch MWSt. + Zoll drauf
oder für Mutigere KLICK das würde Forest Gump allerdigns dann wiederum mit dem Griff in die Pralienenschachtel vergleichen :-)
In nächster Zeit werden sicherlich wieder mehr Angebote auf ebay.com zu finden sein, nachdem es hier an allen Ecken und Enden wetterbedingt kracht :-)

Verfasst am: 08.01.2014 15:13:25 Titel:

Hatte ich erwähnt, dass wir einen Classic auf Mopar Magnum LA 5.2l V8 umgebaut haben? Die gibts auch schon preiswert im Inland. Grins

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