Super Select vs. Quadra Drive vs. ??? Range Rover

Aufgrund dessen das ich mir einen zusätzlichen Geländewagen zum Umbauen kaufen möchte, will ich hier über die unterschiedlichen Allrad Systeme diskutieren.

Ich habe schon in meiner User-Vorstellung erzählt das ich einen dicken Benziner mit dem entsprechender Optik suche.
Wobei ich zwischen Pajero V20 V6; Grand WJ 4,7; Rover

P38 überlege.

Hier möchte ich aber vorrangig über die Unterschiede in den Allradantrieben diskutieren.

Ich hoffe Ihr hab auch an dem Thema Interesse!

Wenn mir jemand sagen kann wie das System beim Rover

heißt würde ich das gerne ausbessern...

Verfasst am: 29.05.2016 14:36:02 Titel:

Das System Rover

heißt "permanenter Allradantrieb".

Kini

Verfasst am: 29.05.2016 14:46:04 Titel:

Moin

Beim Pajero kannst du zwischen Heckantrieb, Permanentallrad, 50:50 (gesperrten Allrad) in Straßengeschwindigkeit,
und 50:50 in Reduktion wählen.

Ist sehr zuverlässig und haltbar.

Gruß Mario

Verfasst am: 29.05.2016 14:47:51 Titel:

Servus

Aber halt ""nur"" mit Cisco Kupplung im vtg.

Für gelegentliche Ausflüge ins Gelände ok.
Wenn es ein Auto nur fürs offroad en werden soll dann müsste man über den Umbau dieser ""sperre"" nachdenken.
Sonst ist der p38 antrieb ganz gewöhnlich.
Permanent in strasse und Untersetzung .
Die läßt sich übrigens nur elektrisch schalten , Umbau auf manuelle aber auch kein Problem.
das PROBLEM beim p38 4,6 ist eher der Motor und das die karre mit Elektronik total vollgestopft ist.

Für die strasse nett und wenn alles geht auch sehr komfortabel.
Es geht nur leider meist nicht alles .

Vom ""auftritt"" her spielt der gegenüber einem Jeep oder gar pajero in einer anderen Liga.
So etwar :
Lord gegen bordelbesitzer und Landwirt.

Nicht böse gemeint aber zumindest bei uns in A ist das so.

Der superselect im pajero ist aber eine feine Sache .
Beim Jeep ist das ja ähnlich .
Permanenter antrieb auch im strassengang MUSS aber auf jeden Fall möglich sein.

Ganz abgesehen vom allradkonzept sind die 3 Autos aber schon sehr sehr sehr verschieden.

Gruss, michi

Verfasst am: 29.05.2016 16:40:09 Titel:

Verfasst am: 29.05.2016 17:19:32 Titel:

Moin

Wie so oft die Frage.
Was soll der Wagen leisten?

Starrachsen wie im und Jeep sind schon super.

Auf Fernreisen aber auch vernachlässigbar.

Der ist, IMHO, nur für Enthusiasten und Schrauberwillige interessant.

Der WJ ist da schon angenehmer und die Umbaumöglichkeiten sind enorm.

Der V20 kann ein treuer unauffälliger Begleiteter sein,
wen man den Rost im Auge behält.

Gruß Mario

Verfasst am: 29.05.2016 19:01:24 Titel:

Servus !!

ab welchen Baujahr haben pajero und Jeep ein offenes mitteldiff im allradmodus ??

permaneter allrad heisst ja eigendlich das das mitteldiff offen ist auch wenn der 4x4 eingelegt ist.
alles das im 4x4 betrieb NUR ein gesperrtes oder gar kein mitteldiff hat ist eigendlich kein vollwertiger allrad.
im reinen offroadbetrieb mag ein fehlendes mitteldiff ja noch ok sein , im strassenbetrieb ist ein gesperrter allrad aber eigendlich sinnlos.
den kann man ja dann nur verwenden wenn der Untergrund wirklich rutschig ist und das ist auf unseren strassen eher sehr selten der fall.
wenn das Auto dann auch noch ordendlich Leistung hat und die auf der strasse eigendlich nur über die Hinterräder abrufbar ist wird's doppelt langweilig.

was den P38 angeht muss ich dem vorschreiber leider teilweise recht geben.
es geht aber weniger um die Mechanik sondern mehr und die Elektronik.
rost ist beim p38 eigendlich gar kein Thema, ich habe noch nie einen p38 gesehen der echte rostprobleme gehabt hätte.
da ist er dem ami und auch dem Japaner um welten vorraus.

mechanisch ist der p38 bis auf den V8 eigendlich total problemlos , wenn du ein gepflegtes Auto bekommst ist meist alles in top zustand.
ich habe 3 p38 und alle 3 haben bis auf die Elektronik und den kühlwasserverlust am Motor null Probleme.
das ein Automatikgetriebe bei + 250t km mal neu belegt werden muss ist ja kein fehler sondern normal.

rosten tut nur der Auspuff , ist für ein 14 - 20 jahre altes Auto aber auch ok.

die Elektrik/ Elektronik und die luftfederung sind aber anfällig,wobei man natürlich dazusagen muss das er damit echt vollgestopft ist und natürlich hält das zeug nicht ewig.

WAS hast du den mit dem Auto vor ????????

gruss ,michi

Verfasst am: 29.05.2016 21:48:51 Titel:

zum Pajero:

alle mit Super Select

2H - eh klar

4H - 30/70 bis zu 100kmH einlegbar

4HLc - 50/50 auch bei fahrt einlegbar

4LLc - 50/50 mit Untersetzung

R/D-Lock 100% Hinterachs Sperre

Was werd ich mit dem GW tun:

Zu beginn werde ich das jeweilige Auto so wie es ist fahren und abhängig von Zeit und Geld Fahrwerk, Reifen, Windenstoßstange, , Unterfahrschutz,..... umbauen.
Aber alles im Straßen zulässigen bereich weil das Auto zur Jagd genutzt werden soll und vielleicht einmal für eine Offroad Reise.

Bilder:

zB. so

oder so

oder so

Verfasst am: 29.05.2016 22:18:12 Titel:

Wenn du auf dem V20 33" fahren willst, dann würde ich nach einem mit Werksbodylift schauen. Mit Trailmasterfahrwerk und etwas schnippelarbeit im Radkasten passt das ganze wirklich gut.

Soweit ich weis, gabs die bei allen Modellen ab 95, ansonsten ab 94 bei den 2,8 und 3,5ern.

Je nachdem was du für Sachen fährst würde ich noch die Übersetzung anpassen.

Verfasst am: 29.05.2016 23:28:01 Titel:

Verfasst am: 30.05.2016 09:22:18 Titel:

der wj hat im straßenbetrieb ein offenes vtg mit vari-lok
d.h. dass der normal im hinterradantrieb fährt und die vorderachse bei schlupf automatisch zuschaltet.
ist die selbe sperre wie in den achsen auch
und die greift in unter einer sekunde, funktioniert super.

im 4lo ist das vtg vollgesperrt