Welches 4" - Fahrwerk für Defender 110?

Verfasst am: 07.05.2015 16:41:14 Titel:

@ Blue Gerbil:

Andere Achsübersetzungen für diese Achsen gibt es noch nicht so lange, da ist die Lage anders als z.B. bei Jeep.
Mittlerweile gibt es aber eine überschaubare Anzahl von Übersetzungen. Soweit ich weiß, ist da bei -15% Schluß, was aber in diesem Fall sogar reichen würde. Der Klassische Weg ging bei Land Rover immer über die Verteilergetriebeübersetzung. Aber auch da sind die Grenzen relativ eng.
Die verstellbaren Panhardstäbe haben sich einfach nicht bewährt, sprich: die halten schlichtweg nicht.
Bei Jeep scheint das anders zu sein, wobei ich da auch schon viele zerfledderte Aftermarketfahrwerke gesehen habe.
Aber da gibt es ja 1000 Hersteller, darunter mit Sicherheit auch gute.

Verfasst am: 07.05.2015 16:50:39 Titel:

Leute, die Achsübersetzung ist 4,77 und auch sonst ist alles etwas "mehr"!
Zur Zeit ist ein 4.2 drin und jetzt kommt was größeres rein! Alles ohne Kat und legal!
Der Panhardstab ist auch verschweist, somit löst er sich nichtmehr! Ist ein komisches Gefühl, wenn die Schrauben sich Lockern, da wird einem kurz anders!

By Marco

Verfasst am: 07.05.2015 16:53:35 Titel:

Was helfen Uniballs gegen verkorkste Geometrie?

Überleg mal was passiert wenn sich der Aufbau in der Kurve neigt Vertrau mir

cheers
Peter[/quote]

Die Hinterachse lenkt mit = moderne Allradlenkung

Verfasst am: 07.05.2015 20:56:08 Titel:

Offroader Mit dabei seit Anfang 2011 Status: Verschollen

Die Frage war ob es ein 4" Komplettfahrwerk gibt. Vermutlich eher nicht.
Die einzigen Angaben von Hartwig sind die 315er Reifen und ein Fzg. gewicht von 3 Tonnen, ansonsten hält er sich aus der angeregten Diskussion raus. Daraus schliesse ich, wohl eher kein Spassmobil und auch kein Wettbewerbsfahrzeug.
Machbar ist eine 4" höherlegung sicher und auch ohne Probleme. Ob dies allerdings einen Vorteil und oder eine Verbesserung gegenüber dem Originalfahrwerk bringt, daran zweifle ich stark. Ohne aber den Zweck dieses Vorhabens zu kennen ist alles ein Blick in die Glaskugel und deswegen hole ich jetzt Chips und In vinum veritas

Verfasst am: 07.05.2015 21:45:41 Titel:

Kürzere VTG gibt es seit etwa 32 Jahren (Saugdiesel hatten oft 1:1,6), 4,11er Ring & Pinion gab es bei den III

.
Das Thema kurze Übersetzung ist also schon uralt.
Die Fahrwerksgeometrie ist ab 2" wirklich schwierig, habre selbst einen 90 mit 3" und das war schon einiges an Arbeit bis der gut auf Piste lief...ist aber hier nicht die Frage:
@HArtwig:
Wenn du wirklich 315er Reifen fahren möchtest so kannst du nur vorne mit Hinterachsfedern vom 90er spielen, hinten 2" Feder und Spacer unter den Federteller.
An im Moment im Handel erhältlichen Dämpfern gibt es von Terrafirma +5" Dämpfer je nach dem wie lange du die Dome baust hast du auch so viel Einfederweg damit das fahrbar wird.
Casterkorrektur vorne mit Längslenkern und Swivel balls, Bremsleitungen, vordere Kardanwelle, hinten entsprechende Achslenker und Joint ball mit größerem Knickwinkel...dann kann das beim 110 schon gehen.

Verfasst am: 07.05.2015 23:59:34 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2006 Wohnort: Marsberg

Also ich fahre wie von Rafael schon erwähnt seid einigen Jahren jetzt mit 4" bzw sind so 13cm vorn und 15 hinten. Probleme keine. Wenn ich diese ganzen Hörensagen mäarchen auf 3 Seiten schon wieder lese. Fällt mir schon die Lust am schreiben schwer.vorne brauchst du 6grad Radius Arme und nen einstellbaren panharbstab. Hinten fahre ich die 30cm längeren zugstreben von gigglepin. Geht aber auch mit doppeltgekröpften!A-Ball verstärkt mit mehr Winkel. Vorne Doppelgelenk Welle von 4wards und hinten Weitwinkelwelle! Originale reicht da nicht! 5" Dämpfer alle mit pin/pin. Hat man 4 gleiche auch schonmal gut. Das war's. Achja keine stabis! Wofür auch... Im Alltag 285er ats und sonst 35/10,5

Und jetzt können alle wieder die sowas noch nie gemacht und gefahren haben fachsimpel das dass doch garnicht geht so

Verfasst am: 10.05.2015 09:06:43 Titel:

endlich,
danke

Verfasst am: 10.05.2015 09:34:56 Titel:

Bei mir sind das keine Hörensagenmärchen.
Ich bin so hohe Autos auch schon gefahren und fand es furchtbar.
Aber: Alles eine Frage des Anspruchs

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2006 Wohnort: Marsberg

sicher immer eine frage des anspruchs und ob das sein muss.. ist wie warum ich mit so nem ding schnelle rallys fahren muss? ist das ding auch nicht die erste wahl für

Verfasst am: 10.05.2015 10:22:42 Titel:

Verfasst am: 10.05.2015 10:53:29 Titel:

Um Amateurrallies zu gewinnen ist ein Defender allemal schnell genug. Und Bei FIA Veranstaltungen reicht es für Platzierungen im ersten Drittel.
Eine Sache muß man ganz klar sehen: Für jeden Einsatzzweck gibt es ein Auto das besser geeignet ist als der Defender.
Aber aus einem Defender kann man für fast jeden Zweck das für einen selbst passende Auto zusammenschrauben.
Und da sind wir uns ja wohl alle einig: Einfach von der Stange kaufen ist blöd und macht keinen Spaß

Verfasst am: 10.05.2015 11:12:08 Titel:

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