| Vorheriges Thema anzeigen :: Nächstes Thema anzeigen |
| Autor |
Nachricht |
Unterirdisch!
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Neumarkt
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4 |
|
 Verfasst am: 03.07.2016 19:32:52 Titel: |
|
|
Die Fördermenge wird an der Schraube unter ner Plombe eingestellt.
Die Schraube ist in der Mitte von den 4 Einspritzleitungen.
Wenn da mehr als eine ganze Umdrehung gedreht worden ist, daa gehört das Ding eigentlich mal auf nen Prüfstand.
Kini |
_________________
"Aber sie beschützen uns doch vor Terroristen!" liegt nur eine Schublade über "Aber er hat doch Autobahnen gebaut."
Nie so tief bücken!
auf twitter von @haekelschwein
Kein Popel mehr.
Straßen sind Ausdruck unseres Unvermögens, eigene Wege zu finden! |
|
|
| Nach oben |
|
 |
Offroader
Mit dabei seit Mitte 2016
Wohnort: Crostau
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 3578 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Nissan Terrano WD21
2. Schwalbe
3. VN800
4. Eigenbau |
|
| Verfasst am: 03.07.2016 20:19:00 Titel: |
|
|
Danke, morgen mal schauen.
Ich weiss allerdings nun nicht, wie weit der Vorbesitzer da rum gedreht hat.... | |
|
|
| Nach oben |
|
|
Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
|
| Verfasst am: 03.07.2016 20:59:43 Titel: |
|
|
Es ist die Schraube "K".
Full Load adjust screw.
Kini.
Zwischen den 4 Einspritzleitungen sitzt der Förderkolben.
Wenn du die Schraube raus drehst, kannst du mit der Messuhr den Hub messen und den Einspritzzeitpunkt durch verdrehen der Pumpe einstellen.
Die Einspritz-Menge nur über die Schraube K, direkt über dem Abstellventil einstellen.
Behutsam daran drehen!!!
Bei der Pumpe sollte man nur schrauben, wenn man halbwegs versteht und weis was man macht.
Natürlich kann man sich in das Thema einarbeiten.
Dazu habe ich das Netz viele Stunden bemüht und einige Stunden praktisch geschraubt.
Davor habe ich die Finger von der VE-Pumpe gelassen.
Das Thema Reiheneinspritzpumpe war dann noch mal ein Kapitel für sich, was ich bisher nur angekratzt habe.
Übrigens läuft die von mir instand gesetzte Pumpe in meinem Radlader einwandfrei.  |
_________________
Owner of the "Bastelbudenfred" |
|
|
| Nach oben |
|
|
Unterirdisch!
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Neumarkt
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4 |
|
| Verfasst am: 03.07.2016 22:08:09 Titel: |
|
|
| Team-Wildsau hat folgendes geschrieben: |
[...]
Kini.
Zwischen den 4 Einspritzleitungen sitzt der Förderkolben.
Wenn du die Schraube raus drehst, kannst du mit der Messuhr den Hub messen und den Einspritzzeitpunkt durch verdrehen der Pumpe einstellen.
[...]
|
Stimmt.
Ich hatte Dein Bild nicht gesehen, da sieht man das schön.
Scheiße hab ich schon lang keine richtige Pumpe mehr in den Fingern gehabt...
Kini |
_________________
"Aber sie beschützen uns doch vor Terroristen!" liegt nur eine Schublade über "Aber er hat doch Autobahnen gebaut."
Nie so tief bücken!
auf twitter von @haekelschwein
Kein Popel mehr.
Straßen sind Ausdruck unseres Unvermögens, eigene Wege zu finden! |
|
|
| Nach oben |
|
|
Offroader
Mit dabei seit Mitte 2016
Wohnort: Crostau
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 3578 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Nissan Terrano WD21
2. Schwalbe
3. VN800
4. Eigenbau |
|
| Verfasst am: 05.07.2016 20:41:21 Titel: |
|
|
Hab mir heute die Pumpe mal angeschaut.
Eine Frage....Und zwar, die Schraube für die Fördermenge ist ja verplompt mit so ner Art Kappe. Bei mir ist die noch drauf und auch mit etwas kräftigeren Ziehen bleibt sie fest.
Kann es sein, dass der Vorbesitzer (mir hat er erzählt, dass sie die Pumpe höher geschraubt haben) bla bla gar nicht an dieser Einstellschraube rumgefummelt hat? Ich meine wenn jemand ne Plombe abmacht, dann lässt man die doch auch ab...oder? Ich mag jetzt nicht an ner Pumpe rumfummeln, wenn sie noch in Ordnung ist.
Gibt es noch andere Möglichkeiten um das russen zu verringern? Bzw gibt's noch mehr Fehlerquellen? Düsen hab ich neu, alten raus zu Bosch und wieder rein.
Turbo vielleicht keine Leistung?
Irgendwo was zu?
Ansaugkrümmer hab ich ausgebaut und gereinigt. AGR wie geschrieben still gelegt. Dieselfilter neu und Lufi auch.
Qualmen tut er auch zB im zweiten langsam im Gelände nen kleinen Berg hoch und wenn man etwas mehr als Standgas gibt, oder beim beschleunigen. Aber bei Vollgas isser Rauch wech.  | |
|
|
| Nach oben |
|
|
Unterirdisch!
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Neumarkt
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4 |
|
| Verfasst am: 05.07.2016 22:33:05 Titel: |
|
|
Er könnte auch am LDA rumgedreht haben.
Da wär auch die ganze Umdrehung oder mehr nicht mehr so widersinnig.
Die Pumpe auf dem Bild von Team Wildsau ist leider von nem Saugmotor, wenn ich mich nicht irre.
Kini |
_________________
"Aber sie beschützen uns doch vor Terroristen!" liegt nur eine Schublade über "Aber er hat doch Autobahnen gebaut."
Nie so tief bücken!
auf twitter von @haekelschwein
Kein Popel mehr.
Straßen sind Ausdruck unseres Unvermögens, eigene Wege zu finden! |
|
|
| Nach oben |
|
|
Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
|
| Verfasst am: 06.07.2016 07:37:52 Titel: |
|
|
Mach das LDA auf.
Manch einer legt oben auf die Membran eine Münze, um mehr Diesel ohne Ladedruck einzuspritzen.
Wenn du die Membran raus ziehst und in das Loch schaust, wo der Kegel läuft, dann siehst du einen Stift.
Er tastet den Kegel ab, denn du mit der Membran raus ziehst.
Der Taststift hinterlässt eine polierte Spur auf dem Kegel.
Sind 2 zu sehen wurde rum gefummelt.
Markiere dir die glänzendere Spur oben auf der Membran.
Drücke den Taststift in der Pumpe mit einem glatten runden Gegenstand seitlich weg.
Er bleibt in der Position.
Dann den Kegel einführen und auf die alte Position stellen. |
_________________
Owner of the "Bastelbudenfred" |
|
|
| Nach oben |
|
|
|
