Radlager / Achsstumpf

Verfasst am: 13.04.2014 20:44:39 Titel:

Hallo,

@Michael: die Achsschenkellager von SKF waren bei 12â‚¬/Stk. Nissan-Lager bei 48â‚¬/Stk. Also insgesamt: ca. 100-120â‚¬ gespart. DafÃ¼r kann ich auf die Gummidichtlippe die das Nissan-Orginal noch angeklebt hat verzichten. Der Rest macht keinen Unterschied. Alles andere hab ich Nissan-Orginal gekauft.

Zum Achsschenkelzapfen und Radlagern:

Hab gestern den rechten ASZ gewechselt und neue Radlager rein gemacht. Im SKF Radlagersatz war das Ã¤uÃŸere Lager von SKF (Mexico) das innere Lager war von NSK (Japan). Auch interessant Supi

. Das kÃ¶nnte aber dem Thorsten seine Aussage zur fehlenden Passung der SKF-Lager am ASZ hinten bestÃ¤tigen Winke Winke

. Den das NSK-Lager ist zu 100% exakt und haargenau das Orginal-Lager welches Nissan verkauft/verbaut. Dann hat SKF das Passproblem ihrer eigenen nicht passenden Lager einfach dadurch gelÃ¶st das sie NSK-Lager in ihre Sets packen. Hab die Passung und Lager ganz genau kontrolliert und Ã¼berprÃ¼ft: Lager sitzt hinten super bÃ¼ndig an und passt. YES

Hab auch Ã¼berprÃ¼ft ob ich nicht einfach die alten Lager auf dem neuen ASZ hÃ¤tte weiter fahren kÃ¶nnen, aber der Unterschied der Lagerpassungen auf dem ASZ hat deutlich fÃ¼r die neuen Lager gesprochen. Obwohl die Einlaufspuren auf dem alten Zapfen und der allg Verschleiss noch nicht so extrem waren. Die neuen Lagersitze einzupassen war ein wenig tricky, aber die Nabe vorher auf ner Kochplatte ordentlich zu erhitzen hat geholfen und die Lagersitze gingen mit etwas Nachdruck und dem richtigen Presszylinder und nem FÃ¤ustel rein.

Nachdem ich jetzt die Passung, Lagersitz und Radlagereinstellung des neuen ASZ mit neuen Lagern gesehen habe, hab ich mich dazu entschieden auch die Linke Seite noch den ASZ und die Radlager zu wechseln. Damit ist dann die gesamte Vorderachse Ã¼berholt und neu. Sind dann zwar in den letzen Wochen ca. 1300â‚¬ nur an Teilen in die Vorderachse geflossen aber dann ist da mal alles gemacht. Ist ohnehin nur noch eine Frage der Zeit bis der linke ASZ auch Spiel bekommt. Ich hoffe jetzt das die Achse eine Weile so hÃ¤lt und mitmacht: im Vergleich zu anderen Fahrzeugen ist die Achse schon Ã¼bermÃ¤ssig pflegebedÃ¼rftig!!! Kann man nicht anders sagen.

Weiterhin ist mir bei der ganzen Aktion aufgefallen das man ziemlich umsichtig mit der Einstellung des Radlagerspiels umgehen muss. Ich denke das die Anweisung im WHB bestimmt hÃ¤ufig eine zu hohe Vorspannung zur Folge hat, wodurch dann Rattermarken in den Lagersitzen und Einlaufspuren vom Mitlaufen des Lagerringes auf dem ASZ zustande kommen. Aufgrund der GrÃ¶ÃŸe und Dimension von Rad/Kontermutter/Lagern/Auto etc. hat man vielleicht tendenziell eher das subjektive BedÃ¼rfnis die Kontermutter etwas zu fest anzuziehen. Aber da muss man mit sehr viel FeingefÃ¼hl rangehen denke ich!? Was sind eure Erfahrungen und Empfehlungen?

Der SKF-Radlagersatz hat 50â‚¬ gekostet. Beide Lager hÃ¤tten bei Nissan ca. 160â‚¬ gekostet. Die Dichtungen und den ASZ hab ich aber auch wieder orginal Nissan gekauft.

Winke Winke

Verfasst am: 13.04.2014 21:12:30 Titel:

Danke fÃ¼r den Bericht. Winke Winke

Die Ã„uÃŸeren Lager die ich fÃ¼r den Wechsel gekauft habe sind von Timken.
Waren alles andere als GÃ¼nstig. Da hÃ¤tte ich auch gleich bei Nissan kaufen kÃ¶nnen.
An den inneren Lagern bin ich gescheitert.
Die haben wie schon geschrieben nicht gepasst.

Hast du ein Radlagerset gekauft oder die Lager zusammenstellen lassen?

Verfasst am: 13.04.2014 21:22:28 Titel:

Hier noch mal paar Bilder von meiner AchsschenkelÃ¼berholen:

Der AchsschenkeltrÃ¤ger wurde komplett gestrahlt und mit Brantho Korrux gestrichen. Die Kugel wurden auch komplett entrostet: mit der Flex und so ner Art Negerkeks der aber nochmal deutlich aggresiver als ne ZopfbÃ¼rste ist. Also nix mit Rost blank polieren

Alles dann mit zwei Schichten Brantho. Dann ordentlich LiquiMoly Graphitfett (das ist extra fÃ¼r Homokinetische Gelenke). Die Lager auch damit wieder eingesetzt und schÃ¶n mit der Federwaage eingestellt. Die PassflÃ¤chen hab ich auch gestrahlt und lackiert (da auch hier Rostnarben drauf waren) und dann glatt geschliffen.

Das zu der Zeit genau der Kirschbaum im Hof seine rosaroten BlÃ¼tenblÃ¤tter hat fliegen lassen war etwas nervig, das Zeug war Ã¼berall... Supi

Aber musste ich drauÃŸen machen wegen der Achsenziehung.

Verfasst am: 13.04.2014 21:26:19 Titel:

Die Lagerbolzen sahen nach dem ausbau acuh noch nicht so mies aus. Hab sie dann auch entrostet und geschliffen und mehrere Branthoschichten lackiert wo keine PassflÃ¤chen sind.

Verfasst am: 13.04.2014 21:26:55 Titel:

Verfasst am: 13.04.2014 21:34:31 Titel:

Hab ein Radlagerset von SKF gekauft. Bei FÃ¼rst-Automobile (Empfehlung von Jensolli). War dabei: SKF-AuÃŸenlager / NSK-Innenlager und die beiden Simmerringe. Die Simmerringe hab ich aber nicht benutzt, sondern das Nissan-Orginal. Die Simmerringe waren auch deutlich unterschiedlich zu den Orginalen, von den Dichtlippen her.

War aber wie gesagt auch erstaunt in der SKF-Box dann das Orginale NSK-Innen-Lager zu finden. Hab es dann auch sehr genau mit dem alten Nissan-Orginal verglichen - ist genau das selbe: LagerkÃ¤fig-WandungsstÃ¤rke, Lagersitz, Radien und Phasen.

Verfasst am: 13.04.2014 22:39:43 Titel:

Danke fÃ¼r den Bericht, sehr schÃ¶n Euer Wunsch sei mir Befehl

Jetzt verstehe ich auch das mein Radlager nach 10 Monaten schon Ratter.- und Verschleissspuren hatte, Scheinbar passte die Vorspannung nicht. Hau mich, ich bin der FrÃ¼hling

Die linke Seite sieht tadellos aus und es sind die gleichen Lager von SKF wie schon beschrieben vom gleichen Versender.
Es ist auch nur das Ã¤ussere Lager welches diese Spuren hatte. Egal, kommen beide Seiten wieder neu und gut ist. Ich mag nicht nur eine Seite machen, fÃ¼hle ich mich nicht so wohl dabei Smile

Das Brantho soll ja schwer zu schleifen sein. Gibt es da einen Trick oder eine bestimmte Technik, Schleifpapier, KÃ¶rnung...?

Verfasst am: 13.04.2014 23:32:41 Titel:

Der Trick bei Brantho ist "Zeit". Muss man sich vorher gut Ã¼berlegen, das braucht min. 2 Tage bei nomaler "Witterung" bevor es schleifbar wird. Das ist der groÃŸe Haken an der Farbe. Sonst ist sie perfekt fÃ¼r diese Arbeit. Oder du verdÃ¼nnst die Farbe ein wenig damit sie nicht so dick auftrÃ¤gt, dann trocknet sie auch schneller.

Verfasst am: 14.04.2014 06:43:33 Titel:

Mich wundert das mit den Rattermarken echt.

In der Zeit wo ich mit aufgechromten Achsschenkeln experimentiert habe, bin ich etwa 1 Jahr ohne Simmeringe gefahren.
Dachte mir, da kommen eh neue Lager rein.
Aber selbst das haben sie Ã¼berstanden.
Heute sind sie fast 300tkm alt.

Das Lager war von welchem Hersteller?

Verfasst am: 14.04.2014 07:23:10 Titel:

Das ist meine linke Seite und das ist ein SKF Lager

Verfasst am: 14.04.2014 19:47:29 Titel:

also, mein Lager ahbe ich heute rausgenommen und irgendwie ist da Wasser rein gekommen, es hatte Rost angesetzt Obskur

Schlomo, du hast Recht, die inneren Lager sind von NSK rotfl

Scheinbar traut sich da nicht mal SKF ran oder FÃ¼rst weiss was gut ist Vertrau mir

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