bremsanlage hinterachse umbauen D1/RRC

Verfasst am: 25.12.2015 19:01:30 Titel: bremsanlage hinterachse umbauen D1/RRC

Servus !!

der D1 und der RRC haben an der Hinterachse die gleichen bremszangen / bremsscheiben.
die zangen haben kleinere kolben als die zangen vom 110 Defender.
auch die bremsscheiben haben einen etwas geringeren Durchmesser.
beim erneuern der teile bietet sich ein umbau auf die bremsanlage des def 110 an.

man erhält dadurch eine verbesserte Bremswirkung an der Hinterachse und die teile sind auch leichter zu bekommen und günstiger als die teile für den D1 oder RRC.

die teile passen eigendlich plugandplay ,bei älteren RRC / D1 sind die bolzen die die bremssättel halten aber noch in zöllig ausgeführt . die ""löcher"" in den bremszangen sind aber natürlich für die grösseren metrischen bolzen ausgeführt.
es ist natürlich möglich die neuen bremszangen mit den ""alten"" zölligen bolzen zu verschrauben .
ob und in wiefern das um ca. 1,1 mm zu grössere loch in der bremszange von Nachteil ist kann ich nicht sagen.
halten sollte das aber eigendlich trotzdem.
ich bohre die alten zölligen gewinde immer auf und schneide die passenden metrischen gewinde nach.
dann passen die neuen bolzen vom Defender.

hier mal die teile die ich immer so verwende:

bremsscheiben LR018026 CDG
bremssattel links SMC500260G
bremssattel rechts SMC500270G
4st. bremssattelschrauben metrisch FTC3375
1x Bremsklotz sicherungskit STC8575
bremsklötze BA2200 / STC 1601K / EBC DP1033
10x schrauben bremsscheibe FTC 1368 / UYG50030
2x radlagersimmering FTC4785G
2x sicherungsblech radlagermutter FTC3179

vielleicht erleichtert es ja dem einem oder anderen die Entscheidung wenn ein tausch ansteht.

gruss ,michi

Verfasst am: 25.12.2015 19:25:24 Titel:

Ich habe es umgekehrt gemacht. Mein 110er hat im Prinzip eine komplette Disco Hinterachse drin. Seitdem überbremst die Kiste auf nasser Straße hinten auch nicht mehr.

Verfasst am: 25.12.2015 19:44:17 Titel:

Servus !!

das überbremsen hättest du deinem defi aber auch leichter abgewöhnen können Heiligenschein

http://www.sandtler24.de/sandtler/900107/bremskraft-regelventil.html

das überbremsen hat ja meist einfach den grund das auf der Hinterachse zu wenig last ist.
DANN hilft die grössere bremsanlage natürlich wenig.
ich habe aber die Erfahrung gemacht das die grösseren bremsscheiben obwohl sie bessere bremsen nicht sooo schnell blockieren.
der Hauptgrund im umbau ist aber das die 110 bremszangen in vielen verschiedenen / besseren Ausführungen zu bekommen sind und die bremsklötze ebenso.
meistens auch billiger.
der ganze umbai geht natürlich ebenso wenn es sich um einen Defender 90 handelt der mit der ""kleinen"" bremsanlage ausgerüstet ist.

gruss ,michi

PS: 90 % aller Autos die ich mache haben aber ohnehin ein ABS an bord ,da spielt das Thema überbremsen keine soo grosse rolle mehr.

Verfasst am: 25.12.2015 22:34:34 Titel:

Verfasst am: 26.12.2015 00:20:16 Titel:

Nein, der HT hat nur einen ominösen Differenzdruckschalter der auslöst wenn der hintere Bremskreis undicht wird.
Ein 7-Stufiges Bremskraftregelventil hatte ich in meinem letzten HT, hat bestens funktioniert, man konnte damit super auf unterschiedliche Beladungszustände reagieren. Allerdings findet der TÜV das nicht gut... Mein jetziger HT ist durch das Fahrwerkssetup relativ giftig was Übersteuern angeht. Jetzt kann man auch auf nasser Straße oder auf losem Boden in der Kurve noch (links) bremsen ohne daß sich die Fuhre direkt dreht.
Beim nächsten Auto kommen zwei Bremszylinder mit Waagebalken rein, das hat sich auch bei den Rallyeautos bewährt.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

& was sagt das ABS?

Verfasst am: 26.12.2015 14:05:34 Titel:

Ich hab zum Glück kein ABS. Aber das Regelventil schadet dem ABS nicht. Bei der Waagebalkenlösung muß das ABS raus, denke ich. Aber im Rennsport gibt's kein ABS, da stellt sich die Frage nicht,

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Verfasst am: 26.12.2015 14:28:49 Titel:

Verfasst am: 26.12.2015 16:30:35 Titel:

Ana, ich lerne nie aus! Ich hatte das Bauteil immer für den Differenzdruckschalter gehalten. Bei den Rennautos ist das originale Ventil eh immer rausgeflogen. Mit dem Regelventil ist die Bremse je nach Einstellung perfekt ausbalanciert. Hat man einmal die passende Grundeinstellung gefunden, dreht man nur noch je nach Beladung einen Klick auf oder zu.
Solange nichts überbremst muß das ABS nicht eingreifen. Und wenn doch was blockiert, regelt das ABS trotzdem den Druck runter. Es kennt ja keine absoluten Bremsdrücke.

Verfasst am: 26.12.2015 20:17:40 Titel:

Servus !!

ich glaube die frage war ja ob das ABS den umbau von kleine auf grosse bremsscheibe/bremszange mitmacht.

ich habe diesen umbau schon bei diversen RRC ,Disco 1 300 tdi und Defender 90 TD5 gemacht.
die meisten davon hatten ABS und bei keinem ist danach das ABS ungut aufgefallen.

ehrlich gesagt denke ich das die steuerelektronik beim ABS keinen unterschied zwischen def. 90 und def 110 macht.
das abs weiss also nicht ob an der Hinterachse eine grosse oder kleine bremsscheibe ihre arbeit verrichtet.
ähnlich verhält sich das auch beim RRC, die grösseren scheiben an der Hinterachse bremsen einfach besser.

das gleiche gilt auch für die Vorderachse , die innenbelüfteten scheiben und die grossen bremszangén vom def. 110 gehen auch beim D1 sehr gut

gruss ,michi

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Verfasst am: 26.12.2015 22:33:46 Titel:

Die Ringe bleiben.
Das ABS kann weder die Scheibengröße noch die Belaggröße erkennen.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Schlecht Geschlafen CARUSO? Supi

Verfasst am: 27.12.2015 14:24:35 Titel:

Nein,warum?
Gibts an meiner Antwort irgendetwas nicht zu verstehen?

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