Motoröl für RD28

Verfasst am: 31.10.2013 09:09:43 Titel:

Es ist ja sowieso die Frage, in wie weit man den Hersteller/Händler-Angaben trauen kann.
Die wenigsten leisten sich eine namentliche Freigabe von Mercedes oder VW, was wohl ziemlich geld kostet.
Dann finden sich so Angaben wie: entspricht der Freigabe VW ..... DB ......
Bei der Firma IGAT findet sich einfach
Spezifikationen:
A3/B3
VW 505 00
API SJ/CF
MB 229.1

Wobei VW und MB-Angaben ja keine Spezifikationen sondern Freigaben sind.

Ich bin ja immer noch der Meinung, dass ein Feinstölfilter das Ölwechselinterval zumindest erheblich verlängern kann. gehört aber viel Glauben zu. Im Afrikaner habe ich ja den Trabold, hat da nur wenig Sinn.

Verfasst am: 31.10.2013 09:10:04 Titel:

Verfasst am: 31.10.2013 18:26:52 Titel:

Kann ich nicht sagen.
Aber die mindest Qualität die ich verwende ist A3/B3. Wobei die B Norm für unsere Dieselmotoren steht.
Möchtest du noch mehr Geld ausgeben, kaufst oder . Aber das ist eigentlich nicht notwendig.
Du kannst das günstigste Öl kaufen, solange die deinen Ansprüchen genügt und die Norm passt.
So erkennst du überteuerte Öle.
Noch ein Tipp.
Wenn du Platz hast, kauf dir gleich ein 60l Fass. Da spart man immer.

Verfasst am: 13.01.2014 16:02:58 Titel:

Was haltet ihr egtl. von einem 5W-50 Öl kostet ca. 5,20€/Liter bei Ebay

TITAN Supersyn 5W-50

Beschreibung
Ultra High Performance, kraftstoffsparendes Leichtlauf-Motorenöl für PKW-Modelle. Gute Kaltstarteigenschaften und niedriger Ölverbrauch. Hoch belastbarer Schmierfilm und hoher Öldruck.

FUCHS Empfehlungen
A3/B4
API SL/CF

http://www.fuchs-europe.de/produkte/Produkte/Produkt/titansupersynsae-5w-50.html

Ich schätze mal, das das Öl relativ gut für hohe Drehzahlen beim Diesel ist, oder irre ich mich ?

Verfasst am: 13.01.2014 16:07:55 Titel:

Das ist schon ein Öl im Wettbewerbsbereich. Ich persönlich fahre es im Ranger Rover 300vTDI Reisefahrzeug und Lulu bekam die letzten Jahre auch 5W-50. Ganz früher war es 10W-60, aber das war uns kalt doch zu dickflüssig und kostete schon spürbar Leistung. Allerdings nicht war das kein Titan, sondern ne andere deutsche "Abfüllmarke".

Als Öl technisch gesehen übertrieben, aber preislich halt doch verlockend. Gut für alte Turbolader, da der Ölverbauch durch Überspiel in den Turbinenlagern verbessert werden kann.

Verfasst am: 13.01.2014 19:06:19 Titel:

Würde im RD28T nicht unter 10W40 gehen.
Im kalten Zustand baut sich der Öldruck dann nicht mehr schnell genug auf.

Aber wie Thorsten schon sagte kommt es auf die Qualität an. Baumarktöl kommt mir nicht in den Motor. Verwende selbst nur Liqui Moly 10W40.

Viele Grüße
Michael

Verfasst am: 13.01.2014 19:26:22 Titel:

Verfasst am: 13.01.2014 19:38:11 Titel:

Ich habe dieses Öl, allerdings in einem ZD30, Shell Helix Diesel HX7 10W40, 5 Ltr Motorenöl für 18€ beim eBay Händler deines geringsten Misstrauens Smile

Auch meine Meinung: Kein Öl unter 10W-xx in normale Motore, schade ums Geld und...was bringts?

Wobei alle Öle flüssiger werden wenn sie warm sind Smile

Warum baut ein 5er Öl nicht so schnell den Druck auf? Das liegt dann aber eher an der Pumpe als am Öl Unsicher

Die Frage ist eher, wo drückt er das flüssige Öl hin wenn den Motor noch nicht warm ist? Die Toleranzen der einzelnen Motorkomponenten sind oftmals größer als bei neuen Motoren, grade im kalten Zustand. Nissan selbst sagt auch das ein 10er Öl zu empfehlen ist. Allerdings war das Stand der Technik von vor >10 Jahre.

Und immer wieder die alte Leier Winke Winke

warm fahren >60°C, nicht nur das Kühlwasser.

Verfasst am: 13.01.2014 19:50:42 Titel:

Ich muss da mal auch einen Hinweis einwerfen. Viele Leute glauben, ein hoher Öldruck im kalten Zustand sei gut. Ist er nicht! Das bedeutet nur, dass das Öl so dick ist, dass es trotz den Drucks in Höhe des Überdruckventilöffnungswertes nicht alle Schmierstellen schon optimal erreicht. Grade die Spritzschmierung von der Kurbelwelle her ist dann mangelhaft. Erst wenn das Öl seinen Betriebsdruck (je nach Fahrzeug zwischen 2.5 und 4 bar etwa) aufgebaut hat, ist die Schmierung optimal. Ein Öl, dass im kalten Zustand dünnflüssiger ist, durchölt den Motor logischerweise besser. Würde man ein "zu dünnes" Öl nehmen, wäre der Öldruck kalt zu gering. Die Faustregel sagt: 5W geht immer, 0W aber schon nicht mehr - Das kann für ältere Motoren kalt zu dünn sein und drückt sich durch zu große Spaltmaße. Damit meine ich nicht mal die Schmierung, sondern eher Ölverlust an Kolbenwand und Co.

Und die zweite Faustregel sagt: In 99.99% der Fälle ist ein halbsynthetisches ausreichend. Es verdreckt den Motor nicht mehr durch Ölkohle, es läuft schon leichter und da wir nicht am Polarkreis wohnen, passt auch die Winterviskositätsklasse fast immer.

Die restlichen 0.1 Promille fahren Rennen und beanspruchen den Motor über seine Dauer-Beanspruchungsgrenze. Dann sollte man bei der Ölwahl schon genauer hinschauen.

Verfasst am: 14.01.2014 07:20:58 Titel:

Darf ich mich mal hier kurz einklinken?
Gibt es eigentlich Öle (bzw. Abfüllmarken) die bekanntermaßen wirklich getestet und schlecht sind?
Viele reden hier von Baumarktöl, aber auch da gibt es doch gewaltige Unterschiede. Irgendwo gibts die Produktreihe BUDGET, sowas misstraue ich auch.
Aber wie ist das mit Baumarktölen von ROWE oder PENNASOL?
Castrol hat mit dem normalen GTX ein Öl im Programm, was es unverändert wohl seit gefühlten 20 Jahren gibt. Ist das nun besser nur weil viel teurer?

Frank

Verfasst am: 14.01.2014 19:13:05 Titel:

Jein, die Auswahl der Grundöle und der zugesetzten Additive ist meiner Meinung nach ausschlaggebend ob ein Öl teuer oder billig ist.

Wichtig ist eigentlich nur die entsprechende Spezifikation und die Herstellerfreigabe. Die stellen eine Gewisse Anforderung bei bestimmten Bedingungen an das Öl. Ob die Herstellerfreigabe dann auch stimmt und ob die Hersteller das Öl dann auch getestet haben....hmmm. Man weiss es nicht, man munkelt.

Es muss nicht schlechter sein aber was da in die Verpackung genau reinkommt, ist dann wohl das Geheimnis des Herstellers....das macht mir dann Angst Smile

Bei mir persönlich würde beim verwenden von No-Name Produkten immer ein Unbehagen während der Fahrt mitschwingen.

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