patrol 3.0 leistung?

Verfasst am: 30.01.2015 10:53:07 Titel:

... jetzt wird's hier aber anstößig. Ich hab Angst....

Verfasst am: 03.02.2015 21:47:26 Titel:

Servus !!

ich durfte letzte Woche mal einen blick auf das Auto werfen.

ich habe erst auch da und dort geschaut...
ganz komisch die Sache ,unten rum echt lahm ,erst ab ca. 2800 upm kommt dann ein bisserl schwung in die fuhre.

zu guter letzt war es dann doch die übliche Sache....

bei laufendem Motor öleinfülldecke aufgeschraubt.....

plop plop plop und mächtig nebel und öl kommt aus dem Motor.
eh immer das gleiche ..

sicher wieder mal die sch... kolben.

der 3.0 war echt nicht nissans bester wurf.

gruss ,michi

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

meinst wirklich das der Motor im Eimer ist?

eigentlich merkt man das anders

man merkt nämlich nichts, außer das er kalt so anspringt als würde er nicht vorglühen

und er läuft etwas unrund die ersten paar Umdrehungen

sobald er auch nur ein bisschen Temperatur hat läuft er rund

und der Exitus kommt dann schlagartig, mit ner großen Rauchwolke und ner Ölpfütze unterm Auto

aber ein "bisschen" kaputt gibts nicht, der läuft bis es ihn schlagartig zerreißt

hatte das ja selber zweimal bei meim 2000er

und wenn Du sagst der spuckt Öl, dann müsste ja die Kurbelgehäuseentlüftung auch dicht sein

aber wenn Du meinst das der hinüber ist wirds schon so sein, Du hastn gesehen und kennst dich ja auch aus

Verfasst am: 03.02.2015 23:06:09 Titel:

Servus !!

patrolmässig bin ich nicht der grosse auskenner aber DIE menge an luft und öl die der Motor bei standdrehzahl aus dem öleinfüllstutzen drückt deutet doch eindeutig auf einen riss im kolben und/oder massiv undichte Kolbenringe hin.
woher sollte der überdruck und der nebel den sonst kommen.

ich kenne nur ein paar 3 Liter patrols aber fast jeder von denen hat schon mal die kolben ausgespuckt.
meisten war das aber wie du schreibst ein plötzlicher und schneller Tod.

gruss ,michi

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

ich kann es jetzt nicht beschwören, aber ich würde fast sagen das ist normal

ich kann mich erinnern das ich mal beim Ölwechsel nach dem auffüllen den Motor kurz gestartet hab, damit der Filter voll wird und ich bin damals auch erschrocken wie viel Öl da gleich rauskommt wenn der Deckel nicht zu ist

seitdem hab ich ihn immer zumindest leicht aufgeschraubt

müsste man echt mal vergleichen mit nem andern

wäre gut wenn sich Westcoast nochmal meldet, besonders wie er anspringt wäre interessant, kalt genug ist es ja jetzt

warum die bevor es sie zerreißt so schlecht anspringen konnte mir bisher auch niemand erklären, ich weiß nur von damals von meim Nissan Händler das dies ein eindeutiges Zeichen ist,

schlechtes anspringen, Glühkerzen tauschen, Steuergerät tauschen, war damals die erste Maßnahme, bis man merkte das es nichts bringt und die Motoren trotzdem kurz drauf zerreißt

meiner war Bj Mitte 2000, den ersten Motor hats nach 16000 im Herbst zerrissen, der zweite hat dann weitere 1,5 Jahre bis km Stand 84000 also 58 000 km gehalten, das war dann im April 2002

der dritte hat dann bis zum Verkauf mit 150 000 km im 12/2004 gehalten, allerdings hatte er beim anlassen auch schon wieder leichte probleme, aber der ging dann weit weg, keine Ahnung was draus geworden ist

Verfasst am: 04.02.2015 05:18:51 Titel:

Wehre es nicht das clever gewesen, die Kompression zu messen, anstatt ihn heim zu schicken?
Damit fange ich zumindest an, um sicher zu sein, das de Mechanik in Ordnung ist.

Verfasst am: 04.02.2015 06:43:11 Titel:

war natürlich ziemlich geschockt, als ich bei michi war. kompresssion messen wäre auch gleich mein vorschlag gewesen, wäre aber recht aufwendig meinte michi, da doch einiges abzumontieren sei um zu den glühstiften zu kommen. drum hat er mich dann nach hause "entlassen". aber wenns wirklich der motor ist, weiss ich zumindest, dass er ein tauschmotor hätte.

kann oder wills aber nicht ganz glauben, dass der einen schwelenden motorschaden hat, denn weder startpobleme noch unrunder lauf oder ölverbrauch sind beobachtbar.

hab jetzt einen luftmassenmesser bestellt und werde noch eine motorraumreinigung und turbo clean reinschütten, bevor ein grosses motorservice sovieso ansteht. bin nächste woche auf urlaub und da stell ich ihn meinem haus und hofmechaniker, der auf nissan gelernt hat hin, der wird das dann erledigen, der glaubt auch nicht an einen motorschaden.

seit ich genauer auf den motor höre und ihn auch bewusst in den drehzahlbereich jage, wo der turbo einsetzt und nachdem der luftmassenmesser gesäubert wurde, wird es besser (in der 3. ist kein turboloch mehr merkbar zumindest nicht auf der geraden). das heisst das loch ist lastabhängig.
auch die letzte volltankung mit ultimate diesel (tankte bisher nur standard diesel) hat subjektiv eine kleine verbessereung gebracht.

drum hoff ich, dass es entweder nur der luftmassenmesser ist, oder die variablen turboklappen verklebt sind. oder es hat was steuerungsseitig und er geht bei manchen lastzuständen in den notlauf.

da das auto ja aufgrund seines alters und der relativ geringen kilometerleistung (zumindest als ich ihn gekauft hatte) eher nur wenig oder viel kurzstrecke bewegt wurde, kanns doch gut sein, dass der innen einfach völlig verdreckt ist und deswegen nicht wirklich geht. zumindest ist das die hoffnung, die ich jetzt hab, bevor ich an michis katastrophale diagnose glauben will.
irgendwie ist mir der dicke in der kurzen zeit, in dem ich ihn habe, so ans herz gewachsen, dass ich ihn doch länger behalten will. und nachdem ich mir den australischen reference guide für den mit der zd30maschine zur nachtlektüre genommen habe, versteh ich das auto jetzt besser und hoffe darauf dass wirs seine probleme doch bald in den griff bekommen werden...

Verfasst am: 04.02.2015 08:05:02 Titel:

Kurzstrecke?
Dann lege ich dir Diesel Systemreiniger und eine ausgedehnte Wochenendtour ans Herz.
Die Einspritzdüsen können genau so verkokt und an der schlechten Motorleistung schuld sein.
Glaube auch, das die Ansaugbrücke stark verschmutzt ist.
Hört sich für mich nach mehreren Baustellen an.

Und schau, das du die Kompression messen lässt.

Schau mal wie andere ZD30 Motoren aussehen, bevor du irgend ein Reiniger in den Ansaugtrakt sprühst!
Wenn sich da etwas ablöst, kannst du einen neuen Motor bestellen!
klick

Verfasst am: 04.02.2015 10:28:02 Titel:

ok danke, dann lass ich das mal mit dem motorinnenreiniger...

wie kriegt man den mist raus wenn man ihn nicht komplett zerlegen will?

Offroader Mit dabei seit Ende 2012

Ich habs zwar noch nicht an einem PKW-Motor gemacht, aber wenn ich mir die Bilder die Team-Wildsau als Beispiel anführt ansehe, dann würde ich sagen: Ohne Demontage der Ansaugbrücke wirst da nicht ran kommen.

Der Dreck setzt sich ja direkt vor den Einlässen in den Zylinderkopf/Zylinder ab. Das geht nur durch abschrauben und dann ordentlich mechanisch/chemisch/ultraschall reinigen.

Verfasst am: 04.02.2015 11:39:45 Titel:

habt ihr mal die ganzen elektrischen Ventile durchgemessen?

Für mich hört sich das weder nach einem Motorschaden noch nach verkorksten Düsen oder sonst was an.
Ich lasse mich gerne eines besseren belehren aber für mich ist der späte Turbodruck das entscheidende und das muss eine Ursache haben. Das hat nichts mit Kolben oder ähnliches zu tun.

Was sagt denn das WHB zum fehlenden Ladedruck? Meins ist in meiner Garage und die ist an einem anderen Ort als ich wohne, könnte erst heute Abend oder morgen da mal reinschauen Smile

Ist der LLK sauber? Das AGR macht keine zicken?

Also ich erinnere mich daran, das ich das gleiche Problem hatte und der Turboschub erst bei 2800 U/min kam, begleitet von einem schreienden Turbo. Damals war der Schlauch hinter dem LLK lose und die Luft wurde dort abgeblasen. Jetzt hast du ein ähnliches Problem und wieder die uminösen 2800 U/min. Gibt es bei dieser Drehzahl vom Steuergerät eine Art zweite Stufe so das die erste nicht funktioniert weil da ein Sensorsignal fehlt oder falsch ist? Ist da irgendwo ein Haarriss, der dafür sorgt das das Steuergerät einen falsches Messwert bekommt oder die Unterdruckdosen einen falschen Druck?

Also die Sache mit den Mortorreiniger in Verbindung mit Injektionsreiniger und dem 100er ROZ Diesel funktioniert, das kann ich 100% bestätigen. Ich hatte aber 4 Tankfüllungen V-Power getankt bevor sich etwas tat. Jett tanke ich immer abwechselnd Normalen oder 100 Diesel.

Das bringt aber nichts wenn der Motor nicht, wie bei dir, sauber läuft.

Verfasst am: 06.02.2015 12:35:15 Titel:

so, entwarnung! der heute gelieferte lmm hat das turboloch gestopft :-) fahr heut auf urlaub, und der dicke is jetzt eine woche auf kur und kriegt jetzt alle öle und filter gewechselt und wenn ich zurück komme sollt dann passen. danke für alle tips und danke für den link mit dem lmm!

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