Kürzere Achsübersetzung für Terrano II?

Verfasst am: 16.08.2014 19:26:12 Titel:

Mein 2.7TD hatte 143 km/h Vmax im Schein stehen..................die ich aber nie fahren wollte Ätsch

H233B = 4,375 3.0Di bis 2002
C200 = 4,11 3.0Di ab 2002

Verfasst am: 17.08.2014 23:27:20 Titel:

Dann stellt sich jetzt nur die Frage, welche Hinterachse Du drin hast. C200 oder H233?

Stefan

Verfasst am: 17.08.2014 23:56:13 Titel:

Verfasst am: 17.08.2014 23:57:54 Titel:

Verfasst am: 18.08.2014 07:05:45 Titel:

@Stefan
Ich habe die C200 drin, da meiner ein 2003er ist.

@Holger
Das habe ich noch nicht heraus gefunden. Ich nehme es aber an, sonst wären ja auch die Getriebe unterschiedlich.

Verfasst am: 18.08.2014 23:04:32 Titel:

Dann ging es bei der längeren Übersetzung der C200 garantiert mal wieder um die Emissionswerte.

Also wären wir wieder an dem Punkt relativ am Anfang: Umbau auf die 4,375-Übersetzung v+h und auf die stabilere H233B
wäre genau der richtige Schritt bei den gestellten Anforderungen. Und es hat sich ja wohl schon bei anderen Besitzern
bewährt.

Und ja, so ein Übersetzungsunterschied ist sehr deutlich spürbar, sowohl in der Beschleunigung als auch der Höchstgeschwindigkeit.

Hab es gerade mit sehr unterschiedlich großen Reifensätzen bei meinem TD27 ausprobiert.
Allerdings war er bei den 31ern bei mir deutlich ZU kurz übersetzt.

Stefan

Verfasst am: 18.08.2014 23:28:18 Titel:

Stefan, ich fahre ja auch nur mit 31ern. Wie macht sich das für dich bemerkbar, dass er zu kurz übersetzt ist?

Wie schon gesagt, vielleicht sollte ich einfach mit ein wenig Leistungssteigerung nachhelfen, wenn es mir in der Serra an den Steigungen zu schwächlich ist.

Verfasst am: 19.08.2014 00:11:25 Titel:

Na ja, wir haben völlig andere Achsübersetzungen.
Der Benziner bei mir hatte werksseitig die 4,625er drin. Bis zu 31ern hat das funtioniert.
Dann hab ich umgestellt auf 255/85R16 und dafür war die kürzere 4,88er Achse nötig. Immer noch mit Benziner.

Jetzt hatte ich aber umgebaut auf den TD27T. Hatte aber anfangs zu wenig Leistung. Also hab ich erst mal wieder die 31er
draufgemacht. Als die Leistung dann zum Vorschein kam, hatte er untenrum richtig ordentlich Dampf, aber die
Höchstgeschwindigkeit lag nur noch zwischen 110 und 120Km/h. Als ich die 255er jetzt wieder draufgemacht habe zog
er untenrum immer noch sehr schön, aber nicht ganz so bissig. V Max lag nun plötzlich bei gut 135Km/h egal ob mit
Wohnkabine oder Ladefläche. Für so einen hohen Bock wie meinen war das durchaus respektabel. Wie gesagt, wir
sprechen hier von einem TD27T mit werksseitig 99PS...

Aber der Unterschied im Drehmoment und V Max ist schon sehr deutlich und bei knapp 120 hat er sich einen Wolf
gedreht... Nee, oder?

Jetzt passt die Übersetzung wieder zu den Reifen und ich kann entspannt 120 fahren ohne den Motor zu Tode zu quälen.

Das mit einer kleinen Leistungsspritze ist natürlich bei den elektronisch geregelten Dieseln deutlich leichter zu machen
als eine Übersetzungsänderung. Das ist natürlich im Vergleich deutlich verlockender als der nicht gerade geringe
Aufwand VA-Diff und die komplette HA zu tauschen.

Das ist jetzt Deine Entscheidung, aber jetzt weißt Du wenigstens, was machbar ist.

Stefan

Verfasst am: 22.01.2015 01:35:11 Titel:

Ich möchte das Thema nochmal aufgreifen; es ging ja um den Wunsch nach einer kürzeren Auchsübersetzung in den Differetialen.
Ich hätte ja auch gern eine ARB-Sperre hinten. Es gibt eine für die C200 mit 31 . Und es gibt eine Sperre mit 29 Splines; da müssten dann ja wohl auch die Antriebswellen ausgewechselt werden. Hätte ich denn damit eine kürzere Achübersetzung?

Vor müsste dann halt das gesamte ausgewechselt werden.

Verfasst am: 22.01.2015 23:09:23 Titel:

Die geben nur die Anzahl der Zähne der Steckachse an. Gibt da eben verschiedene Ausführungen.
Mit der Achsübersetzung hat die Sperre aber nix zu tun. Die Anzahl der auch nicht.

Stefan

Verfasst am: 22.01.2015 23:46:00 Titel:

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