Federn nach Mass?

Verfasst am: 14.07.2015 11:09:46 Titel:

Das Auto vorne tiefer zu machen ist nicht das Problem. Meiner ist auch ziemlich tief, darum fahre ich diese u.A. diese harten Federn. Nur passen leider die Vorgaben wenig Federweg, zügige Fahrweise und hoher Komfort schlecht zusammen.
Ich habe mich dann für sicheres Fahrverhalten mit mäßigem Komfort entschieden. Allerdings ist ein 110er durch den langen Radstand sowieso schon von Haus aus gutmütiger und komfortabler. Das Auto darf halt auf gar keinen Fall durchschlagen, dann ist gerade auf Reisen eine krumme Achse vorprogrammiert.
Dein Reisetempo von 80km/h mit so einem hohen Gerät mit Dachlast ist allerdings nicht zu verachten.
Eine brauchbare Lösung ist in jedem Fall, wenn du die originalen Gummianschläge rauswirfst und hydraulische Bumpstops verbaust.
Mit dem Einfederweg der Dämpfer dürfte gsmix Recht haben, da helfen dann höhere Dome. Dann fällt auch die Feder nicht mehr raus.
Die 8-10mm die nach dem Dämpfereinbau dazukommen, sind den Gasdruck un den Dämpfern geschuldet.
Der addiert sich zur Federratem das vergessen viele. Hast du den Druck mal gemessen? Mit einer Mountainbike-Gabelpumpe.
Das Minimum liegt bei 12 bar wenn ich das richtig im Kopf habe. Darunter nehmen die Dichtungen Schaden. Ach so, ich gehe bei 2,5" Radflo immer stillschweigend von externen Reservoirs aus.

Verfasst am: 14.07.2015 11:29:25 Titel:

Wo du die Dämpfer schon draußen hast: miß doch mal die Federrate. Einfach eine Personenwaage nehmen und die lose Feder z.B. mit der Hebebühne von 2cm Vorspannung oder 3cm vorspannung komprimieren. Der Gewichtsunterschied auf der Waage zeigt dir dann die Federrate in kg/cm. Ist jetzt nicht die professionelle highend-Labormessung, funktioniert aber gut genug um die Federrate zu kontrollieren und eine vollkommen verkehrte Feder aussortieren zu können,
Eventuell stimmt ja auch deine Federrate und die Feder ist schlichtweg zu lang.

Verfasst am: 14.07.2015 11:39:44 Titel:

So, kommen wir doch der Lösung näher!
Die Federrate ist wohl dann doch deutlich höher als die 220lbs/inch.
wieviel Windungen genau? Drahtstärke?

@ H.C. nein 430mm Länge sind o.k.

Verfasst am: 14.07.2015 11:46:45 Titel:

Verfasst am: 14.07.2015 11:57:47 Titel:

Verfasst am: 14.07.2015 12:24:05 Titel:

Es löst sich auf, also 10" Travel passen IMHO vorn nicht so ohne Änderungen rein, es passiert genau das so wie es bei Dir aussieht: Dämpfer gehen auf Block. Die benötigte Dome-Länge kannst du ja prima ausmessen wenn die Federn draußen sind, so dass Du am Ende nicht unnötig was vom Federweg verschenkst. Die Originaldämpfer haben übrigens nicht mal 8" Travel!!!!!
Mit den Radflo frag am Besten jemand der sich auskennt: www.ore-shop.de

16/17mm Windungsstärke und 8 Windungen sind deutlich über 220Ls/inch (Ich gehe von normalen Stahlfedern aus)
Bei 10 oder 11 Windungen und 16mm Stärke kommen wir so in die Nähe von 220 Lbs/inch

9,5 Windungen und 15mm liegen auch in der Größenordnung von 180-200lbs/inch wenn ich mich recht erinnere.

Verfasst am: 14.07.2015 12:48:21 Titel:

hier zum vergleich die daten meiner federn! Vertrau mir

Verfasst am: 14.07.2015 13:05:29 Titel:

falls die dämpfer collapsed tatsächlich nur 365mm haben, dann sollte das laut meinen messreihen mit den oben gezeigten federn kein problem sein! Vertrau mir

hatte meine achse seinerzeit soweit wie möglich mit viel kraft gegen den gedrückt (20mm höherer bumpstop) und hatte eine dämpferlänge von 465mm!! wären also dann zum ratflo noch 100mm reserve! meine feder war auf 200mm zusammengedrückt!! Smile

Verfasst am: 14.07.2015 13:48:48 Titel:

Ich gehe was FOX und Radflo angeht immer hierhin: http://re-suspension.com/
Der hat auch unser Dakar-Fahrwerk gemacht, damit bin ich hochzuftieden.

Verfasst am: 14.07.2015 18:53:21 Titel:

Muss halt nochmal genau messen, aber glaube nicht, dass da was auf Bock geht. Vom Bild her ist der jedenfalls tiefer als das Ende des Body. Oder sehe ich das Falsch?

Verfasst am: 14.07.2015 19:04:18 Titel:

Miss mal, so wie er steht, die Abstaende Anschlag Stossdaempfer, also den Weg den er bis Anshclag braucht, dann machste das bei dme Gummianshclag fuer die Achse auch so... Die Laenge die Du misst muss fuer den Stossdaempfer mehr sein als fuer den Gummianschlag, rechne beim Gummianschlag aber 3-4? cm dazu...

Verfasst am: 14.07.2015 20:30:07 Titel:

Servus !!

wenn ich keinen knick in der Optik haben dann geht sich das wenn überhaupt GANZ knapp aus mit dem dämpfer.
das bild täuscht ein bisserl ,der anschlag an der achse ist ja deutlich tiefer als die untere aufname des dämpfers.

ORE hat super nette dome für vorne ,da kannst du dann den ausgleich mit dranschrauben.
die dinger einfach in den radkasten ""pappen"" ist irgendwie uncool bei so schönen teilen.

gruss ,michi

Verfasst am: 14.07.2015 20:46:14 Titel:

Servus !

auch wenn es hier eigendlich nicht ganz hinpasst ......

WARUM nimmt man einen 90er um damit zu reisen ???

mir geht das nicht in den kopf ,das ding ist doch zum pisten fahren eigendlich ein Drama.
mit dachzelt drauf und vollgepackt würde ich mich bei 80 km/h schon anpissen vor angst.
du schreibst das sooo locker als wär DAS für so ein Auto kein tempo.

wär da nicht ein 110 SW oder noch besser 130 SW viel gescheiter ????

sorry fürs abschweifen Heiligenschein

gruss ,michi

Offroader Mit dabei seit Anfang 2011 Status: Verschollen

So wie das auf dem Bild aussieht passt das nicht. Die Anschlaggummis drückst du praktisch auf Null zusammen. Nimm Stahl auf Stahl als Messpunkte sonst riskierst Du dass Deine Dämpfer einschlagen.

Verfasst am: 15.07.2015 06:57:38 Titel:

Das passt so nicht, der geht auf Block! nimm original lange Dome oder mach höhere Bumperstops rein! So halten Dir die Dämpfer nicht lange!!!

Ein 90iger mit geschiten Fahrwerk kann auch spaß machen, da er wendiger ist als 110er und co! Habe früpher auch nur 90iger gefahren und auch mit in Urlaub, es geht alles, doch mit der Zeit ist man bequemer geworden und man braucht immer mehr Zeug!!!

By Marco

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