Iveco Eurocargo 95E18 als Basis für Expeditionsmobil ?

Hallo liebe Offroadgemeinde,

mein Name ist Sebastian [33] und ich plane meinen Traum von einem eigenen Expeditionstruck in die Tat umzusetzen und würde mich über zahlreiche Ratschläge freuen.
Das Basisfahrzeug soll ein Iveco Eurocargo 95E18 (Feuerwehr Schlauchwagen) werden.
Alternativ habe ich einen KAT1 mit Pritsche und BW-Shelter in Erwägung gezogen.

Frage 1: Hat jmd. zufällig solch eine Kombination und kann mir sagen, wie schwer das Fahrzeug ohne Feuerwehraufbau ist ? Ich mache mir sorgen um die geringe Zuladung von 1,1t, da ich gerne einen Koffer mit Stahlrahmen verbauen möchte, der vermutlich deutlich schwerer als ein Alurahmen wird.
Gibt es bei diesem Fahrzeugtyp die Möglichkeit ihn aufzulasten ?

Frage 2: Kennt ihr im Raum Duisburg, Firmen, die beim Bau von Zwischenrahmen und Aufbau gegen moderate Bezahlung unterstützen ?

Frage 3: Gibt es im Ruhrgebiet eine ExMo-Community, der man sich anschließen kann ?

Viele Grüße

Sebastian

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008

Hallo,

wenn schon über 7,49, dann richtig. Bessere Achsen, Getriebe und vor allem Motoren bekommst Du für ein paar Mark mehr. Dann sogar mit Klima, die Kiste ist dann ausser über die Reifen und die Dämpfer nicht mehr technisch aufrüstbar. Alurahmen? Schlimmer geht nicht, nicht unterwegs reparierbar, Gewichtseinsparung zu vernachlässigen, die Stabilität ist Müll. 12 Liter aufwärts und Du hast das bessere Auto, denn der Wunsch nach mehr Leistung kommt bei den 4-7 Liter Motoren so oder so, vor allem wenn Du die Kiste so voll packst wie die die ich immer sehe. Ist ja n LKW, da passt was drauf, ja, geschissen, merkst Du in den Bergen und auf tiefen Böden.

Gruss

Verfasst am: 11.11.2025 12:49:30 Titel:

Meine Erfahrung ist ebenfalls, daß man sich mit den kleinen Motoren auf sehr gemütliches Reisen einstellen muss. Sei es Mercedes, Iveco, Magirus, Steyr oder ähnliches in der 170PS Klasse. Wenn dann noch das Gewicht in Richtung 10t geht und große Räder montiert sind wird es schon zäh. Da sind die moderneren 13l Sechszylinder meilenweit überlegen, aber natürlich auch deutlich teurer.
Der KAT1 mit dem Deutz-V8 und 250 PS ist schon ein ziemlicher Oldtimer, aber mit seinem Schraubenfederfahrwerk extrem geländegängig. Der Wandler bügelt da auch einiges aus. Das Auto baut extrem flach und kippt deswegen relativ spät. Mit entsprechend hohem Aufbau vernichtet man diesen Bonus allerdings schnell wieder. Den hohen Verbrauch und die Lautstärke muß man einfach akzeptieren.

Verfasst am: 12.11.2025 10:51:06 Titel:

Das nackte Fahrgestell wird um die 7,5t haben. Und angeblich sind 9,9t mit Auflastung "einfach machbar". Jetzt kommt es darauf an, wie groß, wie luxuriös usw. der Aufbau werden soll. Ein stabiles Fahrzeug kommt dabei schon raus, und dass ich mit LkW immer gemütlicher reisen werde als mit dem PkW - hängt von den persönlichen Vorlieben ab, ob das passt.

Die Fernreisenden aus der eher 130 PS-Alteisen-Fraktion kommen auch um die Welt und möglicherweise weiter, weil der berühmt-berüchtigte Dorfschmied..

Und nur weil ich Alu nicht schweißen kann: Hat der TS erstens nicht vor, ließe sich 2. entsprechend dimensionieren (der Gewichtsvorteil ist beim gesamtsystem Kofferaufbau & Einrichtung ziemlich unwichtig) und wenn ich die Struktur des Aufbaus so beschädigt habe, ist ein bißchen mehr kaputt.

Mit dem 12-Tonner oder aufwärts kann ich gewisse Strecken eben nicht fahren, irgendeinen Tod stirbst Du immer

Grüsse
Peter

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008

Ist ein 12-18 Tonner grösser als dieser LKW mit Rangierantrieb? Nen mittellanger Actros bringt dich da hin, wo du mit dem überladenen Limolaster niemals hin kommst. Warum sind eigentlich Zuladungen bei Geländelastwagen sehr niedrig angegeben? Bestimmt weil die so toll laufen, wenn die fett wie ein Schwein sind und der Motor ständig am Begrenzer rotiert.
Klar, man kommt auch mit einem 25 PS T1 um die Welt, nur halt nicht überall hin und mit 250 Werkstattaufenthalten. Die Touren sind nur in der Rückschau geil und auch nur bei Späthippies.

Hatten wir schon ein paar Mal, warum soll ich mich von vornherein auf irgendein solala Fahrzeug festlegen, wenn ich doch die freie Auswahl habe? Mit Dampf und Reserven fährt es sich doch viel besser und zuverlässiger. Nicht dass dann auch noch Fahrspass aufkommt, kann ja keiner wollen.

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

liest du das eigentlich nochmal bevor du deine texte absendest oder denkst du garnicht mehr..................

Verfasst am: 13.11.2025 10:48:46 Titel:

Schon einmal vielen Dank für die Hilfe :)

Ich denke die Idee mit dem Iveco verwerfe ich dann mal :D

Hat jemand Erfahrung mit dem Umbau eines KAT1 ?
Muss ein Zwischenrahmen verbaut werden oder ist
der Rahmen + Pritsche so verwindungssteif, als dass
man ein FM2 Shelter direkt mit Twistlocks auf dem KAT
verbauen kann ?

Was kostet so ein Trümmer an Versicherung und Steuern,
wenn man ihn als Oldtimer zulässt ? Besteht auch die
Möglichkeit einer WoMo-Zulassung wenn man nur ein
Shelter aufsetzt oder gilt das dann als Ladung ?

Viele Grüße

Offroader Mit dabei seit Ende 2013 Status: Offline

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Ich finde weiterhin diesen Faden hier als Entscheidungshilfe was man überhaupt haben möchte sehr hilfreich (das übliche Forengeklapper muss man halt überlesen)
https://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/phpBB3/viewtopic.php?f=18&t=75381

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008

Erst Limolaster, jetzt KAT, mehr Bandbreite geht nicht. Am besten Du fährst mal ein paar zur Probe. Morgen kannst Du bei mir nen Axor Allrad mit 330 PS probefahren, bei Interesse, PN.

So geil ich den KAT 1 finde, bin alle 3 im Gelände gefahren aber für mich käme nur der Multi in Frage, ist aber dann auch 2 Klassen über dem, was Du suchst. Nen anständiger Baustellen LKW, auch mit mehr Kilometern und im Fall von Mercedes mit HP Schaltung. Technisch mehr als ausgereift, einigermassen günstig und ein weltweites, dichtes Werkstattnetz.
Son alter KAT kann fahrwerksmässig am meisten, besser geht nicht aber dem fehlen 4 Gänge und beim Sauger Drehmoment. Die WSK ist super, die in nem LKW mit Qualm, das wärs.

Also, probefahren bis der Arzt kommt. Welchen Hersteller Du nimmst ist im Grunde zweitrangig. Viel wichtiger, eigentlich wie immer, was muss die Karre können, wo willst Du hin und durch, was willst Du investieren? Die Auslegung des Gesamtfahrzeuges auf die zu erwartenden Temperaturen und Feuchtigkeiten spielt auch ne grosse Rolle.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2012 Status: Offline

Den Iveco hatten wir bei der FF, bin ich nicht gerne gefahren, sehr hakelige Schaltung, Allrad war vor Ausmusterung auch hinüber, das kurze Fahrerhaus ist auch nicht mega geräumig, da würde ich vorm Kauf auf jeden Fall ausgiebig Probe fahren wollen, da würde ich lieber einen 90-16 nehmen, werden auch noch regelmäßig beim Zoll angeboten...

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