motorenÃ¶l & getriebeÃ¶l (td42 / fs5r50a)

hallo zusammen,

welches motore & getriebeÃ¶l benutzt ihr fÃ¼r euren td42 und getriebe?

entsprechend der angaben im FSM hÃ¤tte ich folgendes bestellt:

motor - liqui moly touring high tech

getriebe - motul gear 300 75W90

beste grÃ¼ÃŸe, felix

Verfasst am: 27.01.2022 22:07:44 Titel:

Alter groÃŸvolumiger Diesel mit Turbolader? Meine erste Wahl: RAVENOL HVT High Viscosity Turbo Oil 5W-50 siehe https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-50/ravenol-hvt-5w50
Das ist genau dafÃ¼r gemacht, kostet das Gleiche, ist dem Liqui Moly MineralÃ¶l aber in allen Aspekten Ã¼berlegen (API SN vs. alte API SL) Winke Winke

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Zum GetriebeÃ¶l gibt es hier schon seitenweise zu lesen.

Kurz zusammengefasst: Fast alle sind nach diversen Versuchen weder beim original vorgesehenen Nissan-Ã–l "Sport und Offroad" gelandet.

Verfasst am: 28.01.2022 10:46:49 Titel:

Verfasst am: 28.01.2022 13:31:05 Titel:

Ich hatte jahrelang 15W40 in meinem TD42.
Werde ich aber wegen dem EFR Lader auf synthetisches 5W40 tauschen.
Wenn du 15W40 von Fuchs brauchst, kann ich dir sehr sehr gÃ¼nstig in grÃ¶ÃŸeren Mengen abgeben.
GetriebeÃ¶l bitte nur von Nissan fahren, wenn du ihn auch bei kalten Temperaturen fahren mÃ¶chtest.
Wenn du nur im Sommer fahren willst, ist es egal.
Ins VTG kannst du fÃ¼r den Sommer AutomatikgetriebeÃ¶l oder GetriebeÃ¶l fahren.
FÃ¼r den Winter bitte nur AutomatikgetriebeÃ¶l.
Spec stehen im WHB.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Verfasst am: 28.01.2022 15:50:43 Titel:

Cool

Verfasst am: 13.02.2022 08:29:44 Titel:

Habe mich jetzt fÃ¼r folgendes entschieden und liege damit hoffentlich nicht falsch:

Motor = touring high tech
Getriebe = 75W-90 TDL hypoid
Vorderes = 75W-90 vollsynthetisch
Hinteres = LS 75W-140

Alles von liqui moly

Verfasst am: 13.02.2022 09:23:59 Titel:

Wieso nicht fÃ¼r beide Diffs das gleiche Ã–l? Wieso fÃ¼r den Motor nicht was ZeitgemÃ¤ÃŸes mit stark verlÃ¤ngerten Wechselintervallen, Turboladerschutz, Schutz vor Verschlunzung? MineralÃ¶l im Jahr 2022 ist schon irgendwie komisch.

Verfasst am: 13.02.2022 10:17:35 Titel:

Hinten habe ich ein deshalb brauche ich da ein anderes und 75-140 soll fÃ¼r diese Art von das beste sein.

Liqui Moly selbst schreibt zu dem Ã–l:

Mit moderner VerschleiÃŸschutztechnologie. HÃ¤lt Motordichtungen wie z. B. Wellendichtringe und Ventilschaftabdichtungen elastisch und sorgt fÃ¼r einen geringen Ã–lverbrauch. FÃ¼r Fahrzeuge mit bewÃ¤hrter Motorentechnologie.

Klingt fÃ¼r mich jetzt nicht verkehrt oder?

Verfasst am: 13.02.2022 11:09:55 Titel:

Fangen wir mal von vorne an. Ein Ã–l mit LS Zusatz ist fÃ¼r ein normales auch super. 140er AchsÃ¶le werden verwendet fÃ¼r "hochbelastete hypoidverzahnte Achsantriebe" und sind grade Offroad immer erste Wahl. Wenn man also fÃ¼r hinten eh ein 140er kaufen will, kann und sollte mans der Einfachheit halber auch fÃ¼r vorne nehmen. Ansonsten gÃ¤be es ja auch 90er Ã–le mit LS Additivierung oder einfach das kleine FlÃ¤schen LS-Zusatz.

MotorÃ¶l: Jeder Hersteller preist alle seine Produkte als gut an. Niemand kÃ¤me auf die Idee, bei einem Produkt zu schreiben "das ist nur unser BilligÃ¶l, auch halbwegs gut". Aber egal was da blumig geschrieben steht, erfÃ¼llt das Liqui Moly nur die API Klasse SL und die ist schon etliche Jahre alt. Klar reicht sie aus, aber wieso vorsÃ¤tzlich ein schwaches Ã–l nehmen, wenn es inzwischen weit bessere gibt?

Ich lese als Argument sehr hÃ¤ufig "ich fahre auch und alles ist gut". Leider eine wenig Hilfreiche Aussage, weil hier die Erbringung eines Negativbeweises kaum mÃ¶glich ist, solange man nicht a) seinen Motor zerlegt und nach 100.000 km schaut, wie er mit MineralÃ¶l aussieht und b) sein abgelassenes AltÃ¶l ins Labor sendet, um zu schauen, wie gut das noch gewesen ist. Hier sollte man daher weniger auf unreprÃ¤sentative "Erfahrungsberichte" hÃ¶ren (die letztendlich keine Erfahrungen enthalten, auÃŸer dass der Motor noch lebt) und mehr auf technologische und statistische Erhebungen blicken.

Ich will Dich nicht Ã¼berreden, das sind nur ein paar technische und nachprÃ¼fbare Hinweise. wird immer ein MineralÃ¶l bleiben, dass bei starken Minusgraden schnell viel zu dickflÃ¼ssig wird und bei hohen Temperaturen wiederum schnell ausdÃ¼nnt. Was mÃ¶chte man aber haben? Schnelle DurchÃ¶lung, Schutz vor Verkokung, "Verschlunzung" und sinnvoll lange Wechselintervalle.

Ich fahre wie gesagt den "Bruder" Deines Motors. Die 4.2 1HD-FTE Engine von Toyota. Der ursprÃ¼ngliche Wechselintervall anno 1999 mit damaligem MinerÃ¶lÃ¶l ist mit 5-8.000 km angegeben. Ich fahre nun aber modernes Hightech-Ã–l und wechsle im Schnitt alle 20.000 km. Eine Analyse des Ã–ls danach (via Motoren Zimmer Ã–l Service) ergab, dass das alte Ã–l noch immer 90% seiner Eigenschaften aufwies. Der Motor verbraucht auf 10.000 km 0.00 l Ã–l - bei Laufleistung von > 360.000 km.

Aber auch das ist nur meine Beobachtung, allerdings mit Laborergebnis danach. Und ich setze solche Ã–le seit Jahren in allen Fahrzeugen ein. Egal ob Rallye-Racer oder Daily Driver.

Es gibt dazu auch viele Videos. Aber ich mÃ¶chte gerne mal ein spezielles Verlinken, was sehr sympatisch von den Kollegen von 4x4Passions erstellt wurde und in dem ein Mann vom Fach (Hersteller) zu Worte kommt. Ist ganz schÃ¶n anzuschauen:

Link zu Youtube (neues Fenster)
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WÃ¼rde man nur nach der Beschreibung gehen, dann liest sich das fÃ¼r das Ravenol HVT Ã–l so:

Verfasst am: 13.02.2022 12:11:57 Titel:

Ich habs jetzt schon vor 14 Tagen gekauft. Welches wÃ¼rdest du denn fÃ¼r den nÃ¤chsten motorÃ¶lwechsel empfehlen?

Verfasst am: 13.02.2022 16:51:55 Titel:

Wie gesagt, meine "ganz persÃ¶nliche" Empfehlung fÃ¼r diese Motoren, hab ich oben im zweiten Beitrag verlinkt. Aber fÃ¼hl Dich bitte nicht gedrÃ¤ngt. Wenn Du mit Deiner Wahl selber happy bist, dann lass Dich nicht von mir irritieren. Ich wolle es nur unter dem Aspekt der technischen Vorteile generell beleuchten. Das Liqui Moly Ã–l wird auch super schmieren, solange Du nicht in der Arktis unterwegs bist oder es bei uns unter Minus 15 Grad wird.

Verfasst am: 14.02.2022 06:00:57 Titel:

Also mineralisches Ã–l werde ich auch nie wieder fahren.
Wenn du dir einen Motor mit 300tkm von innen anschaust, der ein Leben lang nur mit synthetischem Ã–l gefahren wurde und vergleichst den mit einem, der 200tkm mit mineralischem und einem der 100tkm von einem, der kaum bis nie gewechselt hat, dann weist du wieso!
Mineralisches muss so hÃ¤ufig gewechselt werden, damit der Motor innen halbwegs sauber bleibt, was er aber nicht passiert.
Der wird innen fast schwarz mit hartnÃ¤ckigen Verkrustungen, was bei synthetischem Ã–l nicht passiert.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Wir fahren auf allen Autos vollsynthetisches 10W/60. Habe auch so einen Ã–lvertreter wie den oben im Video (aber von einer anderen Firma). Der hÃ¤lt das bei unseren Fahrzeugen fÃ¼r vÃ¶llig Ã¼bertrieben und empfiehlt teilsynthetisches 10W/40.

Die "10" vor dem "W", weil wir hier eigentlich immer Ã¼ber null Grad haben.

Aber wenn ich hunderte Arbeitsstunden in die alten Autos investiere, spare ich doch nicht an einem 2-stelligen Eurobetrag Ã–lkosten im Jahr - fÃ¼r 3 Autos zusammen.

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