Chiptuning Patrol Y61 2,8 TDi

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014 Status: Urlaub

Das "ganz normale ZD30 Programm" klingt ja schon mal gut. Danke für den Tipp.

Kann ich die AGR einfach am Krümmer abklemmen und gut oder muss ich dem Steuergerät auch noch sagen, dass es jetzt keine AGR mehr besitzt?

Was haltet ihr von einem anderen LLK anstatt der Steinbauer-Box? Preislich würden sich die beiden nicht so viel nehmen...

Danke
LG
zirri

Verfasst am: 10.07.2015 20:28:43 Titel:

Du hast direkt am Abgaskrümmer ein Rohr daß zum AGR-Ventil geht ( hintenrum ). Zwischen Krümmer und Rohr eine Stahlplatte einsetzen ( min. 2mm ) und gut is....
Du solltest nur vorher eine Ladedruckanzeige einbauen, um zu sehen was deine orginale Regelung macht. Sobald das AGR dicht ist wirst du kurzfristig erheblich mehr Ladedruck haben, lässt sich sich aber auf mehrfache Weise beheben ( Dawes Ventil oder Regelstange/Gewindestange am Turbo sprich VTG Steuerung einstellen.....
Bedenke aber bitte immer.....es macht nur Sinn wenn man das gesamte Konzept optimiert.......

Verfasst am: 10.07.2015 20:35:43 Titel:

Nachtrag.....Voll-Alu LLK aus dem bunten Kaufhaus für ca. 110 euronen mit ca. 40% mehr Oberfläche anstatt dem orginalen für einen vierstelligen Betrag vom Freundlichen......
.........Besser gehts nicht...................

Verfasst am: 10.07.2015 21:42:42 Titel:

Leider funktioniert das AGR Ventil dicht machen beim Common Rail nicht mehr weil dieser dann in "Notlauf" geht.

Verfasst am: 10.07.2015 21:50:39 Titel:

Jepp !! - vergessen zu erwähnen.....funktioniert nur bei ZD30 ohne Common Rail !!!!

Verfasst am: 10.07.2015 22:07:22 Titel:

Danke trotzdem für den ausführlichen Bericht "Gimli" Winke Winke

Zur Info:
Der Common Rail hat auch direkt im LLK einen Sensor eingebaut was den Umbau auf einen großeren LLK auch nicht ganz so einfach macht.

Verfasst am: 11.07.2015 06:24:14 Titel:

Kann man umschweißen.

Wieso kann man die AGR beim CR nicht dicht machen?
Hat der Motor einen Strömungssensor?

Verfasst am: 11.07.2015 09:27:39 Titel:

Servus !!

VIEL Erfahrung habe ich auf bei Gott nicht Heiligenschein

ich habe nur 2 immer wieder mal da und da haben wir jetzt so einiges umgebaut.

der ""kleine"" hat den normalen 3 Liter drinnen ,noch mit elektronisch geregelter Einspritzpumpe.

der kat ,das AGR und der serienauspuff sind rausgeflogen.
ein grosser alu LLK rein, Auspuff V2A mit 63mm queerschnitt.
die orig. VTG Steuerung ist auch rausgeflogen und wurde durch eine mechanische ersetzt.
den umbausatz gibt es praktisch fertig in AU zu kaufen.
das Steuergerät wurde von einem tuner neu programmiert und trotz der 35er räder , 6 cm lift und orig. übersetztung geht das teil jetzt echt nicht schlecht.
am Prüfstand war er noch nicht aber bis 160 km/h zieht das ding ganz ordendlich ab ,schneller wollte ich mit den grossen walzen nicht fahren Obskur

.

es sind allle nötigen anzeigen verbaut.

ladedruck max. 1,3 bar , öltemp. 110 grad , abgastemp nie über 680 grad, wassertemp. immer unaufffällig.

WIE standfest der Motor jetzt noch ist wird die zeit zeigen ,durch die mechanische VTG regelung dürften aber die abgastemperaturen jetzt sogar besser sein als im orig. zustand.

das dürfte ja das Problem gewesen sein warum so viele von den Motoren die kolben ausspucken.
die orig. Programmierung und VTG Steuerung ist ja nur für das abgasverhalten gut ,für den Motor dürfte das eher den frühen Tod bedeuten.
alle 3 Liter von denen ich weiss haben die kolben im teillastbereich verheizt, die orig. regelung dürfte da eine ganz unglückliche Mischung aus viel sprit und zu wenig ladedruck zusammenschustern.

gruss ,michi

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