Ã–l am Turbolader trotz zusÃ¤tzl. Ã–labscheider. Ursache?

Verfasst am: 23.01.2016 09:43:02 Titel:

Hier siehst du was ich meine

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

so ganz bin ich da nicht eurer Meinung, bin mir aber auch nicht sicher ob meine Theorie stimmt

1. wenn der Schlauch bis ins Ã–l gehen mÃ¼sste, hÃ¤tte Nissan das ja so gemacht und nicht oberhalb dem Ã–lstand

2. wenn der Schlauch ins Ã–l gehen wÃ¼rde, wÃ¼rde es innen blubbern, was dazu fÃ¼hrt das sich das Ã–l aufschÃ¤umt

3. dÃ¼rfte doch zwischen Zylinderkopf und Ã–lwanne kein Druckunterschied sein. schliesslich sind ja auch einige Ã–lrÃ¼cklaufbohrungen vorhanden, durch die sich der Druck ausgleicht

also kann das Ã–l eben doch nach unten laufen, sonst wÃ¼rde das normale Ã–l ja auch nicht nach unten laufen innerhalb vom Motor

deshalb glaube ich nicht das der Schlauch zwingend im Ã–l enden muÃŸ, auÃŸerdem, wenn unterhalb der Kolben ein Ãœberdruck herrschen wÃ¼rde der hÃ¶her als im Zylinderkopf ist, wÃ¼rde es ja das Ã–l nach oben drÃ¼cken

keine Ahnung was nun wirklich stimmt, aber allein Punkt 1 ist entscheidend

Verfasst am: 24.01.2016 07:49:38 Titel:

Bei der Vakuumpumpe ist es egal. Das Hat Nissan ja so festgelegt.

Was Hat Nissan aber mit dem Provent von Mann und Hummel zu tun?
Nichts. Und die geben nun mal vor, das der Ablauf in einer stehenden Ã–lsÃ¤ule enden muss.

Und wieso meinst du das es blubbert, wenn Ã¶l auf eine stehende Ã–lsÃ¤ule lÃ¤uft?
Blubbert es es, wenn du in ein Glas FlÃ¼ssigkeit gieÃŸt?
Es kommt ja nur ein paar Tropfen Ã–l.
Die Ã–lsÃ¤ule verhindert, das ein Luftaustausch Ã¼ber das 3. Rohr statt findet. So funktioniert der Abscheider nicht!
Der Provent wird weltweit bei Industriemotoren eingesetzt.
Ich glaube das die es besser wissen, wie er angeschlossen wird.

Verfasst am: 24.01.2016 08:24:02 Titel:

gugst du video in bunt und farbe:

https://www.youtube.com/watch?v=FrvciHy2wD8

ab 3:36 wird dargestellt wie man es machen kann wenn der RÃ¼cklauf Ã¼ber dem Ã–lspiegel ist.

Verfasst am: 24.01.2016 08:52:02 Titel:

Servus !!

der Ã¼berdruck der im Motor entsteht kommt dadurch das die Kolbenringen ja nicht GANZ dicht sind und immer ein wenig kompressionsdruck in das KurbelgehÃ¤use gelangt.
dieser druck wird dann Ã¼ber die motorentlÃ¼ftung ""abgebaut".

trotz prallblechen oder sonstigem gelangt mit der luft auch immer ein wenig Ã¶l in diese EntlÃ¼ftung.
der Ã–labscheider separiert dieses Ã¶l dann noch mal so gut es geht von der luft.

ohne es jetzt gemessen zu haben wÃ¼rde ich sagen das in KurbelgehÃ¤use ein bisssserl mehr druck herscht als zb. oben unter dem ventieldeckel.
und sicher noch mal mehr als dann im Ã–labscheider.
wenn die rÃ¼cklaufleitung des Ã–labscheiders also einfach in die Ã–lwanne OBERHALB des Ã¶lstandes geht dann besteht die Gefahr das der Ã¼berdruck der im kurbegehÃ¤use herscht sich in den Ã–labscheider ausdehnt und so natÃ¼rlich einen Luftstrom erzeugt der das separierte Ã¶l wieder in diesen zurÃ¼ckblÃ¤st.
falls der "hummel"" abscheider sogar Ã¼ber so ein federbelastete ventil verfÃ¼gt DANN geht das System gar nicht wenn keine Druckunterschiede herschen

geht die Leitung aber UNTERHALB des Ã¶lstandes in die Ã–lwanne verschlieÃŸt das Ã¶l diesen weg und es kann keine luft/ Ã¼berdruck von unten in die ablaufleitung gelangen.

ich denke so ist es in der teorie und darum soll man die anschlÃ¼sse auch so setzten .

wie gross der unterschied in der Praxis ist wÃ¤re auszuprobieren.

im konkreten falle kÃ¶nnte man die rÃ¼cklaufleitung ja einfach mal abklemmen und einfach ins freie blasen lasen .
ein stÃ¼ckerl Stoff um das schlauchende gewickelt und fixiert reicht mal zum ausprobieren.
dann alles sauber machen und mal ein paar 100 km fahren.

dann wird man sehen was passiert und wo dann noch Ã¶l austritt.

je nach Motor wird mehr oder weniger Ã¶l mit der EntlÃ¼ftung mitgerissen , bei meinem TD5 Motor lasse ich die EntlÃ¼ftung einfach Ã¼ber einen kleinen filter ins freie blasen.
da kommt echt nicht viel Ã¶l mit .

ist dieser "" hummel"" Ã–labscheider eigendlich auslaufsicher ???

die orig. Nissan Version mit der federbelasteten ""klappe"" finde ich echt genial.
das sollte eigendlich jeder gute Ã–labscheider haben.

gruss ,michi

PS: moderne motore lÃ¶sen das Problem der Ã¶labscheidung meist schon "intern"" ,die haben dann teilweise sogar filter verbaut die regelmÃ¤ssig zu tauschen sind.
BMW hat zb. so ein System , das arbeitet auch mit einem federbelasteten Ventil.

Verfasst am: 24.01.2016 08:58:00 Titel:

Servus !!

geniales Video !!!!

gruss ,michi

PS:

gibt es das teil woanders gÃ¼nstiger ??
200 euro sind fÃ¼r ein ""bisserl"" Kunststoff schon relativ viel kohle .

https://www.filcom-technik.de/mann-hummel-3931070550-provent-200.html?gclid=CjwKEAiAiZK1BRD509nPsYiUk2YSJAAMoAwCHJwv0UWrTnWwi4eP... [Link automatisch gekürzt]

Verfasst am: 24.01.2016 09:31:50 Titel:

Die Teile sind auslaufsicher, wenn man ihn entsprechend anschlieÃŸt.
KW EntlÃ¼ftungen dÃ¼rfen laut Gesetz nicht mehr im freien enden, was frÃ¼her ganz normal war.

Verfasst am: 24.01.2016 09:54:42 Titel:

Servus !!

klar DÃœRFEN die EntlÃ¼ftungen nicht in freie gehen ......

wir mÃ¼ssen ja den Planeten retten Heiligenschein

ich bin aber vom dem gesetzt befreit , ich habe mir extra 2 V8 Benziner zugelegt damit ich nicht soo viel feinstaub produziere.

mit 2 V8 Benzinern hat man dann ein streichresultat frei Vertrau mir

steht irgendwo in einer EU Mitteilung Grins

.

gruss ,michi

PS: ich bin gespannt bis wer auf die Idee kommt den schadstoffausstoÃŸ von dieselstandheizungen zu messen .
DANN wird es erst sooo richtig lustig.
dann werden die dieselfahrer nicht nur feinstaub produzieren sondern im winter auch frieren mÃ¼ssen.

Verfasst am: 24.01.2016 09:56:50 Titel:

Verfasst am: 24.01.2016 10:21:33 Titel:

Ist eine elektrische Ã–lpumpe zum vorschmieren.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2011

-
@ team wildsau : hast du eine bezugsadresse oder link zu den oilleitungen ? (das sieht sehr gut aus)

danke ! Knuddel

Verfasst am: 24.01.2016 11:14:55 Titel:

http://stores.ebay.de/Torques-U-K?_rdc=1

Verwende nur noch Edelstahl-armierte Teflon-SchlÃ¤uche.
Am Corsa ist mir ein armierter Gummi-Schlauch nach 15tkm geplatzt.
Ein wenig mechanische Einwirkung hat ausgereicht um ihn zu zerstÃ¶ren.

Verfasst am: 24.01.2016 11:42:53 Titel:

Hallo zusammen, Winke Winke

vielen Dank fÃ¼r Eure zahlreichen BeitrÃ¤ge.

@JÃ¼rgen (himan0)
@Michi (der prÃ¤sident)
@TeamWildsau
@DerGlonntaler
@Abc123def
Ohne Euch wÃ¤re ich nicht darauf gekommen. Chapeau! Blumen fÃ¼r Dich

Gestern habe ich mir den Schlamassel mal genauer angesehen...

Siehe da, druckbedingt hat der ProVent in seiner jetzigen Einbauweise keinerlei Funktion. Getestet habe ich dies, indem ich den Ã–lrÃ¼cklauf des ProVent ins "freie" gelegt habe. Nun tat er das, wofÃ¼r er konstruiert wurde.

Ich werde mir das im Videobeitrag genannte RÃ¼ckschlagventil besorgen (Teilenummer 2400843621), dann sollte der Spuk ein Ende haben.

@DerGlonntaler
Ich gehe davon aus, dass du den RÃ¼cklaufschlauch der Vakuumpumpe <-> Ã–lwanne gemeint hast. Zwinker

@all
Bitte beantwortet mir noch folgende Frage:

Ist somit das werkseitig verbaute EntlÃ¼ftungsventil des KurbelwellengehÃ¤uses nicht Ã¼berflÃ¼ssig?

Falls ja...

Woher bekomme ich ein AnschlussstÃ¼ck ohne EntlÃ¼ftungsventil (Ausgang KurbelwellengehÃ¤use-EntlÃ¼ftung)?

Merci!

Marcel

Verfasst am: 24.01.2016 13:34:27 Titel:

Du meinst das schwarze Ventil oben?
Das kann bleiben wie es ist.
Der Dahle hat doch mal eines zerschnitten um herauszufinden was es macht.

Verfasst am: 24.02.2016 16:44:50 Titel:

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