Motortausch Patrol Y61 - 1HD-FTE ff.

Zuletzt bearbeitet von am 01.06.2023 14:36, insgesamt einmal bearbeitet

Hallo allerseits,

auch wenn es zu dem Thema schon unzählige Forenbeiträge gibt,
hab ich nicht das Passende gefunden.
Ich überdenke gerade einen möglichen Motorwechsel an einem 3.0 aus dem Jahr 2000, Abgasnorm 96/69/EG III,
Schaltgetriebe FS5R50B.

Hat hier schon wer einen Umbau auf einen 1HD-FTE, 1HD-(F)T oder 1HZ durchgeführt bzw. ist ein solcher Umbau in unseren Breiten bekannt?
Bei den Aussies scheint es schon mehrfach durchgeführt worden zu sein. Was die Voraussetzungen betrifft, hat ein J100 meines Wissen Euro 3, eine ähnliche Getriebeübersetzung (hier könnte man mittels Diffs und. Radgröße sicher noch angleichen) und auch Gewicht sowie Leistung würden sich ungefähr im gleichen Level bewegen. Gefühlsmäßig könnte es das dem TÜV-Prüfer die Entscheidung doch erleichtern.

Wieviel verträgt das FS5R50B dauerhaft? Ich hab hierzu nichts gefunden. Der J100 ist mit 430Nm angegeben. Wenn ich sehe, dass bei anderen Umbauten oft schon BMW-Motoren eingesetzt, scheint es das Getriebe wohl mitzumachen.

Die Karre würde als Buschcamper in Afrika stehen, mir geht's also klar um Haltbarkeit/Robustheit und nicht um Performance.
Insofern wäre ein M57-Umbau o.ä. für mich uninteressant. Ich würde sogar einen 1HZ favorisieren, dann ginge es mit dem in Richtung
HZJ105. Mit dem alten 1HZ Schiffsdiesel bin ich sehr vertraut und mein Buschtaxi hat ebenfalls Abgasnorm 96/69/EG III.

Vielleicht hat ja der ein oder andere ein paar Infos oder Anlaufadressen für mich, wäre super.

Grüße Manuel

Offroader Mit dabei seit Ende 2013

Das FS5R50B Getriebe mind 420 , wurde auch im TB48DE verbaut.

Verfasst am: 26.05.2023 23:39:46 Titel:

Wenn interessiert den eigentlich den Tüv wenn die Hütte dann eh als Bushcamper in Afrika sein soll?? Unsicher

Also im so einem Fall würde ich den Tüv machen, dann einbauen was ich will und ab.

Und falls jemand meint aber was ist denn mit ner Motornummer oder so...
Wahnsinn was man mit etwas Schwefelsäure und ner Schablone so machem kann

Und im Notfall noch ein Nissan Logo auf den Ventildeckel kleben und die meistem glauben es schon.

Verfasst am: 27.05.2023 08:31:57 Titel:

Das FS5R50A oder B macht keine Probleme.
Außer der 5. Gang, der in der nicht komplett trägt.
Dafür gibt es aber Umbausätze.
Aktuell fahre ich mein Getriebe mit geschätzten 700Nm plus.

Wieso kein TD42 Umbau oder gleich einen Hochdach Safari mit TD42-T?

Verfasst am: 28.05.2023 08:11:25 Titel:

Danke für Rückmeldungen. Dann dürfte das Getriebe erwartungsgemäß einem Umbau nicht im Wege stehen.
Rein Optisch hat es ja auch die Dimensionen eines H150/H151.

@anjin-san
bzgl. TÜV gehts mir eigentlich nur um eine mögliche Rückverbringung des
Fahrzeuges nach "Absurdistan". Sonst wärs mir herzlich egal mitm TÜV und ich
würde direkt nach Umbau verschiffen bzw. gleich in SA umbauen.
Das mit dem Chemiebaukasten ist für mich keine Option.
Außer im Carnet wird sowieso eh nirgends nach der
Motornummer gefragt wird. Und dort kann man ja die vom 1-HD angeben.
Somit ist alles ganz regulär und legal verbrieft.

@Team-Wildsau
Der 61er böte sich umständehalber gerade an und wäre in einem top Zustand.
Der 5. Gang wurde dort auch gemacht. Auch das 3 l Motörchen läuft tadellos.
Man könnte den eigentlich auch belassen, aber ich mag einfach die großen Sechszylinder-Diesel
lieber und finde diese passen alles in allem besser zu so ein Fahrzeug.
Einen TD42/TD42-T würde ich auch nehmen, aber den bekomme ich abgastechnisch
ja nur in genanntem . Und ein ist aus o.g. Gründen keine Option.

Verfasst am: 28.05.2023 11:44:54 Titel:

Wenn es um den TÜV nicht geht, ist es doch egal welchen Motor du einbaust.

Verfasst am: 28.05.2023 14:36:28 Titel:

Sorry, vielleicht hab ich mich mißverständlich ausgedrückt.
Wie ich zuletzt schrieb, hätte es schon einen Vorteil,
wenns hier auch zulassungsfähig wäre, denn sollte sich zollrechtlich
in Afrika was ändern bzw. der Verbleib im Zielland carnet-technisch
schwierig bis unmöglich werden (hab ich alles schon erlebt), müsste der Dampfer evtl. wieder zurück nach D.
Zum Verbrennen oder im Wasserloch versenken wäre der dann noch zu wertvoll.
Es wäre folglich nicht ganz blöd, wenn ich gleich einen zulassungsfähigen Motor einbauen würde.
Damit halte ich mir alle Möglichkeiten offen
Vom Kostenfaktor dürfte es kaum einen Unterschied machen. Auf einen 1HZ hätte ich Zugriff
und die 1HD-FTE' s dürften auch zu beschaffen sein.
Mir gehts also hauptsächlich um die technische Umsetzbarkeit.
Zu den Nissan-Motoren kann ich technisch nix sagen, da kenn ich nur die Bezeichnungen.
Aber die fielen ja aufgrund o.g. Thematik eh raus.

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