hydro assist ,, KENNT den wer ??

Verfasst am: 29.04.2014 20:59:56 Titel:

Anderes Öl hatte ich dann doch nicht probiert, die Lösung war bei mir eine mengengeregelte Pumpe von Calzoni.
War ein ziemliches Monster, hat so um die 30l/min gebracht. Der Umlaufdruck im Lenksystem hat sich natürlich spürbar erhöht
war aber insgesamt unproblematisch. Ging nur mit dem dicksten verfügbaren Riemen, dann aber gut.

Verfasst am: 29.04.2014 21:55:47 Titel:

@steff: hast du das Fahrzeug nicht mehr oder wieder zurück gerüstet? Würdest du es wieder machen?

Verfasst am: 30.04.2014 07:17:19 Titel:

Das war alles so nie in einem einzigen Fahrzeug verbaut.
Die Calzoni hat meine und ein serienmässiges Toyota J7 Lenkgetriebe versorgt. Das Auto gibts nicht mehr.
Die Nachrüstlenkungen mit Differentialzylinder kenn ich aus dem Landmaschinenbereich, da sitzt das Steuerventil am Zylinder mit dran und nutzt den Wegunterschied zwischen Lenkung und Zylinder zum Ansteuern.Dadurch wird die Sache etwas schwammig. Dieses Teil http://www.gwynlewis4x4.co.uk/page84.html scheint so zu funktionieren.
Orbitrol ohne mechanische Verbindung scheidet wohl so wie so aus.
Angebohrte Lenkgetriebe kenne ich von anderen Fahrzeugen, ist wahrscheinlich die beste Lösung zum Nachrüsten.
Eine PSC Lenkung mit Gleichlaufzylinder hat mein Kumpel im Buggy, da gab es anfänglich Probleme mit einer zu kleinen Pumpe, die Lösung stammt auch von PSC.

Letztendlich ist die Hauptschwierigkeit die passende Zylinder- Pumpenkombination zu finden, damit Kraft und Geschwindigkeit passen. Dei Pumpe darf gerne überdimensioniert sein, Sprit sparen ist ja nicht das Thema, denk ich.
Die
http://www.gwynlewis4x4.co.uk/page84.html
sollten eigentlich wissen, was die Pumpe bringen muss, ausserdem man kann's ja auch erst mal mit der Serienpumpe versuchen.
Red Winches hat doch fertige Pumpenlösungen für Land Rover, oder? Sonst fällt mir nur noch PSC ein. Oder eben selbst stricken mit Pumpen aus der Nutzfahrzeugecke.

Verfasst am: 30.04.2014 19:57:37 Titel:

Das hier sind die Pumpen,wie sie von 4x4winches,
als ZF74 verkauft wurden:

Die passen beim TDI als Ersatz,für die Originale,
beim TD5 auch, aber ich müsste nochmal nachsehen,
ob der Durchtrieb,für die Wasserpumpe,vorhanden ist.
Wir haben davon noch ein paar im Schrank.
Die geänderten Riemenscheiben,die für die Hydraulikwinden benutzt wurden auch.

Verfasst am: 02.05.2014 23:41:26 Titel:

Verfasst am: 03.05.2014 00:48:55 Titel:

Nee, die hat nicht mehr, jedenfalls nicht spürbar.

Verfasst am: 03.05.2014 11:31:06 Titel:

Ich kenn die Daten der Originalen nicht.
Irgendetwas muss 4x4 ja geritten haben ausgerechnet diese zu nehmen.
Jedenfalls laufen die Milemarker damit.

Verfasst am: 03.05.2014 18:23:04 Titel:

Ich kenn' die exakten Daten der Originalpumpe auch nicht, allerdings sind die Unterschiede zwischen den Herstellern nicht gross.
Irgendwas um 10l/min bei <100bar. Im PKW Bereich wird wegen der anderen Geometrie auch mal mit höheren Drücken gearbeitet.
Die Milemarker läuft "serienmässig" mit den Pumpen aus den grossen US Pickups oder dem Hummer ( und mit der"optimierten ZF"74") mit 100bar und etwa 15l/min. Dabei macht sie im kleinen Gang etwa 2m/min. Die bzw. der Motor kann deutlich mehr, mit der richtigen Pumpe kommt man auf Werte einer Standard-E-Winde.
Für ne' Hydro-Assist, die schnell arbeitenden soll, ist das alles arg wenig, die Originalservo will ja auch noch Öl.
Schau' mal 'ne Hochleistungspumpe von PSC an, die ist um Welten fetter. Das Pumpenvolumen ist entscheidend, höhere Drehzahl und am Ventil basteln hilft nicht.
Eigentlich muss der Hersteller der Lenkung wissen, was die Lenkung braucht. Das hängt von Faktoren ab, die nicht im Vornherein klar sind, z.B. vom Durchmesser des Zylinders und der Art de Anlenkung. Wenn das klar ist, kann man das rechnen, sonst ist's nur raten.
Ich hatte das mit der Milemarker ganz pragmatisch gelöst, einfach mit der Serienpumpe probiert und dann aufgerüstet, bis es gepasst hat.
Genau so würde ich's mit der Zusatzlenkung machen. Eine andere Pumpe anpassen ist mit ein paar Flacheisen schell gemacht.

Offroader Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Ilsede

wir nutzen für unsere Umbauten häufig die TG-Pumpen.

diese zum Besipiel.

100bar & 15l/min

müsste auch noch eine liegen haben..

Verfasst am: 05.05.2014 08:53:12 Titel:

servus !!

danke mal für die vielen antworten YES

mein problem ist ja das ich keinen platz für eine weitere pumpe habe und dort wo die orig. servopumpe sitz sch.... wenig platz ist.
viel was grösseres wird dort nicht platz haben ,bastel hin oder her.
ich stell mir mal einen alten motor auf die werkbank und schau bei dem wie viel platz ist, ist leichter als im eingebauten zustand.
mometan hab ich aber eh viel zu viel arbeit als das ich am EIGENEN auto was machen könnte.

gruss ,michi

Verfasst am: 16.05.2016 20:20:30 Titel:

hat das jetzt eigentlich mal jemand verbaut?

Verfasst am: 18.05.2016 07:45:09 Titel:

Ich hatte einen in meinem RRC mit Portalachsen und breiten Rädern. Hat gut funktioniert, bei sehr schnellen Lenkbewegungen hat allerdings vorn die original Pumpe gesurrt

Verfasst am: 18.05.2016 14:32:04 Titel:

Was spricht den gegen eine Elektrische Pumpe

Im Motorsport gang und gebe

Verfasst am: 19.05.2016 13:41:16 Titel:

ich hatte es bis zum winter in defender drin, d.h. angebohrtes Lenkgetriebe, Zylinder plus aufgebohrter Pumpe (5mm).

Bei 5mm verschwindet auch das brummen.

War merklich besser, als im Orignalzustand, reicht jedoch nicht für die Portalachsen. Aus dem Grund ist jetzt die Vollhydraulische drin.

Falls Du Interesse hast, Getriebe, Schläuche und Zylinder wabbert hier noch rum. Lenkstock habe ich gerade nach der letzten Breslau gewechselt (keine 5 km gefahren)?

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