V8 tuning

ultimate rollig Mit dabei seit Ende 2005

Ist das die Maschine aus dem ZJ?

Verfasst am: 08.01.2014 15:20:17 Titel:

Verfasst am: 08.01.2014 15:25:03 Titel:

ultimate rollig Mit dabei seit Ende 2005

ultimate rollig Mit dabei seit Ende 2005

Verfasst am: 08.01.2014 15:44:11 Titel:

Verfasst am: 08.01.2014 15:49:22 Titel:

ultimate rollig Mit dabei seit Ende 2005

hmmm... gibt ja Anbieter, die sogar GM Motorumbauten bis Euro V anbieten... gelle Winke Winke

Verfasst am: 10.01.2014 08:37:36 Titel:

Richtig gibt es YES

Nur geht das nicht mit den Motorsteuerungen die Du verlinkt hast da gehört in der Praxis wesentlich mehr dazu Winke Winke

Ber blaue 110er von Albert

hätte problemlos Euro V erfüllt, wenn es was gebracht hatte. Er brauchte aber nur EuroII da er ne EZ von 2000 hat. Winke Winke

Verfasst am: 10.01.2014 10:45:48 Titel:

Hallo gsmix,

ich bin sonst immer ein interessierter, aber stiller Mitleser, dazu hätte ich jetzt allerdings ein paar Fragen:

1. Welcher Motor und welches Getriebe ist in dem Fahrzeug verbaut?
2. Wie funktioniert die Adaption von Wendegetriebe ans Verteilergetriebe?
3. Wo bekommt man diese ganzen Komponenten?
4.Wie vertragen die Achsen usw. das gesteigerte Drehmoment?
5.Wenn er doch Euro 5 erreichen könnte, warum macht man das nicht? Wäre das nicht eine Ersparnis bei der KFZ-Steuer?

Gruß, Max

Verfasst am: 10.01.2014 11:30:34 Titel:

Hallo Max,
ich gehe mal davon aus, dass du den blauen 110er oben meinst.

1. Motor 5.3 V8 und das 6-Gang Automatikgetriebe 6L80E stammen aus einem Chevrolet Silverado MY 2011
2. Wendegetriebe? versteh ich nicht, falls du die Anpassung vom Automatikgetriebe ans Verteilergetriebe meinst. Dieses Adapter ist Eigenbau in diesem Fall (Ehre wem Ehre gebührt) hat das Torsten Brück für uns gebaut.
Man kann so ein Adapter auch in Australien bei mark4x4adapts kaufen, nur ans 6L80E passen sie nicht plug and play bzw. passt das ganze nicht mehr in den Defender Rahmen. Eigenfertigung ist da optimaler. Ist aber nicht wirklich ein Hexenwerk,gibt auch zig Anleitungen und Videos im Internet dazu.
3. Die Komponenten sofern nicht selbstgebaut, bekommt man im qualifizierten Teilehandel meist in USA, aber auch deutsche Händler haben erstaunlich viel Teile.
4. Mit dem Drehmoment ist das so eine Sache. Ich behaupte mal, die einwirkenden Drehmomentspitzen sind mit dem 6L80E Automatikgetriebe geringer als mit dem originalen Schaltgetriebe. Mit 33er Reifen macht man auf der Straße definitiv nix kaputt. Evtl. drehen die Räder durch. Für größere Räder oder ernsthaften Geländeeinsatz gibts Verstärkung bei Ashcroft. Aber auch da ist es so wie mit dem Serienmotor mit Gewalt oder mangelnder Kommunikation zw. Hirn und rechtem Fuß bekommt man alles kaputt. Für bulletproof gibts dann noch curry Achsen bspweise.....
5. Wenn ein Fahrzeug bspw. euroII hat und ich möchte es per Einzelgutachten auf EuroV bringen muss ich ein komplettes Abgasgutachten machen, ein Vergleichsgutachten reicht nicht. Die kosten dieses Gutachtens sind nicht unerheblich und werden sich nicht durch die Steuerdifferenz zw. EuroII und Euro V amortisieren. Freilich machbar ist es.

Hoffe es einigermaßen verständlich erklärt zu haben Winke Winke

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Verfasst am: 10.01.2014 18:22:22 Titel:

Daran musst du mich nicht erinnern, der Kühler müsste noch irgendwo rumliegen, der passte nicht, die Kühlleistung hat einfach nicht ausgereicht. Ebenso der Kraftstoffdruckregler. Die Motorhalterungen von dir waren top. (sind es immer noch)
Ich denke wir haben damit beide unsere Erfahrungen gemacht, was geht was nicht. Letztendlich hat es mit viel Aufwand von uns beiden zum Ergebnis geführt. Man lernt immer dazu, bspw.
-das das GM-Gaspedal(DBW) in die Tonne gehört.
-Das das 6L80E kein Signal für den Rückwärtsgang hat.
-Das sich der MPLS Switch vom 4L80E (Safety-Neutral-Switch) nicht montieren lässt
-Das die Motorelektronik bei GM keine Ladekontrolle hat,
-das das VTG mit dem Adapter viel zu weit hinten sitzt, weil der Stecker vom 6L80E im Weg ist.
-etc. pp

-wie wir das ohne Elektroplan und support hinbekommen haben, erstaunt mich immer noch.

Mit den Erfahrungen von diesem Projekt mache ich heute einiges anders, einfacher und besser. Bspw. baue ich die Motorhalterungen anders, so dass der Motor wesentlich tiefer sitzt, dann braucht man nicht unbedingt eine Td4 Haube mit Buckel Winke Winke

Da ist es wieder das was ich oben im ersten Post meinte: theoretisch ist so ein Umbau-kit ne feine Sache. Alles easy! onedayenginetransplantation. Aber eben nur theoretisch. Praktisch tauchen Problemen auf an die niemand denken kann, der es praktisch noch nicht gemacht hat. Mit Motor und Getriebe einbauen ist es leider längst nicht getan. Winke Winke

Verfasst am: 11.01.2014 12:35:10 Titel: Gewicht?

Wie verhält es sich wohl vom Gewicht zwischen 5,2 Jeep , 3,9/4,6 Rover und den LS-Motoren?

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Verfasst am: 11.01.2014 12:39:16 Titel:

Der Jeep-Motor ist etwas schwerer, da er ja nicht aus Aluminium besteht. Dafür ist er aber auch unempfindlich gegenüber Temperaturschwankungen oder Temperaturspitzen. Zu den LS Motoren kann ich leider nichts sagen.

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