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Offroader
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...und hat diesen Thread vor 11 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 11.10.2025 16:50:04 Titel: Nissan D21 Trailmaster +100 Fahrwerk |
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Ja, sorry ich hätte Mal wieder ne Frage.
Wie habt Ihr es ermöglicht den Bremskraftregler wieder vernünftig anzusteuern?
Bin der Meinung auf Kleinanzeigen mal eine etwas größere Anbaukonsole gesehen zu haben.
Hätte ich Maße und ne Skizze, oder Eure Ideen was das angeht, täte ich mir etwas leichter.
Aktuell ist der Abstand zwischen Federende und Konsole 12cm.
Allerdings ohne die Fahrwerkklötze. Die tragen nochmal mit 7cm auf.
Des weiteren irritiert mich der Große Abstand zwischen der Anlenkung der Handbremse und dem Staubschutz/Ankerblech. Die Anschlagschraube müsste bei mir in dem Zustand mind 50mm lang sein um noch Reserve zu haben. Der jetzige Abstand beträgt 30mm. Sind das Normale Werte?
Grüße |
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| Verfasst am: 11.10.2025 17:06:41 Titel: Druckstangenaufnahme richtig montiert? |
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Ich habe das Fahrwerk ausgebaut und auch Bilder davon gemacht. Allerdings heißt das noch lange nicht dass Es so richtig und sicher ist.
So Sprüche wie: Haben wir schon immer so gemacht. sind bei uns in der Luftfahrt lebensgefährlich.
Und i will ja auch nicht dass Iwem oder dem Fzg was passiert.
Von vorne sind je 1 M20x1,5 Schraube gesteckt und hi mit dem Distanzstück einer Uscheibe und MutterVersehen.
Von unten sind Je 2 M8x1, davon 1mit Mutter und die Andere wegen dem Zwischenblech mit eingeschnittenem Gewinde gesetzt.
Zusätzlich ist 1M10x1,25 mit Mutter gesteckt.
Alle Schraubverbindungen besitzen die Festigkeitsklasse 10.9 und sind gelb verzinkt, was kein muss ist. |
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| Verfasst am: 11.10.2025 18:14:03 Titel: Traggelenkaufnahme am Achsschenkel (Klemmplatte) |
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Für die ober Trag/Führungsgelenke wird die Verlängerung eingebaut.
Dazu habe ich erst den konischen Bolzen der mitgeliefert wird gesteckt und von unten mit eingesetzter Klemmplatte angezogen. Damit der Konus erstmal sitzt. Dann habe ich von Oben den Bolzen angezogen.
Nun stellt sich mir die Frage ob 2 M10x1,25 x60 Schrauben von unten in 10.9 oder 8.8 sein müssen? Die Kräfte sollten über den Bolzen übertragen werden.
Ich denke dass die Schrauben zum Großteil auch das Verdrehen beim Anziehen verhindern sollen.
Mal wieder ebenfalls:
Die hintere Differentialaufnahme hängt an Verlängerungslaschen. Die beeinflussen auch den Winkel der Kardanwelle, meine ich gesehen zu haben. So wie die Hintern Klötze den Knickwinkel ebenfalls reduzieren sollen.
Links ist die hintere Lasche fix in der Position, re sind Langlöcher wie in der Rahmenseitigen Aufnahme vorhanden.
Statt einer durchgehenden Schraube sind von beiden Seiten 10.9er Schrauben mit Sperrverzahnung eingestzt. (wurde so übernommen)
Ich würde dem Tüvler das so verkaufen: 2Schrauben der Festigkeit halten auch doppelt soviel wie 1, also doppelte Sicherheit.
Würdet Ihr sagen die Herangehensweise ist so richtig?
Und ja für den Tüv werde ich mir wohl schwer tun, da der involvierte Prüfer leider keine Abnahmen mehr macht. |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 11.10.2025 18:53:04 Titel: |
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Versuch doch mal, für das Fahrwerk Unterlagen von Trailmaster zu bekommen.
Auch wenn die kein Gutachten haben; vielleicht eine Einbauanleitung o.ä. | |
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Offroader
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| Verfasst am: 11.10.2025 20:27:59 Titel: |
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Habe paar Mal versucht die tel. zu erreichen, aber nie erfolgreich.
Mir fehlt tatsächlich nur die Einbauanleitung und, Eine von Trailmaster für den Umbau autorisierte Werkstatt, wobei letzteres ist jetzt eh schon zu spät.
Das Teilegutachten mit der Teileliste habe ich glücklicherweise.
Hoffe das macht für den Tüv nicht soviel aus. |
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Offroader
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| Verfasst am: 12.10.2025 11:39:55 Titel: |
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Im Netz findet sich auch noch ein Thread zum Thema 100er FW.
So wie ich das verstanden habe, war der Händler selber damit Offroad unterwegs und hat deswegen von diesem FW abgeraten. ABER:
Evtl. versuchst Du Kontakt zu ihm zu finden, er hatte sich damals ziemlich deutlich darüber ausgelassen, daß die FW-Umbauten von vielen Werkstätten zum schlechten Ruf dieses FW beigetragen haben.
Das 100er FW ist der absolute Hammer für Eisdielenoptik. Und ich suche es aus diesem Grund schon länger....
Das Gutachten läßt sich wohl mit Gold aufwiegen....
Hatte letztens sogar überlegt eine Gammelkiste zu kaufen um einen Nachbau in Angriff zu nehmen....
Mach weiter! Was Du da machst sieht wirklich gut aus.
Thema Abnahme, Anfrage bei den aktuellen Offroadtunern wäre eine Idee.
Andere ist, wenn es das Gutachten gibt ist mir nicht klar, was einer Abnahe entgegensteht.
Zuguterletzt.... Motorrumbau und Rahmentausch für den V6 beantragen... Das nimmt m.e. viele Probleme weg. Das könnte Dein Prüfer aber mal mit Dir diskutieren....
Grüße  | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Ende 2007
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| Verfasst am: 12.10.2025 13:11:34 Titel: Re: Nissan D21 Trailmaster +100 Fahrwerk |
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| Oldie Enthusiast hat folgendes geschrieben: | Ja, sorry ich hätte Mal wieder ne Frage.
Wie habt Ihr es ermöglicht den Bremskraftregler wieder vernünftig anzusteuern? |
Zwischen dem originalen Halter an der Hinterachse, welcher die Feder zu Betätigung/Ansteuerung des Bremskraftreglers aufnimmt/hält/spannt, und der Hinterachse, wird einfach ein Flacheisen welches in der Länge dem Wert/der Distanz Deiner Höherlegung entspricht, eingesetzt/verschraubt.
Die Einstellung des Bremskraftreglers ansich wird dann wieder ganz normal nach WHB gemacht.
Dann kannst Du auch die Führung des Handbremsseiles einfach ein Stück nach vorn/oben biegen, so daß das Handbremsseil gerade verläuft, und sich somit nicht so schnell aufscheuert/also eine längere Lebensdauer erreicht.
Des weiteren irritiert mich der Große Abstand zwischen der Anlenkung der Handbremse und dem Staubschutz/Ankerblech. Die Anschlagschraube müsste bei mir in dem Zustand mind 50mm lang sein um noch Reserve zu haben. Der jetzige Abstand beträgt 30mm. Sind das Normale Werte?
Ich gehe mal davon aus, daß auf den Bildern die Handbremse angezogen ist ... und im gelösten Zustand der Abstand zwischen dem Hebel und dem Ankerblech so ca. 1-1,5cm beträgt.
Andernfalls solltest Du das Handbremsseil am Übergang vom hinteren Seil zum vorderen Seil an der "Gewindestange" entsprechend einstellen.
Dann sollten natürlich auch die Nachsteller auf den Ankerplatten in der Trommelbremse schonmal manuell so eingestellt werden, daß die Bremsbacken gerade so nicht mehr /oder nur einen Hauch an den Trommeln anliegen/schleifen.
Grüße[/quote] |
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Ich komme lieber etwas später ... als zu früh.
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Offroader
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| Verfasst am: 12.10.2025 13:21:11 Titel: |
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Hi, das mit dem Flachstahl ist ne super Idee, und das Einfachste.
Das Handbremsseil ist voll entspannt, keine Kabine und keinen vorderen Seilabschnitt drin. Für den Bodylift muss jedoch der Vordere Teil noch verlängert werden. |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 12.10.2025 13:29:48 Titel: Re: Traggelenkaufnahme am Achsschenkel (Klemmplatte) |
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| Oldie Enthusiast hat folgendes geschrieben: | Für die ober Trag/Führungsgelenke wird die Verlängerung eingebaut.
Dazu habe ich erst den konischen Bolzen der mitgeliefert wird gesteckt und von unten mit eingesetzter Klemmplatte angezogen. Damit der Konus erstmal sitzt. Dann habe ich von Oben den Bolzen angezogen.
Nun stellt sich mir die Frage ob 2 M10x1,25 x60 Schrauben von unten in 10.9 oder 8.8 sein müssen? Die Kräfte sollten über den Bolzen übertragen werden.
Ich denke dass die Schrauben zum Großteil auch das Verdrehen beim Anziehen verhindern sollen.
Zu den Schrauben an der Höherlegung ... an "tragenden" Teilen des Fahrwerkes würde ich immer (je nach Vorgabe min.) 10.9'er Schrauben verwenden.
Gerade dort haben die nämlich nicht nur die Funktion, die "Klemmplatte" gegen das Verdrehen zu sichern, sondern halten/klemmen auch den Achsschenkel fest, so daß eben nicht die ganze Kraft nur über den konischen Bolzen (das eigentliche obere Tragegelenk, welches direkt im oberen Querlenker sitzt) in die Höherlegung/Verlängerung des Achsschenkels übertragen wird.
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Abenteurer
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| Verfasst am: 12.10.2025 13:45:33 Titel: |
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| Oldie Enthusiast hat folgendes geschrieben: | Hi, das mit dem Flachstahl ist ne super Idee, und das Einfachste.
Das Handbremsseil ist voll entspannt, keine Kabine und keinen vorderen Seilabschnitt drin. Für den Bodylift muss jedoch der Vordere Teil noch verlängert werden. |
Du willst ein Bodylift und eine Trailmaster Höherlegung einbauen ...  ...  ... 
... für mich wäre das definitiv der overkill!
Aber, ok ... ist Deine Sache. 
Wenn Du die Bremsnachsteller auf den Ankerplatten manuell schonmal (wie beschrieben) einstellst, dann sollten die Hebel auch näher an den Ankerblechen sein. ... vorausgesetzt: es sind nur originale Teile (welche noch nicht verschlissen sind) in den Trommelbremsen verbaut. |
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| Verfasst am: 12.10.2025 13:45:59 Titel: |
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| Das klingt fast so als wäre im Eigenen auch das Fahrwerk verbaut. Falls ja, selber eingebaut oder schon so gekauft? Vielen Dank für die Hilfe, nur dass ich es keinesfalls vergesse. |
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| Verfasst am: 12.10.2025 13:54:17 Titel: |
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| Dirtrider hat folgendes geschrieben: | | Oldie Enthusiast hat folgendes geschrieben: | Hi, das mit dem Flachstahl ist ne super Idee, und das Einfachste.
Das Handbremsseil ist voll entspannt, keine Kabine und keinen vorderen Seilabschnitt drin. Für den Bodylift muss jedoch der Vordere Teil noch verlängert werden. |
Du willst ein Bodylift und eine Trailmaster Höherlegung einbauen ... ... ...
... für mich wäre das definitiv der overkill!
Aber, ok ... ist Deine Sache.
Wenn Du die Bremsnachsteller auf den Ankerplatten manuell schonmal (wie beschrieben) einstellst, dann sollten die Hebel auch näher an den Ankerblechen sein. ... vorausgesetzt: es sind nur originale Teile (welche noch nicht verschlissen sind) in den Trommelbremsen verbaut. |
Ja so der Plan, also wie bei dem gelben VG30, aaaber nur als Oldtimer.
Der Rote bekommt den VG30 da dieser von Werk an auch keinen Kat hat, und sich somit mit der AU leichter tut  . Steuer ist ja eh gleich wie beim Z24.
Es ist ja alles auf +100 und Lift angepasst, sogar die Diff-Entlüftungsleitungen. Die Bilder des Grauen Fzg ohne Türen zeigen das Fzg allerdings noch mit komplett entlastetem Fahrwerk. |
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Abenteurer
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Wohnort: zu Hause ... Eisenberg/Thür.
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| Fahrzeuge 1. Nissan MD21 |
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| Verfasst am: 12.10.2025 13:56:35 Titel: |
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| Oldie Enthusiast hat folgendes geschrieben: | | Das klingt fast so als wäre im Eigenen auch das Fahrwerk verbaut. Falls ja, selber eingebaut oder schon so gekauft? Vielen Dank für die Hilfe, nur dass ich es keinesfalls vergesse. |
Das war in meinem mal eingebaut, bevor ich den 2001 gekauft habe. 
Die Distanzklötze an der Hinterachse waren sogar noch drin ...
Bitte bitte ... kein Problem.
... freue mich immer, wenn jemand einen MD21 wieder "aufmöbelt". |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 12.10.2025 16:22:35 Titel: |
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Also wenn ich einen MD21 hätte, bei dem der ganze Fahrwerk-Höherlegungskram schon eingetragen ist, dann würde ich genau diesen Wagen auch mit dem Höherlegungskram wieder aufbauen.
Falls du jetzt "aus Versehen" den "falschen" Rahmen genommen hast; Rahmennummer in den Papieren ändern weil Originalrahmen durchgerostet.
Ich glaube, das wird ansonsten sehr schwierig bis unmöglich, das Fahrwerk "neu" eingetragen zu bekommen. | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Ende 2007
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| Fahrzeuge 1. Nissan MD21 |
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| Verfasst am: 12.10.2025 16:26:47 Titel: |
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Da hast'e wahr, Liebling. Das wäre das Einfachste.  |
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