Vorstellung und Umbau

Deserteur Mit dabei seit Ende 2016

Im W260 habe ich jahrelang Klimapumpen als mobile Luftdruckstation betrieben, eine ideale Installation um Reifen im Nowhere in kürzester Zeit auf die Felge zu sprengen, 31x10.5-15 in 3' max. von 0 peng-peng auf 3bar, über Pufferbehälter, da merkt man nix von E-'Hauche', das ist richtig Pumpe, dauerlauffähig. Es gibt noch ein paar hier im Forum, die sowas auch installiert hatten (>>rainer4x4.de)

Die Pumpen liefen mit Kompressoröl, den Hochdruck, abgeregelt auf 10bar und abgesichert, habe ich durch eine Ölfalle laufen lassen, die Wirkung war gut aber nicht ganz 100%ig, es kamen keine Öltropfen raus, aber auf der Hand ist immer ein leichtes reibungsgemindertes Gefühl gewesen.

Du füllst also die Pumpe, wie man sieht, mit Fett ziemlich voll. Mir ist jetzt nicht ganz klar, wie damit die Taumelscheibe klarkommt, wird die über an Fett anstehende Kolbenpleuel nicht gehemmt? Fett muß ja auf die Zylinderlaufbahnen hin, sonst steht die Mimik bald. Ist Dein System schon mal im Dauerlauf erprobt worden?

Ich hab da was von 'angepaßt' gelesen. Freu mich über etwas Aufklärung.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: LA

Servus,

Fett anstatt Öl im Kompressor, das interessiert mich auch näher!

Verfasst am: 12.01.2026 17:23:10 Titel:

Moin,

ja die Schläuche bleiben so und bis jetzt habe ich sie noch nicht abgerissen, aber die Gefahr besteht natürlich. Ist in erster Linie für Schnee und Schotterpisten gedacht und weniger für enge Waldwege.

Zum Thema Fett im Kompressor. Nun, ich habe mich da an diversen Beispielen aus dem Netz orientiert. Siehe endlessair.

Die Anpassung besteht darin die Bohrungen für den Ölkreislauf zu verschliessen und einen Schmiernippel am Gehäuse anzubringen sowie das Gehäuse mit Fett zu füllen (sieht voller aus als es ist). Bei endlessair sind es 140g Fett. Das scheint für die meisten Anwendungen (Reifen befüllen und ab und zu mit Druckluftwerkzeug hantieren) ausreichend zu sein.

Die andere Option ist professioneller und sicher auch langlebiger und würde ich bevorzugen, wenn es um so einen Einsatz wie von dir beschrieben geht - also mit Kompressoröl und Ölabscheider.

Verfasst am: 12.01.2026 18:11:14 Titel:

Achso zum Thema Proportionalventil - von SMC gibt es eine Lösung basierend auf 12V und günstiger als von Festo.

Deserteur Mit dabei seit Ende 2016

@HannesJo
Danke für den Link.

Generell zu so einer Druckanlage: Man kennt sich aus: Eintragungsfähigkeit in D vorher checken.

Verfasst am: 13.01.2026 05:44:30 Titel:

Hast Du da den serienmässigen Klimakompressor oder einen, vernehmlich leichter zu bekommenden, genommen ?

Bisher habe ich mich damit so gar nicht befasst, die seltenen Klimapumpen die mal erhältlich waren als "ich brauch die nicht" mit Gedanken an Kühlung im Sommer ad acta gelegt.

Die Dinger nun als Druckluftversorger zu nehmen, sehr interessant.

Verfasst am: 13.01.2026 16:59:35 Titel:

Nein, das ist nicht der serienmäßige, sondern einfach einer den ich bei ebay gefunden habe mit passender Riemenscheibe und guter Bauform.

In Amerika sind Kompressoren von York sehr beliebt, aber die passen meiner Meinung nach nicht so gut in den Bauraum am RD2.8T. Deshalb Sanden mit fünf Zylindern.

Verfasst am: 14.01.2026 22:59:16 Titel:

Ich finde die Option, den Kompressor mit Fett zu füllen, interessant und möchte das nochmal aufgreifen.
Man spart sich einen Ölabscheider den es offenbar nicht einzeln sondern immer als Wasser-/Ölabscheider gibt oder ich bin zu blind beim suchen gewesen.
Am Ende erscheint mir das Ganze wartungsärmer und ich kann ein System weglassen, brauche keinen Abscheider und keine Rückführung des Öls.

Die Frage ist aber, funktioniert das ebenso gut wie mit Kompressoröl auch und gerade in Hinsicht Langlebigkeit ?

Verfasst am: 15.01.2026 08:12:01 Titel:

Beim Ölabscheider musst du nach Separator für Schraubenkompressoren suchen.
Das ist bei kleinen Kompressoren meist eine Wechselkartusche, aufgebaut wie ein Filter.

Deserteur Mit dabei seit Ende 2016

Im Dauerbetrieb von Gaskompressoren wie z.B. beim Felgensprengen/Reifenfüllen gelten für Gase natürlich die Gasgesetze Boyle-Mariotte, Gay-Lussac und die allgemeine Gasgleichung > Avogadro. Damit kann man leicht approximativ berechnen, welche Drücke und Temperaturen bei erzeugten Volumina zu erwarten sind. Kurz gesagt, werden Kompressoren heiß, Öle dadurch auch und Fette werden flüssiger, damit werden sie genauso der Flüchtigkeit ausgesetzt wie Kompressoröle. Das gilt auch für Lithium-verseifte Schmierfette, die gut temperaturbeständig sind.

Ich verwende bei der Druckerzeugungsveranstaltung für meine Belange, wie weiter oben schon beschrieben Kompressoren mit Kompressoröl. Die Maschinen haben eine Füllöffnung und dazu gehört ein Ölpeilstab. Mit dem kann ich jederzeit den Ölstand kontrollieren, das fällt bei Fettbetrieb flach. Das mach ich auch, denn die Erfahrung hat gezeigt, dass im Dauerbetrieb der Ölstand abnimmt und zwar um mehr als das was in der Ölfalle auftaucht.

Das hat mich nach eingehender Selbstprüfung dazu bewogen, vom Fettkompressor Abstand zu nehmen, der mag bei geringfügigen Druckkorrekturen der Reifen, wie es der Themenstarter installiert hat, funktionieren (10.01.2026 10:41:40), aber einen unkontrollierten Kompressor im wirklich harten Dauerbetrieb mit einem nicht einsichtigen Fettfüllungssystem möchte ich für meine Belange lieber nicht. Klimakompressoren sind auch nicht unzerstörbar.

Dauerbetrieb heißt, wenn eventuelle Mitfahrer merken, dass man eine wirklich starke Druckstation installiert hat, stehen die dann in Reihe da nach Dünenende und anstehender Hamada und wollen Füllung. Es is ja so isy. Was willste dann machen als sozial denkender Mensch.

Da jetzt der berechtige Einwand zu erwarten ist:>Ja aber, als Klimakompressor sind die Dinger ja auch dauernd im Einsatz< kann ich nur antworten: Schon, aber sie laufen im geschlossenen System intermittierend nur auf Anforderung des Drucksensors. Bei meinem Einsatzzweck laufen sie so lange im Druck bis die Reisegesellschaft alle wieder auf eigenen dicken Schlappen weiterfährt. Der Kompressor schaltet sich nur dann ab, wenn das Füllventil gezogen ist und mein Grenzwert-Druckschalter Stop sagt.

Mal generell: Was ich hier beschreibe setzt fachliches Wissen voraus, ich bin nur für mich selbst verantwortlich, ich lehne ausdrücklich jede Verantwortung ab. Es können bei unsachgemäßer Installation ziemliche Folgeschäden entstehen. Wer sich nicht selbst sicher ist, mit der Materie umzugehen soll die Ausführung einer Fachwerkstatt überlassen. Derjenige der eine Einrichtung baut hat auch persönlich das uneingeschränkte Risiko.

Verfasst am: 15.01.2026 19:51:47 Titel:

Verfasst am: 16.01.2026 05:41:52 Titel:

Bin mit dem Thema auch noch nicht durch.
Wenn ich den Klimakondensator in die Front nicht mehr rein bekomme, wird der Kompressor genau dafür eingesetzt.
Aber auch mit Öl.
Der Abscheider ist nicht das Problem.
Und eine Ölstandsüberwachung bekommt man bestimmt auch irgendwie hin.

Anscheinend gibt e sowas auch im Nutzfahrzeugbereich bei Bussen.
https://www.hofmei.de/e/product/Schraubenkompressor-%E2%80%A2-Wartungskits/2030201485

Die originale Ersatzteilnummer ist da interessant, weil die schon sehr teuer sind für ein Bastelprojekt.

Verfasst am: 16.01.2026 19:37:47 Titel:

Ich habe früher viel mit den York Kompressoren probiert und gebastelt. Es gibt einfach nichts was auch nur annähernd so viel Luft bringt.
In meinem CJ ist das Teil jetzt.....ich glaube 30 Jahre oder so, völlig problemlos.

Verfasst am: 16.01.2026 22:40:24 Titel:

Stimmt, der ist erheblich zu teuer für das Projekt.
Ich denke, wenn ich sonst nix finde, teste ich mal preiswertere Wasser/Ölabscheider.

Verfasst am: 17.01.2026 09:49:22 Titel:

Nach kurzem rum spielen mit der KI gab es interessante Vorschläge.
Ein Kältemittel Ölabscheider, für mobile Kühlaggregate.
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