Problem mit den Freilaufnaben

Verfasst am: 18.12.2014 11:23:15 Titel:

Um das Thema nochmals aufzugreifen...was spricht dagegen die immer auf Lock zu stellen?
So fahre ich schon seit dem ich meinen Dampfer haben. Kommt mir jetzt nicht mit Mehrverbrauch rotfl

Offroader Mit dabei seit Anfang 2009 Wohnort: Eriskirch

... bei meinem früheren waren auch die Automatik Naben defekt ... mal geschlossen mal offen man nur eine Seite ... da ist ein Kunststoff-Schleifer drin der sich abgenutzt hatte.

Weil mich das genervt hat habe ich die Naben geöffnet - den gesamten Plastik-Mist raus geworfen und das übrig gebliebene Zahnrad in Stellung "Lock" verschweisst.

Das hat perfekt gehalten und das Thema war ein für alle mal durch. Dadurch, dass der vordere Antiebsstrang immer mit lief konnte ab diesem Moment der Allrad auch während der Fahrt zugeschaltet werden.

Also ich finde Freilaufnaben grundsätzlich nicht sinnvoll.

Grüssle Micha

Verfasst am: 19.12.2014 11:30:08 Titel:

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

hi,
wenn ich den über paar Tage an einer steileren Auffahrt parke,hat sich jetzt schon 3 mal versucht eine der Naben einzurasten.
Fahrzeug wird immer ohne Allrad abgestellt,das Problem tritt nur beim parken am Berg auf.
Die Nabe rastet auch nicht ein,sondern schleift nur.Wenn der Allrad kurz ein/aus geschaltet wird,ist der Spuk vorbei.

Soll ich das ganze als normal abtun,oder liegt was größeres an? Unsicher

Offroader Mit dabei seit Anfang 2009 Wohnort: Eriskirch

Hallo Dirtrider,

was immer Du mit den Smilies sagen willst ... das bisschen Nachteil beim Verschleiß und Verbrauch ist durch den Vorteil eines jederzeit einschaltbaren Allrads sicher mehr als ausgeglichen.

Beim ist das noch ganz fatal ... da schaltet man den Allrad per Knopf zu und das macht man in Fahrt mit Freilaufnaben offen nur genau einmal. Also möglich Fehlbedienung ist noch ein Argument gegen Freilaufnaben.

Das letzte Argument dagegen ist, das man nie sicher weiss ob die Naben gehen. Live erlebt ist es ziemlich blöd im Graben festzustellen, dass die Schei..-Dinger nicht gehen und es der Hinterrad-Antrieb allein wohl nicht aus der Pampe raus helfen wird.

Aber wie so vieles Einstellungssache und nur meine Meinung.

@Saw, ich bin zwar schon ein paar mal gefahren, weiss aber nicht wie das System aufgebaut ist. Zum Thema "am Berg" würde mir spontan nur Öl und Fett einfallen ... warm und flüssig beim Abstellen wird es fest und harzig während er stehen und hat so Einfluss auf die Mechanik ... ist aber nur so eine Idee ...

Grüssle Micha

Verfasst am: 24.08.2015 15:06:57 Titel:

Verfasst am: 24.08.2015 22:11:04 Titel:

Servus !!

ich habe bei unserem die freilaufdingens rausgeschmissen und gegen starre mitnehmer ersetzt .ein trumm weniger das kaputt gehen kann..

das jetzt im 2 rad betriebauf der strasse der vordere antriebsstrang mitdreht ist egal, macht ihm ja nix solange das VTG auf 2 WD steht.

gruss ,michi

PS : der teoretische Mehrverbrauch des sich durch das mehr an masse das gedreht werden muss ergibt macht das kraut bei deinem Auto auch nicht mehr fett denke ich .

Verfasst am: 25.08.2015 09:40:46 Titel:

Vermutlich sind die "Inschenöre", die das konstruiert haben, alles Dilettanten, ein bisschen unterbemittelt und haben sich auch nichts dabei gedacht ... Hau mich, ich bin der Frühling

Ich nutze meine manuellen Naben (aus Überzeugung) einfach weiter ... aber, jeder wie er meint. Naja

Ich habe den PU aber auch nicht nur zum Spaß, sondern als Alltagsfahrzeug.

Verfasst am: 25.08.2015 10:03:45 Titel:

Manuelle Freilaufnaben machen sehr wohl Sinn. Rangieren mit "2L" z.B. ...

Die automatischen FN von Nissan werden mit zunehmendem Alter unzuverlässig.
Da kann's passieren, dass sie im Automatik-Modus im Rückwärtsgang einfach die VA entkoppeln,
oder nach Gebrauch nicht richtig aufmachen, was bei 80km/h auf der Strasse dann ordentlich
den Puls hochtreibt.
Ist mir beides passiert, und deshalb werd ich am Wochenende den
Kupplungsring rausnehmen, und aus "Auto" somit "Free" machen.

Dauert 20min und löst viele Probleme. Wenn Interesse an Bildern dazu besteht, sagt Bescheid.

Grüße

Michael

Offroader Mit dabei seit Anfang 2009 Wohnort: Eriskirch

... und solltest Du bei offenen Freilaufnaben in 4L mit Deinem Hänger rangieren dann wünsche ich Dir einen guten "Popometer" also viel Gefüht dafür, wann Du nachgibst bevor Dein völlig überlasteter Hinterachsantrieb an irgend einer Stelle nachgibt ...

Korrekt mit geschossenen Naben hast Du dafür die Verspannung aber immerhin kannst Du dann selbst entscheiden welcher Komponente Deines Antriebs du mehr zutraust Hau mich, ich bin der Frühling

Ok ich fahre aktuell einen Pinzgauer also einen eher untypischen Geländewagen aber hier kannst Du auch ohne Allrad die Untersetzung einschalten - sogar während der Fahrt. Der ist aber von den Wellen und den Diffs dafür ausgelegt und der steckt das auch beim Rangieren mit 3,5 t am Haken weg ... und er kommt definitiv ganz ohne Freilaufnaben aus YES

Wie gesagt bei mein damaligen TD wurde die Naben in Stellung "Lock" verschweisst mit dem Ergebnis: Fahrverhalten identisch, kein Mehrverbrauch messbar also sicher unter 0,5 Liter, Allrad während der Fahrt per Knopf aktivierbar. Für mich klar die bessere Lösung als die Automatik Naben reparieren oder durch manuelle ersetzen.

Kein simples Thema also und wie immer von vielen Faktoren abhängig und ich denke der Hauptfaktor und tatsächlich entscheidende Faktor ist letztlich der individuelle Einsatzzweck. Ich brauch den Allrad 2-3x die Woche und dann meist mit mehrfachem Ein- und Ausschalten dass hier Freilaufnaben weniger Sinn machen als bei jemandem der ihn alle paar Monate einmal braucht versteht sich von selbst.

Grüssle Micha

Verfasst am: 25.08.2015 10:54:42 Titel:

Servus !!

jemand der einen 4x4 als altagsfahrzeug nutz und den 4x4 selten braucht bei dem machen Freilaufnaben noch sinn ,dann raichen aber die manullen locker aus.
wer den allrad oft braucht sollte sich etwas mit PERMANENTEM allrad zulegen da die starre 4x4 variante ja sowieso eher eine Notlösung ist.

zb. auf Schnee oder eins ist der starre durchtrieb mehr schaden als nutzen da sich der antrieb ja in jeder kurve verspannt und das bisserl traktion was noch da ist gänzlich zu nicht macht ,,,aber das ist ein anderes Thema.

für das ""spassfahrzeug" sind die ""fixen"" naben ( randnabenmitnehmer ) sicher das beste ,da kann nix brechen und man hat damit auch den riesen ""alunubel" an der Radnabe beseitigt.
der schreit ja förmlich danach von ersten grossen stein zerbröselt zu werden.

es ist einfach eine frage des einsatzzweckes.

gruss ,michi

PS: auch die ""inselingeneure"" verfallen an und zu ins hirwixen und machen Sachen unnötig kopliziert.
zb. beim späten navara wurden dann aber wieder """"fixe Freilaufnaben"" eingebaut.
allein die Wortschöpfung finde ich schon genial.

Verfasst am: 25.08.2015 13:11:35 Titel:

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

weiter oben wurde mal nach Bildern gefragt.

Um die Nabe geht es hier,original NissanY61

Normal spricht ja dann eigentlich nichts dagegen das Teil auf Lock zu stellen und somit dauerhaft zu sperren.
Mit dem erhöhten Spritverbrauch kann ich leben,gibts dann sonst irgendwelche Verschleißerscheinungen wenns dauerhaft gesperrt ist Unsicher

Verfasst am: 25.08.2015 17:07:30 Titel:

bezüglich manueller Freilaufnaben und Hänger rangieren in 4L ohne zugeschalteten VA-Antrieb funzt prima ohne qualmende Kupplung, neulich in Groß Glienicke mal wieder nen 3,5t-Anhänger auf diese Weise schön langsam und punktgenau im Standgas ne Auffahr rauf positioniert. Dabei ging nix kaputt, eher beim Übertreiben mit zugeschaltetem Allrad im Gelände über nen Hügel springen mit durchdrehenden Vorderrädern und Vollgas, bei der Landung crashen oft die VA-Diffs.

Meiner Meinung nach ist der Zuschaltallrad ne feine Sache, die man, wie überhaupt alles, mit Überlegung einsetzten sollte.

nix für Ungut,

Grüße von Bigwaltens

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