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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Mitteldeutschland
...und hat diesen Thread vor 3 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 01.02.2026 17:42:41 Titel: zuverlässiger 12V Kompressor 100%ED gesucht |
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Suche einen 12V Luftkompressor mit 100% ED und ordentlich Liefermenge.
Ich suche nicht den billigsten sondern den Zuverlässigsten.
Ist der Viair 485C das Ende der Fahnenstange oder gibt es was besseres.
9 Bar sollte er bringen.
Wer hat Erfahrung und kann was empfehlen 
Hintergrund ist folgender:
An meinem ZIL-Projekt ist es konstruktiv und auch finanziell ein Riesenaufwand
den 2 Zylinder Kompressor in den Riementrieb vom Duramax-Motor einzubinden,
oder zusätzlichen Riementrieb zu bauen. (Darauf läuft es aktuell hinaus)
Ich brauch schon ordentlich Luft.
Insgesamt ist der Kesselinhalt 150L welche immer auf 8,1 Bar gehalten werden sollen.
Raucht der Elektrokompressor ab steht die Kiste. |
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Cheers
GSMIX
MOLON LABE
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Hirnfurz-Vergolder
Mit dabei seit Mitte 2008
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| Verfasst am: 02.02.2026 07:42:44 Titel: |
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Unsere Kompressoren sind seit Jahrzehnten bei Fahrzeugherstellern im Einsatz (Busse, Kleinbusse, Spaß-Touristenbahnen, Stapler in Logistikzentren für die Bremsanlage gezogener Trailer, Tankfahrzeuge auf Flughäfen etc.) und liefern dort - teilweise auch im 24/7-Einsatz - Druckluft für Bremsanlage, Luftfahrwerk und Türen.
Wie immer - kein Billigprodukt. Die Kärren sollen ja auch zuverlässig anhalten können. |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2013
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| Verfasst am: 02.02.2026 11:03:03 Titel: |
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2011
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| Verfasst am: 02.02.2026 11:49:16 Titel: |
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Du planst ja mit der Allison (T1000 o.ä.) - da gibt's Nebenabtriebe. Mir sind Debatten erinnerlich, wo elektrische Kompressoren für die Straßenzulassung.. sagen wir, ein Problemchen waren (nicht nach der Logik fragen, Behörden sind so)
Grüße
Peter | |
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Abenteurer
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...und hat diesen Thread vor 3 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 02.02.2026 14:56:44 Titel: |
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| PeterM hat folgendes geschrieben: | Du planst ja mit der Allison (T1000 o.ä.) - da gibt's Nebenabtriebe. Mir sind Debatten erinnerlich, wo elektrische Kompressoren für die Straßenzulassung.. sagen wir, ein Problemchen waren (nicht nach der Logik fragen, Behörden sind so)
Grüße
Peter |
Das mit dem Nebenabtrieb am Allison war meine 2. Idee.
Doch niemand konnte mir bisher ein permanent mitlaufendes PTO für das Allison 1000 anbieten.
Damit könnte ich 2 Fliegen auf einmal erschlagen. (Pneumatik und Hydraulik)
Ich würde die E-Kompressoren ölgeschmiert nehmen und redundant auslegen.
Ich kann die behördlichen Bedenken durchaus nachvollziehen.
Das eigentliche Problem neben den nicht unerheblichen Kosten ist ein technisches.
Der pneumatische Druckregler schaltet bei 8,5 Bar ab. Dabei wird über den Anschluss 22 ein Steuerimpuls zumAnschluss 4 am Lufttrockner gesendet, welcher die Regeneration einleitet.
Der elektrische Kompressor wird über einen eigenen Druckschalter ein- und aus geschaltet.
Lege ich die elektrische Abschaltung unter 8,5 Bar wird die Regeneration nicht eingeleitet, lege ich die Abschaltung über 8,5 Bar schaltet der elektrische Kompressor NIE ab.Er bläst dann zwar ins Freie aber gesund ist das nicht zumal der E-Motor auch ordentlich Leistung hat. |
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GSMIX
MOLON LABE
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Abenteurer
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| Verfasst am: 02.02.2026 22:12:08 Titel: |
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Wie sieht es mit einem Klimakompressor mit öl Umlaufschmierung und einem Abscheider der für einen Schraubenkompressor geeignet ist?
Hatte leider vor einem Jahr einen 24Volt Bus Klimakompressor weggeworfen.
Meine Güte, war das ein Monster!
Also je nach Luftbedarf.
So kannst du über die Klimaoption am Cummins den Kompressor fachgerecht montieren und steuerst ihn über die Kupplung.
Mit der Umlaufschmierung wird er zum Dauerläufer.
Musst dich nur an das Schmiersystem der Schraubenkompressoren halten!
Nicht das pfusschige Hobbygebastel.
Dann geht das auch. |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 02.02.2026 22:57:10 Titel: |
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Den ganzen Tag telefoniert und recherchiert. Ich kann das erst entscheiden, wenn das Allison 1000 da ist.
Aktuell läuft es auf ein Parker Chelsea 442 PTO hinaus, das gibt als permanent mesh.
Damit versorge ich den LKW-Kompressor und die Hydraulikpumpe. So der Plan.
Alles andere ist mir zu viel Gebastel und dafür habe ich keine Zeit mehr. |
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GSMIX
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Hirnfurz-Vergolder
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Status: Offline
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| Verfasst am: 03.02.2026 08:06:00 Titel: |
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| gsmix hat folgendes geschrieben: | Ich würde die E-Kompressoren ölgeschmiert nehmen und redundant auslegen.
...lege ich die Abschaltung über 8,5 Bar schaltet der elektrische Kompressor NIE ab.Er bläst dann zwar ins Freie aber gesund ist das nicht zumal der E-Motor auch ordentlich Leistung hat. |
Nichts von alledem trifft in der Realität zu.
Stand der Technik (und in sehr vielen Fahrzeugen auch für die Bremsanlage im Einsatz) ist ein einziger, bürstenloser, ölfreier Zweizylinderkompressor mit entsprechender Leistung und Zulassung. Die liefern auch 10bar, DBV bei 14bar.
Öl verseucht die Bremsanlage auch mit Abscheider. Zuverlässigkeit ist auch ohne doppelte Maschine gegeben. |
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Urgestein
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| Verfasst am: 03.02.2026 10:31:07 Titel: |
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| gsmix hat folgendes geschrieben: | Den ganzen Tag telefoniert und recherchiert. Ich kann das erst entscheiden, wenn das Allison 1000 da ist.
Aktuell läuft es auf ein Parker Chelsea 442 PTO hinaus, das gibt als permanent mesh.
Damit versorge ich den LKW-Kompressor und die Hydraulikpumpe. So der Plan.
Alles andere ist mir zu viel Gebastel und dafür habe ich keine Zeit mehr. |
nanana,sooooo alt bist du doch auch nicht................  |
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mein teiledealer ?? natürlich  |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 03.02.2026 18:32:38 Titel: |
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| BJ Axel hat folgendes geschrieben: | | gsmix hat folgendes geschrieben: | Ich würde die E-Kompressoren ölgeschmiert nehmen und redundant auslegen.
...lege ich die Abschaltung über 8,5 Bar schaltet der elektrische Kompressor NIE ab.Er bläst dann zwar ins Freie aber gesund ist das nicht zumal der E-Motor auch ordentlich Leistung hat. |
Nichts von alledem trifft in der Realität zu.
Stand der Technik (und in sehr vielen Fahrzeugen auch für die Bremsanlage im Einsatz) ist ein einziger, bürstenloser, ölfreier Zweizylinderkompressor mit entsprechender Leistung und Zulassung. Die liefern auch 10bar, DBV bei 14bar.
Öl verseucht die Bremsanlage auch mit Abscheider. Zuverlässigkeit ist auch ohne doppelte Maschine gegeben. |
Alle 1 oder 2 Zylinder Kolbenkompressoren in LKW´s sind Öl geschmiert.
Und mein Schraubenkompressor wirft auch kein Öl raus.
Kenne keinen Industrie Schraubenkompressor der sein Öl aus der Druckluftleitung verliert.
Die laufen hunderte von Stunden ohne Wartung.
Ein mal Service im Jahr ist so das, was ich mitbekommen habe.
Der würde ja gar nicht so lange laufen, wenn das Öl nicht im System bleiben würde.
Ich verstehe deine Skepsis, aber technisch kann ich das nicht bestätigen. |
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| Verfasst am: 03.02.2026 21:13:07 Titel: |
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| Team-Wildsau hat folgendes geschrieben: | Wie sieht es mit einem Klimakompressor mit öl Umlaufschmierung und einem Abscheider der für einen Schraubenkompressor geeignet ist?
Hatte leider vor einem Jahr einen 24Volt Bus Klimakompressor weggeworfen.
Meine Güte, war das ein Monster!
Also je nach Luftbedarf.
So kannst du über die Klimaoption am Cummins den Kompressor fachgerecht montieren und steuerst ihn über die Kupplung.
Mit der Umlaufschmierung wird er zum Dauerläufer.
Musst dich nur an das Schmiersystem der Schraubenkompressoren halten!
Nicht das pfusschige Hobbygebastel.
Dann geht das auch. |
Mein erster Gedanke war ja den originalen 2-Zylinder wassergekühlten Kompressor in den Riementrieb einzubinden. PK Riemenscheibe drauf, Halterung gebaut und fertig.
Realität: Riemenscheibe auf der Kurbelwelle 180mm Durchmesser, wie gesagt 6 Rippen!
Angetrieben werden: LiMa 12V 180A, Servopumpe, Klimakompressor, Viscolüfter/ Wasserpumpe über die Rückseite. Der originale Riemen ist ein 6PK 3015. Mit Kompressor müsste der noch länger werden.
In den mir zur Verfügung stehenden Quellen ist bei 2550mm Schluss.
Ich denke wenn ich das so überschlage, dass der originale Riementrieb keine Reserven hat.
Hier lasse ich mich gern korrigieren. |
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| Verfasst am: 04.02.2026 07:55:32 Titel: |
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| gsmix hat folgendes geschrieben: | Realität: Riemenscheibe auf der Kurbelwelle 180mm Durchmesser, wie gesagt 6 Rippen!
Ich denke wenn ich das so überschlage, dass der originale Riementrieb keine Reserven hat.
Hier lasse ich mich gern korrigieren. |
Contitech hat ein gutes Dokument mit Tabellen für die Leistungswerte, damals war das "CONTI-V MULTIRIB® Power
Keilrippenriemen".
Mal suchen. Da kannst Du einfach ablesen anhand Durchmesser und Umschlingungswinkel. |
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Verdienter Held der Arbeit
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| Fahrzeuge 1. rasender Campingstuhl mit Flügeln
2. Ovlov
3. Dnepr MT11
4. Honda Transalp
5. ½ Y60
6. ¼ DiscoIV8 |
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| Verfasst am: 04.02.2026 08:04:45 Titel: |
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Kannst du ggf. noch eine zweite Riemenscheibe vorne dran setzen? Oder kann der Kompressor nirgendwo nach vorne durchgucken? Vielleicht auch mit langer Welle und Vorsatzlager arbeiten und den Kompressor hinter den anderen Aggregaten verbauen, nur die Welle dazwischen durchstehen lassen.
Auch mit Keilrippenriemen hat so mancher OEM mehr als eine Riemenebene und eben mehrere Riemen am Motor realisiert. Geht natürlich nur, wenn zum Kühler noch genug Platz ist. | |
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