| Vorheriges Thema anzeigen :: Nächstes Thema anzeigen |
| Autor |
Nachricht |
Lottogewinnvordrängler
Mit dabei seit Ende 2020
| |
|
 Verfasst am: 23.03.2026 09:12:18 Titel: |
|
|
| BOHfrost hat folgendes geschrieben: | Hallo,
danke für den ganzen Input.
Ist natürlich blöd, dass ich den Wagen vorher nicht durchgeschaut habe und das ganze jetzt aktenkundig ist 
Aber es ist natürlich auch wie schon geschrieben dank Blattfederaufhängung eine nicht ganz unkritische Stelle und sollte dementsprechend ordentlich repariert sein.
Wenn es wie Liebling schreibt eine werksmäßige Trennstelle am inneren Profil gibt, wäre ein Austausch ja sauber machbar. Das muss ich mir dann nochmal anschauen.
Ansonsten habt ihr Recht, muss ich die Stelle erstmal ordentlich freilegen, um sie besser beurteilen zu können.
Sich ein passendes Profil kanten zu lassen sollte nicht das Problem sein.
Die Schäkelaufnahmen gibt es meiner Recherche nach nicht mehr bei Nissan, sollten sich aber auch mit überschaubarem Aufwand selbst bauen lassen (falls überhaupt nötig).
@ Scap: Anscheinend hast du Erfahrung mit dieser Art von Schaden. Wie hast du das denn repariert bzw wie ist es bei dir repariert worden?
@ micwill: Danke für dein Angebot mit dem Rahmenstück vom Schlachter. Je nachdem komme ich da sonst gerne drauf zurück, würde mich dann bei Bedarf aber nochmal melden.
Die andere Seite sah eigentlich wie neu aus. Ob das wirklich ein Riss ist? Das kann auch täuschen auf dem Foto. Ich schaus auf jeden Fall auch nochmal nach. |
Habe ich. Hatte ich bei meinem W160 und habe ähnliches seinerzeit bei etlichen anderen Patrols gesehen. Die meisten davon waren höhergelegt (Fahrwerk/Federn uva durch längere Schäkel), aber nicht alle.
Das Problem war bekannt, und die Punkte wurden damals regelmässig kontrolliert. So konnten die Risse beizeiten entdeckt und beseitigt werden.
Wir haben damals auch die entsprechenden Stellen verstärkt weil klar war, dass Nissan da konstruktiv gefailt und eine Sollbruchstelle geschaffen hat.
So einen Pfusch wie bei deinem habe ich noch nie gesehen. Dem, der das veranstaltet hat, sollte man an beiden Händen alle Finger brechen, das ist kein Stümper mehr, sondern ein Verbrecher.
Bei deiner Situation ... erstmal saubermachen. Dreck und Fett und was da noch alles ist muss komplett weg. Dann mal gründlich sandstrahlen.
Wenn alles blank ist, kann man sich den Schaden genau ansehen.
Ob man das versaute Rahmenhorn ersetzen kann weiss ich nicht. Wie schon geschrieben, mal jemand fragen der LKWrahmen repariert.
Ohne das Ding live gesehen zu haben ist es schwierig, dazu etwas zu sagen, auch wenn deine Fotos schon sehr aussagekräftig sind.
Ich erinnere mich noch dass sich jemand mal die Mühe gemacht hat, die Schäkelaufnahmen nachzubauen und die auf ein U-Profil gesetzt (geschweisst) hat, welches dann über den Rahmen gestülpt und mit diesem verschweisst wurde.
Bei Meinem wurde das nicht notwendig, weil wir die Risse beizeiten entdeckt und beseitigt haben. Aber ich habe ihn ja auch mit 180k KM weggegeben. |
_________________
Warum einfach wenn es umständlich auch geht? |
|
|
| Nach oben |
|
 |
Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2016
Status: Offline
| |
|
| Verfasst am: 23.03.2026 09:54:40 Titel: |
|
|
Die Schäkelaufnahmen auf einem U-Profil gab/gibt es auch von Nissan als Originalteil zum Einschweißen.
Ist bei den späteren 260ern ab Werk so gemacht worden. | |
|
|
| Nach oben |
|
|
Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2016
Status: Offline
| |
|
| Verfasst am: 23.03.2026 14:35:43 Titel: |
|
|
Eben mal nachgesehen:
ganz vorne ist das innere Profil nicht (wie Mitte und hinten) aus 2, sondern aus 3 mm und es liegt doppelt (weil da die Stoßstangenhalter angeschraubt sind) - also ist es sogar 6 mm dick.
Es sind 2 eng ineinander liegende 3 mm U-Profile, die zusammengepunktet sind. Am inneren sind die Muttern für die Stoßstangenschrauben angeschweißt.
Auftrennen würde ich etwa 17 cm ab vorderem Rahmenende. Da ist sowieso eine senkrechte Naht, weil da die Quertraverse angeschweißt ist.
Original laufen die ineinanderliegenden inneren U-Profile (zumindest das von vorne/innen sichtbare) am Stück weiter nach hinten durch. Das lässt sich aber unmöglich exakt so nachbauen, da es einen Bogen macht. | |
|
|
| Nach oben |
|
|
Offroader
Mit dabei seit Mitte 2014
Wohnort: Kalkar
Status: Offline
...und hat diesen Thread vor 3 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Nissan Patrol K160  2. Samurai Trailerqueen  |
|
| Verfasst am: 23.03.2026 20:46:52 Titel: |
|
|
@ Liebling:
Danke fürs Nachschauen. Ja du hast Recht das innere Profil besteht aus zwei gedoppelten Blechen, wobei das äußere dünner zu sein scheint als das Innere. Erschließt sich mir allerdings nicht warum Nissan das so gemacht hat, man könnte doch besser ein einzelnes Profil mit entsprechend dickerer Wandstärke nehmen.
Werde ich dann denke ich beim Ersetzen auch so machen.
Wenn auf Höhe der Quertraverse eh eine senkrechte Naht läuft sollte eine Reparaturschweißung die Kerbwirkung dort ja nicht maßgeblich erhöhen. Ich muss mir das nochmal in Ruhe anschauen, komme aber erst kommendes Wochenende wieder ans Auto. |
_________________
Diesel to Sound Converter -> SD33T |
|
|
| Nach oben |
|
|
Offroader
Mit dabei seit Mitte 2014
Wohnort: Kalkar
Status: Offline
...und hat diesen Thread vor 3 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Nissan Patrol K160 2. Samurai Trailerqueen |
|
| Verfasst am: 23.03.2026 21:18:01 Titel: |
|
|
Hab gerade was Interessantes zum Thema auf Youtube gefunden.
Demnach ist, wenn ich das richtig verstehe, die Angst vor senkrechten Schweißnähten am Rahmen unbegründet.
|
_________________
Diesel to Sound Converter -> SD33T |
|
|
| Nach oben |
|
|
Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2016
Status: Offline
| |
|
| Verfasst am: 23.03.2026 23:02:51 Titel: |
|
|
Beim Innenprofil des Patrol-Rahmens hat Nissan auch überall senkrechte Nähte geschweißt - allerdings nicht in den Kantungen - nur im geraden Bereich.
An den gekanteten Stellen ist gar nicht geschweißt.
Das äußere Profil ist dagegen erstens dicker und zweitens über die volle Länge aus einem Stück gepresst.
Ich interpretiere das so, dass das dünnere innere Profil hauptsächlich dazu dient, das äußere in Form zu halten. | |
|
|
| Nach oben |
|
|
Offroader
Mit dabei seit Ende 2013
| |
|
| Verfasst am: 24.03.2026 07:59:19 Titel: |
|
|
| BOHfrost hat folgendes geschrieben: | Hab gerade was Interessantes zum Thema auf Youtube gefunden.
Demnach ist, wenn ich das richtig verstehe, die Angst vor senkrechten Schweißnähten am Rahmen unbegründet.
|
Guten Morgen, weshalb klammerst du dich an Filmchin aus den Staaten.
Du warst beim TÜV, und hast einen Mängelbericht bekommen.
Gehe zum Ingenieur, frage ihn welchen Reparaturweg er vorschlägt,
damit er später eine Abnahme macht.
Dann in ein Fachbetrieb (Meisterbetrieb für Fahrzeugbau) und Instand setzen lassen.
Das Problem ist das der Schaden an der Achs bzw Radführung ist.
Und somit geht es hier auch um die Haftung bei eventuellen Folgeschäden.
Es geht auch nicht darum den Leuten hier die fähigkeiten abzuerkennen korrekt zu Arbeiten, sondern einzig alleine
Um die Dokumentation.
Grüße Thomas |
_________________
4800
Twincam 24 Valve
So much torque it could start a dead planet. |
|
|
| Nach oben |
|
|
Offroader
Mit dabei seit Ende 2013
| |
|
| Verfasst am: 24.03.2026 08:09:05 Titel: |
|
|
Für eine TÜV-gerechte Kommunikation und Durchführung von Schweißarbeiten an Fahrzeugfahrgestellen ist eine transparente Dokumentation, die Einhaltung fachlicher Standards und die vorherige Absprache mit dem Prüfer entscheidend.
Wichtige Schritte und Kommunikationspunkte:
Vorab-Absprache: Klären Sie das Vorhaben zwingend vor Beginn der Arbeiten mit einem TÜV-Prüfer oder einem amtlich anerkannten Sachverständigen (aaSmT). Dies vermeidet teure Nachbesserungen.
Fachgerechte Ausführung: Schweißarbeiten am Rahmen müssen von qualifizierten Personen durchgeführt werden, idealerweise mit Schweißnachweis (z. B. für dünne Bleche oder strukturrelevante Teile).
Dokumentation: Erstellen Sie eine detaillierte Dokumentation der Arbeiten. Dazu gehören Fotos vom Zustand vorher, während der Reparatur (freigelegte Stelle) und nachher (inklusive Schweißnaht vor dem Versiegeln).
Verwendete Materialien: Die verwendeten Bleche müssen dem Originalmaterial des Rahmens entsprechen (Stahlart, Wandstärke).
TÜV-relevante Bereiche: Besonders kritisch sind Schweißungen an tragenden Teilen, Fahrwerk, Aufhängung und Lenkung.
Nachweis der Schweißtechnik: Es ist hilfreich, Angaben zum Schweißverfahren (MIG/MAG/WIG) und ggf. Schweißerscheine bereitzuhalten.
Schweißnahtbehandlung: Die Schweißstellen müssen sauber verschliffen und dauerhaft gegen Rost geschützt werden (Versiegelung/Unterbodenschutz), wobei die Schweißnaht vor der Abnahme oft unversiegelt bleiben muss, um die Qualität prüfen zu können. |
_________________
4800
Twincam 24 Valve
So much torque it could start a dead planet. |
|
|
| Nach oben |
|
|
|
